GấuChúpChíp
New member
Chắc hẳn nhiều bạn còn nhớ thời điểm mấy hãng xe Trung Quốc ồ ạt đổ bộ vào Việt Nam với những lời hứa hẹn siêu xịn xò? Giờ cùng điểm danh xem các "chiến binh" này đang ở đâu nhé!
Thời gian gần đây, thị trường xe Việt Nam chứng kiến sự xuất hiện liên tục của các thương hiệu từ Trung Quốc. Những cái tên như Wuling, Haval, BAIC, và BYD từng gây "bão" mạng xã hội với những cam kết về công nghệ đỉnh cao, giá cả hợp lý và doanh số "khủng". Nhưng sau cơn sốt ban đầu, reality check đã đến và không mấy "dễ thương" cho các hãng này đâu!
Wuling Hongguang Mini EV - "Vua xe điện" thành… vô hình?
Wuling Hongguang Mini EV - mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy nhất thế giới (theo báo cáo của EV Volumes), giữ danh hiệu "vua xe điện cỡ nhỏ" suốt 4 năm liền, từng được kỳ vọng sẽ tạo nên cú hit lớn tại Việt Nam. Được quảng cáo như giải pháp xe điện giá rẻ cho dân đô thị, mẫu xe này thu hút attention cực mạnh lúc mới ra mắt. Thế nhưng sau vài tháng, số xe lăn bánh trên đường phố Việt Nam... đếm trên đầu ngón tay luôn, dù đã giảm giá xuống còn 185 triệu VNĐ rồi đấy!
Vấn đề lớn nhất của em xe này là chỉ chạy được 120-170 km/lần sạc, không có sạc nhanh, phải cắm điện nhà 220V và ngồi đợi 6-9 tiếng mới đầy pin. Giảm giá, khuyến mãi lia lịa nhưng vẫn chưa chinh phục được lòng người dùng Việt.
TMT Motors - đơn vị phân phối Wuling tại Việt Nam - đã đầu tư mạnh vào dây chuyền sản xuất và showroom, nhưng chỉ sau một năm, tình hình kinh doanh "tèo" hết cỡ. Doanh số chỉ đạt 10,7% mục tiêu năm 2023, buộc phải cắt giảm chỉ tiêu 2024 thôi rồi.
Không chỉ bán ế, TMT Motors còn gánh nợ lãi vay cao, phải giảm giá sâu để xả kho. Kết quả là lỗ gần 100 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2024. Tình hình tài chính đang rất căng thẳng nè!
Haval H6 - "Vua doanh số" Trung Quốc gặp "Waterloo" tại Việt Nam
Haval H6, một trong những mẫu SUV bán chạy nhất tại Trung Quốc, cũng từng được kỳ vọng sẽ làm nên chuyện ở Việt Nam. Được quảng bá là xe hybrid xịn sò, Haval H6 tự tin với danh xưng "vua doanh số" ở quê nhà và hy vọng sẽ đấu ngang Honda CR-V, Mazda CX-5. Nhưng thực tế thì... không như mơ tí nào!
Ngay từ đầu, giá bán gần 1,1 tỷ VNĐ đã là rào cản lớn. Với giá này, Haval H6 phải "so kè" với những ông lớn từ Nhật Bản, Hàn Quốc - những thương hiệu đã có chỗ đứng vững chắc trong lòng người Việt. Mua xe Trung Quốc giá cao thế này, ai cũng phải suy nghĩ kỹ chứ!
Sau đó, Haval H6 phải giảm giá "sập sàn" 300 triệu, xuống còn 850 triệu VNĐ. Nhưng dù đã giảm giá, doanh số vẫn là ẩn số lớn khi gần như không thấy xe này trên đường luôn á!
BAIC Beijing X7 - Drama "bỏ rơi" khách hàng
BAIC Beijing X7 là một trong những case gây ồn ào nhất! Được thổi phồng với danh xưng "ông hoàng phong cách", "bà chúa thời trang" (lol ), Beijing X7 thu hút attention với thiết kế đẹp, công nghệ ok và giá chỉ hơn 700 triệu. Đơn vị phân phối Kylin GX 668 tuyên bố bán được hơn 1.000 xe trong thời gian ngắn, tạo "cơn sốt" nhất thời.
Nhưng plot twist đây rồi! Số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy xe đăng ký thực tế thấp hơn nhiều so với con số công bố. Và điều kinh khủng nhất là Công ty Kylin GX 668 đóng cửa, đóng mã số thuế, khiến khách hàng mua Beijing X7 rơi vào trạng thái "méo có chỗ bảo hành" luôn!
Nhiều người so sánh số phận Beijing X7 với những mẫu xe Trung Quốc "biến mất" trước đó như Zotye Z8. Không có bảo hành, hệ thống phân phối "bốc hơi", mẫu xe này trở thành canh bạc rủi ro cho người mua. Case này càng làm người Việt nghi ngờ về độ bền vững của các thương hiệu xe Trung Quốc tại thị trường nước mình.
BYD - "Số 1 thế giới" nhưng vẫn loay hoay tại Việt Nam
BYD – thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới, tự hào "số 1" về doanh số xe điện, đã có màn ra mắt cực hoành tráng tại Việt Nam. Từ "Tuần lễ BYD – Technology Green Future" tháng 6 đến lễ ra mắt chính thức tháng 7, BYD gây ấn tượng mạnh. Với nhiều mẫu xe từ thuần điện đến hybrid, hãng đặt mục tiêu phát triển dài hạn tại Việt Nam.
Tuy nhiên, sau hơn một tháng, BYD đang gặp không ít khó khăn trong việc xây dựng niềm tin với người Việt. Hệ thống showroom chậm tiến độ - hứa 36 đại lý nhưng thực tế chỉ có 16 hoạt động. Xe có sẵn ít, khách phải chờ lâu để nhận xe, đặc biệt là BYD Seal.
Vấn đề trạm sạc cũng là bài toán "khó nhằn". BYD không build hệ thống trạm sạc riêng, mà dựa vào trạm sạc bên thứ ba – điều này gây bất tiện khi trạm sạc ở Việt Nam còn ít và giá sạc cao. Hạ tầng chưa đủ, khó thanh toán, làm người dùng mất niềm tin vào lời hứa "số 1 thế giới" của BYD.
Dù BYD liên tục nhắc đến mục tiêu bán 5.000 xe tại Việt Nam trong năm 2024, nhưng với tình hình hiện tại, con số này có vẻ khá... viển vông!
Kết luận: Khó quá thì về! 
Mặc dù từng gây ồn ào và kỳ vọng khi vào Việt Nam, nhưng các thương hiệu xe Trung Quốc đang gặp nhiều khó khăn trong việc thuyết phục người tiêu dùng. Từ vấn đề chất lượng, dịch vụ hậu mãi, đến sự chậm trễ trong phát triển hệ thống phân phối và hạ tầng sạc điện - Wuling, Haval, BAIC hay BYD đều đang đối mặt với sự thờ ơ và thiếu niềm tin từ khách hàng Việt.
Muốn tồn tại và phát triển trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như Việt Nam, các hãng xe Trung Quốc cần phải làm lại từ đầu về chiến lược và xây dựng lại hình ảnh thương hiệu thôi!
Nguồn: soha.vn
Thời gian gần đây, thị trường xe Việt Nam chứng kiến sự xuất hiện liên tục của các thương hiệu từ Trung Quốc. Những cái tên như Wuling, Haval, BAIC, và BYD từng gây "bão" mạng xã hội với những cam kết về công nghệ đỉnh cao, giá cả hợp lý và doanh số "khủng". Nhưng sau cơn sốt ban đầu, reality check đã đến và không mấy "dễ thương" cho các hãng này đâu!
Wuling Hongguang Mini EV - "Vua xe điện" thành… vô hình?
Wuling Hongguang Mini EV - mẫu xe điện cỡ nhỏ bán chạy nhất thế giới (theo báo cáo của EV Volumes), giữ danh hiệu "vua xe điện cỡ nhỏ" suốt 4 năm liền, từng được kỳ vọng sẽ tạo nên cú hit lớn tại Việt Nam. Được quảng cáo như giải pháp xe điện giá rẻ cho dân đô thị, mẫu xe này thu hút attention cực mạnh lúc mới ra mắt. Thế nhưng sau vài tháng, số xe lăn bánh trên đường phố Việt Nam... đếm trên đầu ngón tay luôn, dù đã giảm giá xuống còn 185 triệu VNĐ rồi đấy!
Vấn đề lớn nhất của em xe này là chỉ chạy được 120-170 km/lần sạc, không có sạc nhanh, phải cắm điện nhà 220V và ngồi đợi 6-9 tiếng mới đầy pin. Giảm giá, khuyến mãi lia lịa nhưng vẫn chưa chinh phục được lòng người dùng Việt.
TMT Motors - đơn vị phân phối Wuling tại Việt Nam - đã đầu tư mạnh vào dây chuyền sản xuất và showroom, nhưng chỉ sau một năm, tình hình kinh doanh "tèo" hết cỡ. Doanh số chỉ đạt 10,7% mục tiêu năm 2023, buộc phải cắt giảm chỉ tiêu 2024 thôi rồi.
Không chỉ bán ế, TMT Motors còn gánh nợ lãi vay cao, phải giảm giá sâu để xả kho. Kết quả là lỗ gần 100 tỷ đồng trong nửa đầu năm 2024. Tình hình tài chính đang rất căng thẳng nè!
Haval H6 - "Vua doanh số" Trung Quốc gặp "Waterloo" tại Việt Nam
Haval H6, một trong những mẫu SUV bán chạy nhất tại Trung Quốc, cũng từng được kỳ vọng sẽ làm nên chuyện ở Việt Nam. Được quảng bá là xe hybrid xịn sò, Haval H6 tự tin với danh xưng "vua doanh số" ở quê nhà và hy vọng sẽ đấu ngang Honda CR-V, Mazda CX-5. Nhưng thực tế thì... không như mơ tí nào!
Ngay từ đầu, giá bán gần 1,1 tỷ VNĐ đã là rào cản lớn. Với giá này, Haval H6 phải "so kè" với những ông lớn từ Nhật Bản, Hàn Quốc - những thương hiệu đã có chỗ đứng vững chắc trong lòng người Việt. Mua xe Trung Quốc giá cao thế này, ai cũng phải suy nghĩ kỹ chứ!
Sau đó, Haval H6 phải giảm giá "sập sàn" 300 triệu, xuống còn 850 triệu VNĐ. Nhưng dù đã giảm giá, doanh số vẫn là ẩn số lớn khi gần như không thấy xe này trên đường luôn á!
BAIC Beijing X7 - Drama "bỏ rơi" khách hàng
BAIC Beijing X7 là một trong những case gây ồn ào nhất! Được thổi phồng với danh xưng "ông hoàng phong cách", "bà chúa thời trang" (lol ), Beijing X7 thu hút attention với thiết kế đẹp, công nghệ ok và giá chỉ hơn 700 triệu. Đơn vị phân phối Kylin GX 668 tuyên bố bán được hơn 1.000 xe trong thời gian ngắn, tạo "cơn sốt" nhất thời.
Nhưng plot twist đây rồi! Số liệu từ Cục Đăng kiểm cho thấy xe đăng ký thực tế thấp hơn nhiều so với con số công bố. Và điều kinh khủng nhất là Công ty Kylin GX 668 đóng cửa, đóng mã số thuế, khiến khách hàng mua Beijing X7 rơi vào trạng thái "méo có chỗ bảo hành" luôn!
Nhiều người so sánh số phận Beijing X7 với những mẫu xe Trung Quốc "biến mất" trước đó như Zotye Z8. Không có bảo hành, hệ thống phân phối "bốc hơi", mẫu xe này trở thành canh bạc rủi ro cho người mua. Case này càng làm người Việt nghi ngờ về độ bền vững của các thương hiệu xe Trung Quốc tại thị trường nước mình.
BYD - "Số 1 thế giới" nhưng vẫn loay hoay tại Việt Nam
BYD – thương hiệu xe điện lớn nhất thế giới, tự hào "số 1" về doanh số xe điện, đã có màn ra mắt cực hoành tráng tại Việt Nam. Từ "Tuần lễ BYD – Technology Green Future" tháng 6 đến lễ ra mắt chính thức tháng 7, BYD gây ấn tượng mạnh. Với nhiều mẫu xe từ thuần điện đến hybrid, hãng đặt mục tiêu phát triển dài hạn tại Việt Nam.
Tuy nhiên, sau hơn một tháng, BYD đang gặp không ít khó khăn trong việc xây dựng niềm tin với người Việt. Hệ thống showroom chậm tiến độ - hứa 36 đại lý nhưng thực tế chỉ có 16 hoạt động. Xe có sẵn ít, khách phải chờ lâu để nhận xe, đặc biệt là BYD Seal.
Vấn đề trạm sạc cũng là bài toán "khó nhằn". BYD không build hệ thống trạm sạc riêng, mà dựa vào trạm sạc bên thứ ba – điều này gây bất tiện khi trạm sạc ở Việt Nam còn ít và giá sạc cao. Hạ tầng chưa đủ, khó thanh toán, làm người dùng mất niềm tin vào lời hứa "số 1 thế giới" của BYD.
Dù BYD liên tục nhắc đến mục tiêu bán 5.000 xe tại Việt Nam trong năm 2024, nhưng với tình hình hiện tại, con số này có vẻ khá... viển vông!
Kết luận: Khó quá thì về!
Mặc dù từng gây ồn ào và kỳ vọng khi vào Việt Nam, nhưng các thương hiệu xe Trung Quốc đang gặp nhiều khó khăn trong việc thuyết phục người tiêu dùng. Từ vấn đề chất lượng, dịch vụ hậu mãi, đến sự chậm trễ trong phát triển hệ thống phân phối và hạ tầng sạc điện - Wuling, Haval, BAIC hay BYD đều đang đối mặt với sự thờ ơ và thiếu niềm tin từ khách hàng Việt.
Muốn tồn tại và phát triển trong thị trường cạnh tranh khốc liệt như Việt Nam, các hãng xe Trung Quốc cần phải làm lại từ đầu về chiến lược và xây dựng lại hình ảnh thương hiệu thôi!
Nguồn: soha.vn