Yamaha đang âm thầm chuẩn bị tung "tân binh" xe số 115cc vào thị trường với thiết kế thể thao cực xịn, vượt mặt cả Honda Wave Alpha lẫn Future. Điểm nhấn là có luôn phanh ABS còn giá bán thì hứa hẹn "ngon nghẻ" lắm đây! ️
Yamaha vừa làm cộng đồng yêu xe "dậy sóng" khi nộp đơn đăng ký nhãn hiệu PG-1 tại Nhật Bản vào ngày 25/6/2026 và hồ sơ được công bố vào ngày 3/7. Động thái này ngay lập tức khiến ai nấy đều kỳ vọng rằng mẫu xe underbone địa hình đang cực kỳ hot tại Đông Nam Á sẽ sớm được phân phối chính hãng tại xứ sở hoa anh đào, đồng thời trở thành "kình địch" trực tiếp của Honda CT125 Hunter Cub.
Ra mắt lần đầu tại Thái Lan rồi sau đó có mặt tại nhiều thị trường Đông Nam Á, Yamaha PG-1 nhanh chóng gây sốt nhờ phong cách thiết kế độc lạ. Mẫu xe kết hợp bánh nan hoa 16 inch đi kèm lốp gai địa hình, khung underbone, động cơ xi-lanh đơn 114cc làm mát bằng không khí và hộp số bán tự động với ly hợp ly tâm. Thiết kế này tạo nên một chiếc xe mang dáng dấp lai tạo giữa Honda Hunter Cub và dòng Mini Trail huyền thoại của Yamaha.
Điểm đáng "flex" của PG-1 nằm ở phần yên phẳng kéo dài từ trước ra sau. Không chỉ tạo sự thoải mái khi chở hai người, thiết kế này còn giúp người lái dễ dàng dịch chuyển trọng tâm khi chạy địa hình, mang lại cảm giác điều khiển linh hoạt trên những cung đường đất – nghe đã thấy phấn khích rồi!
Nếu Hunter Cub được phát triển từ nền tảng của một mẫu xe thực dụng rồi bổ sung phong cách adventure, thì PG-1 lại giống như một chiếc Mini Trail hiện đại sử dụng động cơ underbone quen thuộc. Chính sự khác biệt về triết lý phát triển đã giúp PG-1 tạo nên "vibe" riêng trong phân khúc xe côn tự động đa địa hình.
Trước đây, rào cản lớn nhất đối với việc đưa PG-1 vào Nhật Bản là quy định an toàn. Các phiên bản bán tại Thái Lan và Việt Nam trong giai đoạn 2023–2024 đều không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nên không đáp ứng tiêu chuẩn dành cho xe máy hạng 125cc tại Nhật – khá là "căng" đấy!
Tuy nhiên, từ cuối năm 2025, Yamaha đã lần lượt giới thiệu phiên bản PG-1 ABS tại Thái Lan và Việt Nam. Xe sử dụng ABS một kênh tác động lên bánh trước, trong khi bánh sau vẫn dùng phanh tang trống. Nhờ đó, PG-1 đã đáp ứng yêu cầu bắt buộc về ABS hoặc hệ thống phanh kết hợp đối với xe phân khối nhỏ tại Nhật Bản – quá là ổn áp!
Bên cạnh ABS, PG-1 vốn đã sở hữu hệ thống phun xăng điện tử FI nên việc đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải hiện hành cũng thuận lợi hơn. Dù vẫn cần hoàn thiện thêm các trang bị theo quy định của thị trường Nhật, rào cản kỹ thuật hiện đã giảm đáng kể so với trước đây.
Nguồn: techz.vn