Nghe xong câu chuyện này là muốn "té ngửa" luôn á! Một chiếc SUV điện nội địa Trung giá tầm 730 triệu mới chạy được 1 tháng thôi, cán phải viên gạch lát đường bật lên là xong đời. Chi tiết hỏng chỉ là cái chốt nhựa nối vỏ bộ pin với vè bánh, nhưng kết cục là cả xe phải xử lý theo diện tổn thất toàn bộ luôn
Chốt nhựa 325k, đòi thay cả cụm pin 475 triệu - ai chơi ai?
Vụ này xảy ra ở Hàng Châu, được chuyên trang Khoái Khoa Kỹ đăng ngày 17/4/2026 và báo Triều Tân Văn tổng hợp lại ngày 18/4/2026.
Drama là cái chốt nhựa này gắn liền với hộp pin theo kiểu kết cấu liền khối. Hãng xe trả lời "thẳng đơ" rằng không thể sửa hoặc thay riêng chốt, mà phải thay nguyên cụm pin giá 475 triệu đồng. Lý do? Vì bộ pin đạt chuẩn kín nước IP68, tháo ra thì kết cấu kín bay màu luôn
Chủ xe đòi hãng chịu trách nhiệm nhưng bị "ném đá". Công ty bảo hiểm cũng từ chối bồi thường riêng. Cuối cùng xe phải xử lý theo diện tổn thất toàn bộ, chủ xe còn mất thêm gần 36 triệu tiền dán phim và các chi phí linh tinh khác.
Plot twist: loại chốt nhựa cùng quy cách được bán lẻ trên sàn TMĐT Trung chỉ tầm 325k thôi nha! Thấy chưa, tức không?
Vỡ gương cũng drama không kém: 21 triệu + chờ cả tuần
Ngày 1/5/2026, lại có thêm một vụ nữa. Anh Trịnh lùi xe trong khu dân cư, va vào cột trụ làm gương chiếu hậu vỡ tung.
Gương xe này full option: điều chỉnh điện, gập tự động, sấy sương, giám sát điểm mù. Nhưng vì thiết kế một khối, đại lý không thể thay riêng mặt kính hay vỏ gương mà phải thay nguyên cụm. Tổng chi phí hơn 21 triệu đồng, thời gian chờ gần cả tuần luôn!
Lưu ý nhé: trong cả hai vụ, không có báo chí chính thống nào của Trung Quốc nêu tên thương hiệu hay mẫu xe cả. Các bản tin chỉ gọi chung chung là "một mẫu xe năng lượng mới" thôi
Sự thật phũ phàng: bộ pin = nửa giá xe
Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô thuộc Trung tâm Chỉ số An toàn Ô tô Bảo hiểm Trung Quốc công bố nghiên cứu ngày 31/12/2025. Khảo sát 70 mẫu xe thuần điện cho thấy bộ pin chiếm bình quân gần 50% giá trị toàn xe! Với pin tam nguyên thì lên tới 54,25%, còn pin lithium sắt phosphate là 47,89%.
Vậy nên thay nguyên một cụm pin gần bằng mua nửa chiếc xe mới luôn. Đó là lý do báo giá 475 triệu trên chiếc xe 730 triệu đủ để đẩy vụ việc sang diện tổn thất toàn bộ rồi.
Ngành bảo hiểm cũng "khóc thét". Theo Hiệp hội Actuary Trung Quốc và Trung tâm Thông tin Ngân hàng Bảo hiểm Trung Quốc công bố ngày 31/3/2026, năm 2025 ngành này nhận bảo hiểm 43,58 triệu xe năng lượng mới với doanh thu phí 190 tỷ nhân dân tệ, nhưng khâu bảo lãnh vẫn lỗ tới 5,6 tỷ. Có 143 dòng xe với tỷ lệ bồi thường vượt 100%, tăng 6 dòng so với năm trước
Toàn Trung Quốc chỉ có 2-3% xưởng biết sửa xe điện
Theo Bộ Công an Trung Quốc, tính đến cuối năm 2025 cả nước có 43,97 triệu xe năng lượng mới, chiếm 12,01% tổng lượng xe.
Nhưng ngược lại, Hiệp hội Ngành Sửa chữa Ô tô Trung Quốc cho biết chỉ có khoảng 20.000 tới 30.000 doanh nghiệp đủ năng lực sửa xe năng lượng mới, so với khoảng 400.000 tiệm sửa xe xăng. Trong số này, chỉ có 2 tới 3% có năng lực sửa sâu hệ thống ba điện. Số thợ có chứng chỉ thao tác điện áp cao chưa tới 100.000 người.
Tóm lại là: xe thì nhiều nhưng chỗ sửa thì thiếu trầm trọng!
Chính phủ Trung phải vào cuộc xử lý
Thấy tình hình căng quá, chính phủ Trung Quốc phải can thiệp liền:
• Ngày 16/1/2026: sáu bộ ngành ban hành Biện pháp tạm thời quản lý thu hồi và tái sử dụng pin động lực phế thải, hiệu lực từ 1/4/2026. Lần đầu cho phép doanh nghiệp sửa chữa truy vấn thông tin kỹ thuật tháo lắp pin qua nền tảng nhà nước.
• Ngày 23/6/2026: chín bộ ngành do Bộ Thương mại chủ trì ban hành thông tư về thị trường hậu mãi ô tô, dẫn dắt các hãng mở ủy quyền kỹ thuật sửa chữa và khuyến khích nguyên tắc sửa thay vì thay mới.
• Ngày 10/8/2026: CATL khai trương 10 điểm dịch vụ thuộc hệ thống Ninh Gia trên toàn cầu, kèm gói hỗ trợ 36.500 tỷ đồng. Kỹ thuật sửa theo cụm cho phép thay riêng mô đun hỏng thay vì cả cụm pin. Ông Lý Vĩ, Tổng giám đốc khối chất lượng và hậu mãi của CATL, cho biết tỷ lệ mẫu xe sửa được đã nâng từ 47% lên 76,8%.
Ở Việt Nam cũng không khá hơn đâu nha!
Đầu tháng 10/2025, một chiếc SUV Trung Quốc giá 2 tỷ đồng tại Thái Nguyên bị ngập nước. Xe vào xưởng chính hãng và nằm đó tới đầu tháng 2/2026, tức 4 tháng luôn! Chủ xe không mua bảo hiểm (nghĩa là không mất ngày nào cho khâu giám định), mà thời gian chờ vẫn là 4 tháng trời. Báo giá thay phụ tùng khi đó là 400 triệu đồng, và phụ tùng chỉ được nhập gấp sau khi khách hàng lên tiếng công khai.
Một trường hợp khác cho thấy vấn đề nằm ở cả mạng lưới dịch vụ. Anh Đinh Công Lượng, chủ một chiếc MG tại Quảng Ninh, cho biết ba cơ sở tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt đóng cửa trong khi xe vẫn còn hạn bảo hành. Khi anh hỏi thẳng rằng làm ngoài thì có mất bảo hành không, nhân viên trả lời "làm ngoài sẽ không được áp dụng bảo hành"
Kết luận: vấn đề nằm ở thiết kế và chính sách, không phải địa điểm
Điểm chung của hai vụ tại Trung Quốc và hai trường hợp tại Việt Nam nằm ở cùng một câu trả lời từ phía nhà sản xuất: chi tiết hỏng không thể sửa hay thay riêng và chỉ hệ thống chính hãng mới xử lý được. Câu trả lời đó phụ thuộc vào thiết kế chiếc xe và chính sách phân phối phụ tùng, chứ không phụ thuộc vào việc nó đang đỗ ở nước nào.
Nguồn: autopro.com.vn
Chốt nhựa 325k, đòi thay cả cụm pin 475 triệu - ai chơi ai?
Vụ này xảy ra ở Hàng Châu, được chuyên trang Khoái Khoa Kỹ đăng ngày 17/4/2026 và báo Triều Tân Văn tổng hợp lại ngày 18/4/2026.
Drama là cái chốt nhựa này gắn liền với hộp pin theo kiểu kết cấu liền khối. Hãng xe trả lời "thẳng đơ" rằng không thể sửa hoặc thay riêng chốt, mà phải thay nguyên cụm pin giá 475 triệu đồng. Lý do? Vì bộ pin đạt chuẩn kín nước IP68, tháo ra thì kết cấu kín bay màu luôn
Chủ xe đòi hãng chịu trách nhiệm nhưng bị "ném đá". Công ty bảo hiểm cũng từ chối bồi thường riêng. Cuối cùng xe phải xử lý theo diện tổn thất toàn bộ, chủ xe còn mất thêm gần 36 triệu tiền dán phim và các chi phí linh tinh khác.
Plot twist: loại chốt nhựa cùng quy cách được bán lẻ trên sàn TMĐT Trung chỉ tầm 325k thôi nha! Thấy chưa, tức không?
Vỡ gương cũng drama không kém: 21 triệu + chờ cả tuần
Ngày 1/5/2026, lại có thêm một vụ nữa. Anh Trịnh lùi xe trong khu dân cư, va vào cột trụ làm gương chiếu hậu vỡ tung.
Gương xe này full option: điều chỉnh điện, gập tự động, sấy sương, giám sát điểm mù. Nhưng vì thiết kế một khối, đại lý không thể thay riêng mặt kính hay vỏ gương mà phải thay nguyên cụm. Tổng chi phí hơn 21 triệu đồng, thời gian chờ gần cả tuần luôn!
Lưu ý nhé: trong cả hai vụ, không có báo chí chính thống nào của Trung Quốc nêu tên thương hiệu hay mẫu xe cả. Các bản tin chỉ gọi chung chung là "một mẫu xe năng lượng mới" thôi
Sự thật phũ phàng: bộ pin = nửa giá xe
Viện Nghiên cứu Kỹ thuật Ô tô thuộc Trung tâm Chỉ số An toàn Ô tô Bảo hiểm Trung Quốc công bố nghiên cứu ngày 31/12/2025. Khảo sát 70 mẫu xe thuần điện cho thấy bộ pin chiếm bình quân gần 50% giá trị toàn xe! Với pin tam nguyên thì lên tới 54,25%, còn pin lithium sắt phosphate là 47,89%.
Vậy nên thay nguyên một cụm pin gần bằng mua nửa chiếc xe mới luôn. Đó là lý do báo giá 475 triệu trên chiếc xe 730 triệu đủ để đẩy vụ việc sang diện tổn thất toàn bộ rồi.
Ngành bảo hiểm cũng "khóc thét". Theo Hiệp hội Actuary Trung Quốc và Trung tâm Thông tin Ngân hàng Bảo hiểm Trung Quốc công bố ngày 31/3/2026, năm 2025 ngành này nhận bảo hiểm 43,58 triệu xe năng lượng mới với doanh thu phí 190 tỷ nhân dân tệ, nhưng khâu bảo lãnh vẫn lỗ tới 5,6 tỷ. Có 143 dòng xe với tỷ lệ bồi thường vượt 100%, tăng 6 dòng so với năm trước
Toàn Trung Quốc chỉ có 2-3% xưởng biết sửa xe điện
Theo Bộ Công an Trung Quốc, tính đến cuối năm 2025 cả nước có 43,97 triệu xe năng lượng mới, chiếm 12,01% tổng lượng xe.
Nhưng ngược lại, Hiệp hội Ngành Sửa chữa Ô tô Trung Quốc cho biết chỉ có khoảng 20.000 tới 30.000 doanh nghiệp đủ năng lực sửa xe năng lượng mới, so với khoảng 400.000 tiệm sửa xe xăng. Trong số này, chỉ có 2 tới 3% có năng lực sửa sâu hệ thống ba điện. Số thợ có chứng chỉ thao tác điện áp cao chưa tới 100.000 người.
Tóm lại là: xe thì nhiều nhưng chỗ sửa thì thiếu trầm trọng!
Chính phủ Trung phải vào cuộc xử lý
Thấy tình hình căng quá, chính phủ Trung Quốc phải can thiệp liền:
• Ngày 16/1/2026: sáu bộ ngành ban hành Biện pháp tạm thời quản lý thu hồi và tái sử dụng pin động lực phế thải, hiệu lực từ 1/4/2026. Lần đầu cho phép doanh nghiệp sửa chữa truy vấn thông tin kỹ thuật tháo lắp pin qua nền tảng nhà nước.
• Ngày 23/6/2026: chín bộ ngành do Bộ Thương mại chủ trì ban hành thông tư về thị trường hậu mãi ô tô, dẫn dắt các hãng mở ủy quyền kỹ thuật sửa chữa và khuyến khích nguyên tắc sửa thay vì thay mới.
• Ngày 10/8/2026: CATL khai trương 10 điểm dịch vụ thuộc hệ thống Ninh Gia trên toàn cầu, kèm gói hỗ trợ 36.500 tỷ đồng. Kỹ thuật sửa theo cụm cho phép thay riêng mô đun hỏng thay vì cả cụm pin. Ông Lý Vĩ, Tổng giám đốc khối chất lượng và hậu mãi của CATL, cho biết tỷ lệ mẫu xe sửa được đã nâng từ 47% lên 76,8%.
Ở Việt Nam cũng không khá hơn đâu nha!
Đầu tháng 10/2025, một chiếc SUV Trung Quốc giá 2 tỷ đồng tại Thái Nguyên bị ngập nước. Xe vào xưởng chính hãng và nằm đó tới đầu tháng 2/2026, tức 4 tháng luôn! Chủ xe không mua bảo hiểm (nghĩa là không mất ngày nào cho khâu giám định), mà thời gian chờ vẫn là 4 tháng trời. Báo giá thay phụ tùng khi đó là 400 triệu đồng, và phụ tùng chỉ được nhập gấp sau khi khách hàng lên tiếng công khai.
Một trường hợp khác cho thấy vấn đề nằm ở cả mạng lưới dịch vụ. Anh Đinh Công Lượng, chủ một chiếc MG tại Quảng Ninh, cho biết ba cơ sở tại Quảng Ninh, Hải Phòng và Bắc Giang lần lượt đóng cửa trong khi xe vẫn còn hạn bảo hành. Khi anh hỏi thẳng rằng làm ngoài thì có mất bảo hành không, nhân viên trả lời "làm ngoài sẽ không được áp dụng bảo hành"
Kết luận: vấn đề nằm ở thiết kế và chính sách, không phải địa điểm
Điểm chung của hai vụ tại Trung Quốc và hai trường hợp tại Việt Nam nằm ở cùng một câu trả lời từ phía nhà sản xuất: chi tiết hỏng không thể sửa hay thay riêng và chỉ hệ thống chính hãng mới xử lý được. Câu trả lời đó phụ thuộc vào thiết kế chiếc xe và chính sách phân phối phụ tùng, chứ không phụ thuộc vào việc nó đang đỗ ở nước nào.
Nguồn: autopro.com.vn