Các hãng xe điện giờ toàn PR sương sương, chỉ kể mỗi chuyện tốt như tiết kiệm hơn xe xăng, chạy xa mà quên luôn mấy cái "bí mật động trời" . Nhưng mà thật ra, xe điện giá "hạt dẻ" Trung Quốc đang có cả núi vấn đề nha!
Tháng 3/2024, ông trùm Li Shufu của Geely đã thẳng thừng tuyên bố trên CCTV rằng xe xăng vẫn là trụ cột quan trọng trong quá trình chuyển sang xe điện, chứ đâu phải 2-3 năm là "bay" được đâu .
Còn Chủ tịch Zhu Huarong của Chongqing Changan Automobile thì càng xanh rờn khi chỉ trích thẳng mặt các doanh nghiệp đổ tiền vào xe điện kiểu "ném đá ao bèo" dù thua lỗ thì thôi, toàn cho ra sản phẩm "cùi bắp" 
.
"Thị trường xe giờ không còn đạo đức gì nữa... Ngành này tệ kinh luôn. Xe vài chục nghìn Nhân dân tệ mà thổi phồng kiểu hàng triệu ấy" - Chủ tịch Zhu Huarong phát biểu cực gắt ngày 16/1/2024.
Theo ông Zhu, nhiều xe điện hiện giờ chạy bình thường nhưng lại dùng "hiệu ứng ảnh" quảng cáo để "lừa tình" người mua . Rồi còn chi tiền mời KOL, celeb để PR dù chưa chắc đã dùng thật hay đứng về phía khách hàng đâu.
Nhiều chuyên gia cũng lo sốt vó khi những ông lớn công nghệ như Xiaomi - vốn chưa từng làm xe bao giờ - nhảy vào làm ô tô mà chẳng biết sẽ xử lý ra sao nếu khách gặp sự cố .
"Tôi không phản đối xe điện đâu, nhưng không nên để mấy công ty ngoại đạo - chỉ có tiền mà thiếu chuyên môn - làm chủ đạo" - một blogger xe hơi Trung Quốc bức xúc lên tiếng.
Việc các hãng công nghệ như Xiaomi tuy không phải làm động cơ đốt trong nhưng cũng chẳng biết làm khung gầm, phanh hay hộp số mà vẫn cho ra xe điện khiến nhiều người lo lắng. Nhiều hãng hứa "bảo hành trọn đời" nhưng phá sản nhanh vì thị trường quá "ác chiến", biến lời hứa thành trò đùa .
Hầu hết các hãng xe điện đều quảng cáo về quãng đường đi được sau mỗi lần sạc, nhưng đó là trong phòng thí nghiệm chứ không phải ngoài đời thực. Gặp trời mưa rét phải bật sưởi thì ắc quy "bay màu" nhanh hơn nhiều .
Rồi chuyện sạc nhanh cũng "sus" vì sạc nhanh thường xuyên sẽ hỏng pin, vậy thì ý nghĩa đâu?
Chuyện tiết kiệm tiền mỗi 100km cũng thành trò cười khi giá điện ở nhà và ở trạm sạc khác xa nhau, chưa kể chi phí sửa chữa, bảo dưỡng đắt hơn nhiều ấy chứ.
Xe điện còn mất giá "như chảo lửa" vì quá nhiều hãng liên tục tung sản phẩm mới giống y chang nhau, cộng thêm vô số chương trình khuyến mãi và "cuộc chiến giảm giá" kinh hoàng .
Tháng 4/2024, CEO Lei Jun của Xiaomi đã có những thay đổi trong dự đoán kinh doanh xe điện của hãng điện thoại nổi tiếng này.
Từ bi quan rằng xe điện nhà mình có thể phải bán lỗ để cạnh tranh với Tesla đến tuyên bố biên lợi nhuận gộp sẽ đạt 5-10%, giúp công ty tiến gần hòa vốn .
Nhưng mà, điều nhiều người không để ý là quan điểm của CEO Lei Jun về ngành xe điện khi cho rằng việc sao chép và đạo nhái đang thành "bình thường mới" khi các hãng không có đột phá công nghệ mà chỉ dựa vào marketing và giảm giá để tranh thị phần .
"Nếu bạn đến gian hàng của mọi hãng ô tô, họ đều sản xuất cả đống xe trong khi bạn chỉ cần vài chiếc chất lượng. Tại sao phải xem nhiều xe giống nhau làm gì? Vì vậy tôi nghĩ rằng sự cạnh tranh trong ngành ô tô là đồng nhất. Đó là sự cạnh tranh của các sản phẩm tương tự" - CEO Lei Jun nói khi cho biết mình khá thất vọng khi tham quan hội chợ xe điện tại Trung Quốc vào tháng 5/2024.
Trớ trêu thay, sản phẩm SU7 của Xiaomi thực chất là "nồi lẩu thập cẩm" sao chép, vay mượn từ nhiều bên chứ không có công nghệ cốt lõi nào hết .
Thật vậy, Xiaomi đã cho ra mắt xe điện SU7 với thiết kế ngoại hình giống Porsche Taycan đến mức "phát hoảng". Cư dân mạng còn đặt biệt danh là "Mi Porsche/Mische" luôn .
Đến giữa tháng 4/2024, Michael Kirsch, Chủ tịch kiêm CEO của Porsche Trung Quốc, mới lần đầu lên tiếng về sự giống nhau này trong một cuộc phỏng vấn.
Ông cho rằng sự giống nhau giữa Xiaomi SU7 và xe Porsche là do "ý tưởng lớn gặp nhau", những thiết kế tốt có xu hướng gây tiếng vang toàn cầu (cách nói diplomatic quá nha! ).
Một khảo sát của công ty truyền thông Garage No. 42 cho thấy 81% trong số 100 chủ sở hữu đặt trước Xiaomi SU7 coi "thiết kế ngoại thất" là yếu tố hàng đầu khi mua xe.
Không chỉ ngoại hình, từ hình dáng chìa khóa đến cách thay pin của 2 sản phẩm này cũng giống nhau "vi diệu" .
Câu chuyện này khiến cộng đồng mạng Trung Quốc tranh cãi nảy lửa. Nhiều người thắc mắc tại sao Porsche không kiện Xiaomi trong khi một số trả lời rằng thương hiệu Phương Tây chẳng muốn quảng cáo cho sản phẩm Trung Quốc, đồng thời họ hiểu rằng ngoại hình đâu phải tất cả mà còn phải tính đến chất lượng bên trong nữa
.
Nhiều chuyên gia cho rằng ô tô điện của Xiaomi chẳng có nhiều cải tiến khi chỉ sao chép thiết kế từ Porsche, dùng ắc quy từ CATL. Ngay cả chip điện tử lõi - bộ não của xe điện - cũng được Xiaomi mua từ Qualcomm trong khi chip hỗ trợ lái xe tự động là từ Nvidia.
Nói cho chuẩn thì Xiaomi chỉ đóng vai trò quản lý sản phẩm chứ không thực sự nắm giữ công nghệ sản xuất xe điện thực thụ hay có ưu thế kỹ thuật cốt lõi gì vượt trội cả 
.
Với giá khởi điểm 29.900 USD, rẻ hơn gấp 3 lần so với Porsche Taycan, việc SU7 nhanh chóng được nhiều người dân Trung Quốc chọn mua chẳng có gì lạ với ngoại hình "nhái" như thật.
Tuy nhiên chất lượng xe điện Trung Quốc cũng là dấu hỏi lớn khi chúng có giá quá rẻ, kể cả khi đã loại bỏ nhiều bộ phận của động cơ đốt trong .
Lấy ví dụ hãng xe điện Suda của Trung Quốc từng ra mắt dòng SA01 tại Đức năm 2021 với giá chỉ hơn 10.000 Euro, thuộc hàng rẻ nhất thị trường.
Cuộc thử nghiệm của tổ chức ADAC cho thấy chất lượng của loại xe điện này "tệ đến mức khủng khiếp" khi không có hệ thống an toàn thụ động, không có túi khí (muốn có thì phải trả thêm tiền), không có chương trình ổn định điện tử (ESP), không có hệ thống phanh khẩn cấp hay cảnh báo chệch làn đường và thậm chí không có bộ căng dây an toàn .
Lỗ hổng về giấy phép xe cỡ nhỏ bán dưới 1.000 chiếc ở Châu Âu đã cho phép SA01 được lưu hành và đẩy toàn bộ trách nhiệm an toàn về phía khách hàng, qua đó tiết kiệm chi phí thử nghiệm, đăng kiểm hay hành chính tốn kém.
Sự tiết kiệm này khiến thử nghiệm va chạm trực diện ở vận tốc 64km/giờ khiến tài xế chịu thương tích cực kỳ nghiêm trọng. Sản phẩm cũng không có thiết bị bảo vệ nào để nhân viên cứu hộ có thể dập tắt hệ thống điện trong xe, khiến họ có nguy cơ bị điện giật. Hệ thống cửa khó mở hơn khiến cứu trợ lâu hơn .
Bài kiểm tra về phanh và né vật cản cũng cho thấy SA01 hoàn toàn mất kiểm soát nếu chạy trên 70km/giờ do thiếu ESP (con số này là 90km/giờ ở xe thông thường). Chiếc xe này cũng trượt đến 42m từ tốc độ 100km/giờ khi đạp phanh .
Bên cạnh đó, chi phí sửa chữa bảo hành xe điện cũng chẳng hề rẻ tẹo nào.
Theo Wall Street Journal (WSJ), xe điện sẽ tốn nhiều hơn hàng nghìn USD chi phí sửa chữa so với ô tô xăng vì chúng yêu cầu nhiều bộ phận buộc phải thay thế hơn. Cấu trúc phức tạp và dễ hỏng của xe điện khiến chúng dễ phải thay mới nếu hỏng hóc hơn so với dòng ô tô xăng có thể sửa chữa. Thêm vào đó, lượng nhân viên có đủ trình độ, kỹ năng để sửa xe điện cũng không nhiều .
Nguồn: soha.vn
Tháng 3/2024, ông trùm Li Shufu của Geely đã thẳng thừng tuyên bố trên CCTV rằng xe xăng vẫn là trụ cột quan trọng trong quá trình chuyển sang xe điện, chứ đâu phải 2-3 năm là "bay" được đâu .
Còn Chủ tịch Zhu Huarong của Chongqing Changan Automobile thì càng xanh rờn khi chỉ trích thẳng mặt các doanh nghiệp đổ tiền vào xe điện kiểu "ném đá ao bèo" dù thua lỗ thì thôi, toàn cho ra sản phẩm "cùi bắp"
."Thị trường xe giờ không còn đạo đức gì nữa... Ngành này tệ kinh luôn. Xe vài chục nghìn Nhân dân tệ mà thổi phồng kiểu hàng triệu ấy" - Chủ tịch Zhu Huarong phát biểu cực gắt ngày 16/1/2024.
Theo ông Zhu, nhiều xe điện hiện giờ chạy bình thường nhưng lại dùng "hiệu ứng ảnh" quảng cáo để "lừa tình" người mua . Rồi còn chi tiền mời KOL, celeb để PR dù chưa chắc đã dùng thật hay đứng về phía khách hàng đâu.
Nhiều chuyên gia cũng lo sốt vó khi những ông lớn công nghệ như Xiaomi - vốn chưa từng làm xe bao giờ - nhảy vào làm ô tô mà chẳng biết sẽ xử lý ra sao nếu khách gặp sự cố .
"Tôi không phản đối xe điện đâu, nhưng không nên để mấy công ty ngoại đạo - chỉ có tiền mà thiếu chuyên môn - làm chủ đạo" - một blogger xe hơi Trung Quốc bức xúc lên tiếng.
Việc các hãng công nghệ như Xiaomi tuy không phải làm động cơ đốt trong nhưng cũng chẳng biết làm khung gầm, phanh hay hộp số mà vẫn cho ra xe điện khiến nhiều người lo lắng. Nhiều hãng hứa "bảo hành trọn đời" nhưng phá sản nhanh vì thị trường quá "ác chiến", biến lời hứa thành trò đùa .
Hầu hết các hãng xe điện đều quảng cáo về quãng đường đi được sau mỗi lần sạc, nhưng đó là trong phòng thí nghiệm chứ không phải ngoài đời thực. Gặp trời mưa rét phải bật sưởi thì ắc quy "bay màu" nhanh hơn nhiều .
Rồi chuyện sạc nhanh cũng "sus" vì sạc nhanh thường xuyên sẽ hỏng pin, vậy thì ý nghĩa đâu?
Chuyện tiết kiệm tiền mỗi 100km cũng thành trò cười khi giá điện ở nhà và ở trạm sạc khác xa nhau, chưa kể chi phí sửa chữa, bảo dưỡng đắt hơn nhiều ấy chứ.
Xe điện còn mất giá "như chảo lửa" vì quá nhiều hãng liên tục tung sản phẩm mới giống y chang nhau, cộng thêm vô số chương trình khuyến mãi và "cuộc chiến giảm giá" kinh hoàng .
Tháng 4/2024, CEO Lei Jun của Xiaomi đã có những thay đổi trong dự đoán kinh doanh xe điện của hãng điện thoại nổi tiếng này.
Từ bi quan rằng xe điện nhà mình có thể phải bán lỗ để cạnh tranh với Tesla đến tuyên bố biên lợi nhuận gộp sẽ đạt 5-10%, giúp công ty tiến gần hòa vốn .
Nhưng mà, điều nhiều người không để ý là quan điểm của CEO Lei Jun về ngành xe điện khi cho rằng việc sao chép và đạo nhái đang thành "bình thường mới" khi các hãng không có đột phá công nghệ mà chỉ dựa vào marketing và giảm giá để tranh thị phần .
"Nếu bạn đến gian hàng của mọi hãng ô tô, họ đều sản xuất cả đống xe trong khi bạn chỉ cần vài chiếc chất lượng. Tại sao phải xem nhiều xe giống nhau làm gì? Vì vậy tôi nghĩ rằng sự cạnh tranh trong ngành ô tô là đồng nhất. Đó là sự cạnh tranh của các sản phẩm tương tự" - CEO Lei Jun nói khi cho biết mình khá thất vọng khi tham quan hội chợ xe điện tại Trung Quốc vào tháng 5/2024.
Trớ trêu thay, sản phẩm SU7 của Xiaomi thực chất là "nồi lẩu thập cẩm" sao chép, vay mượn từ nhiều bên chứ không có công nghệ cốt lõi nào hết .
Thật vậy, Xiaomi đã cho ra mắt xe điện SU7 với thiết kế ngoại hình giống Porsche Taycan đến mức "phát hoảng". Cư dân mạng còn đặt biệt danh là "Mi Porsche/Mische" luôn .
Đến giữa tháng 4/2024, Michael Kirsch, Chủ tịch kiêm CEO của Porsche Trung Quốc, mới lần đầu lên tiếng về sự giống nhau này trong một cuộc phỏng vấn.
Ông cho rằng sự giống nhau giữa Xiaomi SU7 và xe Porsche là do "ý tưởng lớn gặp nhau", những thiết kế tốt có xu hướng gây tiếng vang toàn cầu (cách nói diplomatic quá nha! ).
Một khảo sát của công ty truyền thông Garage No. 42 cho thấy 81% trong số 100 chủ sở hữu đặt trước Xiaomi SU7 coi "thiết kế ngoại thất" là yếu tố hàng đầu khi mua xe.
Không chỉ ngoại hình, từ hình dáng chìa khóa đến cách thay pin của 2 sản phẩm này cũng giống nhau "vi diệu" .
Câu chuyện này khiến cộng đồng mạng Trung Quốc tranh cãi nảy lửa. Nhiều người thắc mắc tại sao Porsche không kiện Xiaomi trong khi một số trả lời rằng thương hiệu Phương Tây chẳng muốn quảng cáo cho sản phẩm Trung Quốc, đồng thời họ hiểu rằng ngoại hình đâu phải tất cả mà còn phải tính đến chất lượng bên trong nữa
.
Nhiều chuyên gia cho rằng ô tô điện của Xiaomi chẳng có nhiều cải tiến khi chỉ sao chép thiết kế từ Porsche, dùng ắc quy từ CATL. Ngay cả chip điện tử lõi - bộ não của xe điện - cũng được Xiaomi mua từ Qualcomm trong khi chip hỗ trợ lái xe tự động là từ Nvidia.
Nói cho chuẩn thì Xiaomi chỉ đóng vai trò quản lý sản phẩm chứ không thực sự nắm giữ công nghệ sản xuất xe điện thực thụ hay có ưu thế kỹ thuật cốt lõi gì vượt trội cả
.Với giá khởi điểm 29.900 USD, rẻ hơn gấp 3 lần so với Porsche Taycan, việc SU7 nhanh chóng được nhiều người dân Trung Quốc chọn mua chẳng có gì lạ với ngoại hình "nhái" như thật.
Tuy nhiên chất lượng xe điện Trung Quốc cũng là dấu hỏi lớn khi chúng có giá quá rẻ, kể cả khi đã loại bỏ nhiều bộ phận của động cơ đốt trong .
Lấy ví dụ hãng xe điện Suda của Trung Quốc từng ra mắt dòng SA01 tại Đức năm 2021 với giá chỉ hơn 10.000 Euro, thuộc hàng rẻ nhất thị trường.
Cuộc thử nghiệm của tổ chức ADAC cho thấy chất lượng của loại xe điện này "tệ đến mức khủng khiếp" khi không có hệ thống an toàn thụ động, không có túi khí (muốn có thì phải trả thêm tiền), không có chương trình ổn định điện tử (ESP), không có hệ thống phanh khẩn cấp hay cảnh báo chệch làn đường và thậm chí không có bộ căng dây an toàn .
Lỗ hổng về giấy phép xe cỡ nhỏ bán dưới 1.000 chiếc ở Châu Âu đã cho phép SA01 được lưu hành và đẩy toàn bộ trách nhiệm an toàn về phía khách hàng, qua đó tiết kiệm chi phí thử nghiệm, đăng kiểm hay hành chính tốn kém.
Sự tiết kiệm này khiến thử nghiệm va chạm trực diện ở vận tốc 64km/giờ khiến tài xế chịu thương tích cực kỳ nghiêm trọng. Sản phẩm cũng không có thiết bị bảo vệ nào để nhân viên cứu hộ có thể dập tắt hệ thống điện trong xe, khiến họ có nguy cơ bị điện giật. Hệ thống cửa khó mở hơn khiến cứu trợ lâu hơn .
Bài kiểm tra về phanh và né vật cản cũng cho thấy SA01 hoàn toàn mất kiểm soát nếu chạy trên 70km/giờ do thiếu ESP (con số này là 90km/giờ ở xe thông thường). Chiếc xe này cũng trượt đến 42m từ tốc độ 100km/giờ khi đạp phanh .
Bên cạnh đó, chi phí sửa chữa bảo hành xe điện cũng chẳng hề rẻ tẹo nào.
Theo Wall Street Journal (WSJ), xe điện sẽ tốn nhiều hơn hàng nghìn USD chi phí sửa chữa so với ô tô xăng vì chúng yêu cầu nhiều bộ phận buộc phải thay thế hơn. Cấu trúc phức tạp và dễ hỏng của xe điện khiến chúng dễ phải thay mới nếu hỏng hóc hơn so với dòng ô tô xăng có thể sửa chữa. Thêm vào đó, lượng nhân viên có đủ trình độ, kỹ năng để sửa xe điện cũng không nhiều .
Nguồn: soha.vn