CunBibi4924
New member
Ra mắt chậm hơn các đối thủ cả tá năm trời, nhưng chiếc SU7 của Xiaomi vẫn khiến cả thị trường phải "quay đầu" nhìn lại
Đúng 1 tháng sau khi Apple tuyên bố "bỏ cuộc" với dự án Apple Car kéo dài cả thập kỷ, thì đối thủ của họ - ông lớn smartphone đứng top 3 thế giới lại tung ra tuyên bố siêu "táo bạo": quyết tâm trở thành nhà sản xuất ô tô top 5 toàn cầu với mẫu xe điện đầu tay
Xiaomi chính thức giới thiệu mẫu sedan thể thao mang tên Speed Ultra 7 (gọi tắt là SU7) tại sự kiện ở Bắc Kinh hôm 28/3. Giá khởi điểm của em SU7 này rơi vào khoảng 29.900 USD, tương đương với Tesla Model 3 bản standard tại thị trường Trung Quốc luôn
"Nếu tôi là Tim Cook, tôi sẽ không bao giờ làm thế đâu", Lei Jun - tỷ phú sáng lập kiêm CEO của Xiaomi nhận xét về quyết định "xóa sổ" Project Titan của Apple. Ông còn khẳng định dự án xe điện này chính là dự án kinh doanh cuối cùng của đời mình. SU7 chào sân trong lúc cuộc chiến "chém giá" đang diễn ra cực gắt tại Trung Quốc, lúc mà người dùng đang có cả tá lựa chọn trong tay
Xe điện chiếm khoảng 1/3 doanh số bán xe mới tại thị trường ô tô lớn nhất hành tinh nhưng các chuyên gia đều đang dự báo sẽ có hàng loạt thương hiệu "ngã ngựa" hoặc phải sáp nhập vì không đủ mạnh. Còn ở Mỹ và châu Âu thì đang lo lắng khi nhu cầu tăng trưởng chậm lại ở Trung Quốc sẽ khiến làn sóng xuất khẩu xe điện tràn sang "ngập" các thị trường quốc tế. Họ lo về cả vấn đề thương mại không công bằng lẫn an ninh quốc gia nữa
Chỉ mất có 3 năm để Xiaomi cho ra lò chiếc xe điện đầu tiên, cho thấy tốc độ phát triển "khủng khiếp" của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như sự "hăm hở" nhảy vào cuộc chơi của các ông lớn công nghệ. Một ông lớn tech khác là Huawei cũng đang có chỗ đứng nhất định trên thị trường với thương hiệu Aito. Mẫu Aito M7 của họ đang là xe điện bán chạy thứ 4 tại Trung Quốc trong năm nay đấy
Li Yanwei, thành viên của Ủy ban Chuyên gia Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cho biết Xiaomi phải đối đầu với các "ông trùm" đi trước như Tesla, BMW, BYD hay Zeekr của Geely – những hãng đang "chém giá" siêu mạnh các dòng xe của mình. "Không gian cho SU7 không còn nhiều đâu", ông nói
Theo CEO Lei Jun, SU7 được định vị là "chiếc xe trong mơ", cạnh tranh trực tiếp với Tesla và Porsche luôn. Ông cam kết đổ 10 tỷ USD vào dự án xe điện trong khoảng 10 năm, mục tiêu trở thành một trong 5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới trong 15-20 năm tới. "Xiaomi Auto đang nỗ lực nâng tầm vị thế của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc", ông khẳng định
"Các công ty Trung Quốc không sợ thử những thứ chưa làm bao giờ trong khi các tập đoàn như Apple lại quá lớn để đưa ra quyết định nhanh", Tycho de Feijter – chuyên gia về thị trường ô tô Trung Quốc của Clingendael (Hà Lan) nhận xét
Chiếc sedan 5 chỗ của Xiaomi còn có thể kết nối với smartphone và các thiết bị gia dụng như điều hòa, nồi cơm điện, cho phép người dùng điều khiển mọi thứ trong nhà ngay khi đang lái xe trên đường nữa đó
"Một công ty có sản phẩm smartphone và hệ điều hành tự phát triển chắc chắn có lợi thế hơn về khả năng kết nối so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống", Yale Shang – sáng lập công ty tư vấn Automotive Foresight nhận định
Tuy nhiên, các chuyên gia cũng chỉ ra những "lệch pha" giữa nhóm khách hàng đang quan tâm đến Xiaomi hiện tại và khách hàng mục tiêu của SU7 – những người mà Lei mô tả là "ưu tú", am hiểu công nghệ với thị hiếu "xịn xò"
Xiaomi, thành lập năm 2010, đã tạo dựng danh tiếng là thương hiệu smartphone giá "mềm xèo", cung cấp sản phẩm với thông số đỉnh cao ở mức giá hợp lý. Họ đã tiến lên các phân khúc cao hơn nhưng vẫn còn cả chặng đường dài để "lột xác" hình ảnh của bản thân
"Bạn có nghĩ một người dùng điện thoại Xiaomi giá 150 USD có thể mua được một chiếc xe điện gần 30.000 USD không?", ông Zhang đặt ra câu hỏi
Xiaomi có lợi thế với chuỗi cung ứng trong sản xuất đồ điện tử tiêu dùng – hỗ trợ cực tốt cho hoạt động kinh doanh ô tô của hãng. Chiếc SU7 có tầm hoạt động tối đa lên đến 830 km cho một lần sạc, tốc độ tối đa 265 km/h và thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây thôi. Họ hợp tác với nhiều nhà cung cấp, bao gồm cả "ông trùm" pin là CATL, BYD và nhà sản xuất động cơ điện Inovance
"Xiaomi không có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực ô tô nhưng là 'guru' về chuỗi cung ứng. Họ tham gia cuộc đua vào thời điểm mọi thứ đã phát triển tương đối ổn định rồi", Lam nhận định
Các chỉ số tài chính cũng cho thấy hoạt động kinh doanh smartphone tiếp tục tạo ra dòng tiền "khủng" để họ "nuôi" dự án xe điện. "Việc tìm kiếm điểm bùng nổ tiếp theo là cực kỳ cần thiết đối với Xiaomi", đồng thời cho biết thị trường ô tô có quy mô gấp 10 lần thị trường smartphone luôn
"Đến sau nhưng họ vẫn có khả năng mang đến cảm giác mới mẻ cho người dùng. Thị trường Trung Quốc vẫn còn rất 'sôi động', đủ không gian cho một thương hiệu mới phát triển", ông cho hay
Hiện Xiaomi đang hợp tác với BAIC để sản xuất chiếc SU7 tại một nhà máy nằm ở ngoại ô Bắc Kinh với khả năng sản xuất 1 chiếc SU7 sau mỗi 76 giây. Tốc độ này nghe mà "sợ" luôn á
Nguồn: soha.vn
Đúng 1 tháng sau khi Apple tuyên bố "bỏ cuộc" với dự án Apple Car kéo dài cả thập kỷ, thì đối thủ của họ - ông lớn smartphone đứng top 3 thế giới lại tung ra tuyên bố siêu "táo bạo": quyết tâm trở thành nhà sản xuất ô tô top 5 toàn cầu với mẫu xe điện đầu tay
Xiaomi chính thức giới thiệu mẫu sedan thể thao mang tên Speed Ultra 7 (gọi tắt là SU7) tại sự kiện ở Bắc Kinh hôm 28/3. Giá khởi điểm của em SU7 này rơi vào khoảng 29.900 USD, tương đương với Tesla Model 3 bản standard tại thị trường Trung Quốc luôn
"Nếu tôi là Tim Cook, tôi sẽ không bao giờ làm thế đâu", Lei Jun - tỷ phú sáng lập kiêm CEO của Xiaomi nhận xét về quyết định "xóa sổ" Project Titan của Apple. Ông còn khẳng định dự án xe điện này chính là dự án kinh doanh cuối cùng của đời mình. SU7 chào sân trong lúc cuộc chiến "chém giá" đang diễn ra cực gắt tại Trung Quốc, lúc mà người dùng đang có cả tá lựa chọn trong tay
Xe điện chiếm khoảng 1/3 doanh số bán xe mới tại thị trường ô tô lớn nhất hành tinh nhưng các chuyên gia đều đang dự báo sẽ có hàng loạt thương hiệu "ngã ngựa" hoặc phải sáp nhập vì không đủ mạnh. Còn ở Mỹ và châu Âu thì đang lo lắng khi nhu cầu tăng trưởng chậm lại ở Trung Quốc sẽ khiến làn sóng xuất khẩu xe điện tràn sang "ngập" các thị trường quốc tế. Họ lo về cả vấn đề thương mại không công bằng lẫn an ninh quốc gia nữa
Chỉ mất có 3 năm để Xiaomi cho ra lò chiếc xe điện đầu tiên, cho thấy tốc độ phát triển "khủng khiếp" của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như sự "hăm hở" nhảy vào cuộc chơi của các ông lớn công nghệ. Một ông lớn tech khác là Huawei cũng đang có chỗ đứng nhất định trên thị trường với thương hiệu Aito. Mẫu Aito M7 của họ đang là xe điện bán chạy thứ 4 tại Trung Quốc trong năm nay đấy
Li Yanwei, thành viên của Ủy ban Chuyên gia Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, cho biết Xiaomi phải đối đầu với các "ông trùm" đi trước như Tesla, BMW, BYD hay Zeekr của Geely – những hãng đang "chém giá" siêu mạnh các dòng xe của mình. "Không gian cho SU7 không còn nhiều đâu", ông nói
Theo CEO Lei Jun, SU7 được định vị là "chiếc xe trong mơ", cạnh tranh trực tiếp với Tesla và Porsche luôn. Ông cam kết đổ 10 tỷ USD vào dự án xe điện trong khoảng 10 năm, mục tiêu trở thành một trong 5 nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới trong 15-20 năm tới. "Xiaomi Auto đang nỗ lực nâng tầm vị thế của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc", ông khẳng định
"Các công ty Trung Quốc không sợ thử những thứ chưa làm bao giờ trong khi các tập đoàn như Apple lại quá lớn để đưa ra quyết định nhanh", Tycho de Feijter – chuyên gia về thị trường ô tô Trung Quốc của Clingendael (Hà Lan) nhận xét
Chiếc sedan 5 chỗ của Xiaomi còn có thể kết nối với smartphone và các thiết bị gia dụng như điều hòa, nồi cơm điện, cho phép người dùng điều khiển mọi thứ trong nhà ngay khi đang lái xe trên đường nữa đó
"Một công ty có sản phẩm smartphone và hệ điều hành tự phát triển chắc chắn có lợi thế hơn về khả năng kết nối so với các nhà sản xuất ô tô truyền thống", Yale Shang – sáng lập công ty tư vấn Automotive Foresight nhận định
Tuy nhiên, các chuyên gia cũng chỉ ra những "lệch pha" giữa nhóm khách hàng đang quan tâm đến Xiaomi hiện tại và khách hàng mục tiêu của SU7 – những người mà Lei mô tả là "ưu tú", am hiểu công nghệ với thị hiếu "xịn xò"
Xiaomi, thành lập năm 2010, đã tạo dựng danh tiếng là thương hiệu smartphone giá "mềm xèo", cung cấp sản phẩm với thông số đỉnh cao ở mức giá hợp lý. Họ đã tiến lên các phân khúc cao hơn nhưng vẫn còn cả chặng đường dài để "lột xác" hình ảnh của bản thân
"Bạn có nghĩ một người dùng điện thoại Xiaomi giá 150 USD có thể mua được một chiếc xe điện gần 30.000 USD không?", ông Zhang đặt ra câu hỏi
Xiaomi có lợi thế với chuỗi cung ứng trong sản xuất đồ điện tử tiêu dùng – hỗ trợ cực tốt cho hoạt động kinh doanh ô tô của hãng. Chiếc SU7 có tầm hoạt động tối đa lên đến 830 km cho một lần sạc, tốc độ tối đa 265 km/h và thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây thôi. Họ hợp tác với nhiều nhà cung cấp, bao gồm cả "ông trùm" pin là CATL, BYD và nhà sản xuất động cơ điện Inovance
"Xiaomi không có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực ô tô nhưng là 'guru' về chuỗi cung ứng. Họ tham gia cuộc đua vào thời điểm mọi thứ đã phát triển tương đối ổn định rồi", Lam nhận định
Các chỉ số tài chính cũng cho thấy hoạt động kinh doanh smartphone tiếp tục tạo ra dòng tiền "khủng" để họ "nuôi" dự án xe điện. "Việc tìm kiếm điểm bùng nổ tiếp theo là cực kỳ cần thiết đối với Xiaomi", đồng thời cho biết thị trường ô tô có quy mô gấp 10 lần thị trường smartphone luôn
"Đến sau nhưng họ vẫn có khả năng mang đến cảm giác mới mẻ cho người dùng. Thị trường Trung Quốc vẫn còn rất 'sôi động', đủ không gian cho một thương hiệu mới phát triển", ông cho hay
Hiện Xiaomi đang hợp tác với BAIC để sản xuất chiếc SU7 tại một nhà máy nằm ở ngoại ô Bắc Kinh với khả năng sản xuất 1 chiếc SU7 sau mỗi 76 giây. Tốc độ này nghe mà "sợ" luôn á
Nguồn: soha.vn