FanTraSuaU
New member
Khi mà ông chủ một hãng xe lớn phải mượn tên tập đoàn bất động sản vỡ nợ khét tiếng để so sánh ngành của mình, thì đó không còn là than vãn đơn thuần nữa mà là một "chẩn đoán bệnh" rồi các bạn ơi Ngụy Kiến Quân - chủ tịch tập đoàn Trường Thành - đã thẳng thắn tuyên bố rằng một "Evergrande của ngành ô tô" đã tồn tại rồi, chỉ là chưa sụp đổ thôi. Và phía sau câu nói này là cả một bộ máy tài chính đang chịu áp lực khủng khiếp mà các bạn mua xe toàn không biết đâu
Phát ngôn này được đưa ra trong cuộc phỏng vấn với Sina Finance giữa năm 2025. Trong cuộc trò chuyện đó, ông Ngụy mô tả ngành xe điện Trung Quốc đang ở trạng thái "không lành mạnh" với thua lỗ kéo dài và cuộc chiến giá cạnh tranh khốc liệt đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng Ông nói các nhà cung cấp đang phải vật lộn tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị thanh toán chậm trễ, đồng thời tố thẳng một số hãng cắt giảm chất lượng ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua giá. Ông đưa ví dụ có những xe chỉ trong vài năm đã bị giảm từ 220.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000 nhân dân tệ, rồi đặt câu hỏi: sản phẩm công nghiệp nào mà bị cắt giá tới 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ nguyên được chất lượng? Và câu trả lời của chính ông là: điều đó bất khả thi
Điều đáng chú ý là suốt cuộc trao đổi, ông không nhắc đến bất kỳ thương hiệu cụ thể nào, nên việc ông chọn cái tên "Evergrande" càng đáng để suy ngẫm, bởi đó là hình ảnh của một tập đoàn trông có vẻ "too big to fail" cho đến lúc nó thực sự đổ sập
Phép so sánh này không chỉ là câu nói giật gân để gây chú ý đâu nha, vì nó khớp với những con số thực tế đã được công bố rồi Cuộc chiến giá đã "bào mòn" doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, từ 2023 đến 2025, ngành đã mất tới 471 tỷ nhân dân tệ doanh thu (tương đương khoảng 69 tỷ USD) với giá xe trung bình giảm 11%. Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ, đến mức có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc xe Trong đó, một nhà sản xuất mới gia nhập được ước tính lỗ khoảng 5.600 USD cho mỗi xe giao đến tay khách. Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận teo dần chính là mô hình quen thuộc của một... bong bóng đấy các bạn
Điểm đáng lo nhất nằm ở chỗ ngay cả những hãng dẫn đầu cũng đang phải vay nợ để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD đã tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm, và doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp Song song đó là dấu hiệu mang đậm "hơi hướng" Evergrande: đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ tới hơn 100 ngày mới nhận được tiền, đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu thật chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là cách mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi đổ vỡ đấy
Mọi bong bóng đều kết thúc bằng một đợt thanh lọc, và đợt thanh lọc này đã bắt đầu rồi Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ khoảng 15 cái tên còn "sống sót" về mặt tài chính vào năm 2030. Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc rời cuộc chơi ngay trong năm 2026, và thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025. Khi nhạc dừng lại, những cái tên yếu nhất sẽ không có ghế ngồi đâu
Đây là lúc phép so sánh với Evergrande chạm đến các bạn người mua xe, vì nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi đứng hình Với ô tô, kịch bản tương tự là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và lời hứa bảo hành trọn đời trở nên vô nghĩa luôn
Tiền lệ đã có thật rồi nha, khi Neta - hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất - đã phá sản với gần 500.000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe mắc kẹt. Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị đội giá gần 50% trên thị trường
Nguồn: autopro.com.vn
Phát ngôn này được đưa ra trong cuộc phỏng vấn với Sina Finance giữa năm 2025. Trong cuộc trò chuyện đó, ông Ngụy mô tả ngành xe điện Trung Quốc đang ở trạng thái "không lành mạnh" với thua lỗ kéo dài và cuộc chiến giá cạnh tranh khốc liệt đè nặng lên toàn bộ chuỗi cung ứng Ông nói các nhà cung cấp đang phải vật lộn tồn tại dưới áp lực phải hạ giá liên tục và bị thanh toán chậm trễ, đồng thời tố thẳng một số hãng cắt giảm chất lượng ở khâu an toàn và độ tin cậy để chạy theo cuộc đua giá. Ông đưa ví dụ có những xe chỉ trong vài năm đã bị giảm từ 220.000 nhân dân tệ xuống còn 120.000 nhân dân tệ, rồi đặt câu hỏi: sản phẩm công nghiệp nào mà bị cắt giá tới 100.000 nhân dân tệ mà vẫn giữ nguyên được chất lượng? Và câu trả lời của chính ông là: điều đó bất khả thi
Điều đáng chú ý là suốt cuộc trao đổi, ông không nhắc đến bất kỳ thương hiệu cụ thể nào, nên việc ông chọn cái tên "Evergrande" càng đáng để suy ngẫm, bởi đó là hình ảnh của một tập đoàn trông có vẻ "too big to fail" cho đến lúc nó thực sự đổ sập
Phép so sánh này không chỉ là câu nói giật gân để gây chú ý đâu nha, vì nó khớp với những con số thực tế đã được công bố rồi Cuộc chiến giá đã "bào mòn" doanh thu toàn ngành một cách trực tiếp. Theo tính toán của Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc, từ 2023 đến 2025, ngành đã mất tới 471 tỷ nhân dân tệ doanh thu (tương đương khoảng 69 tỷ USD) với giá xe trung bình giảm 11%. Biên lợi nhuận của ngành trong quý đầu năm 2026 chỉ còn khoảng 3,2% và lợi nhuận toàn ngành giảm 18% so với cùng kỳ, đến mức có hãng bán xe lỗ trên từng chiếc xe Trong đó, một nhà sản xuất mới gia nhập được ước tính lỗ khoảng 5.600 USD cho mỗi xe giao đến tay khách. Một ngành mà sản lượng vẫn tăng trong khi lợi nhuận teo dần chính là mô hình quen thuộc của một... bong bóng đấy các bạn
Điểm đáng lo nhất nằm ở chỗ ngay cả những hãng dẫn đầu cũng đang phải vay nợ để cầm cự. Theo Bloomberg, nợ vay ngắn hạn của BYD đã tăng vọt 72% chỉ trong ba tháng lên khoảng 9,7 tỷ USD tính đến cuối tháng 3, trong khi lợi nhuận quý giảm 55% xuống mức thấp nhất trong hơn ba năm, và doanh số xe điện chở khách của hãng đã giảm nhiều tháng liên tiếp Song song đó là dấu hiệu mang đậm "hơi hướng" Evergrande: đẩy gánh nặng dòng tiền xuống chuỗi cung ứng. Các hãng xe lớn đang thanh toán cho nhà cung cấp bằng những công cụ tín dụng nội bộ với kỳ hạn kéo dài, có trường hợp nhà cung cấp phải chờ tới hơn 100 ngày mới nhận được tiền, đến mức chính quyền Bắc Kinh phải thúc các hãng cam kết rút thời hạn thanh toán về 60 ngày. Trả tiền nhà thầu thật chậm để giữ tiền mặt cho mình chính là cách mà các tập đoàn bất động sản từng vận hành ngay trước khi đổ vỡ đấy
Mọi bong bóng đều kết thúc bằng một đợt thanh lọc, và đợt thanh lọc này đã bắt đầu rồi Hãng tư vấn AlixPartners dự báo trong số khoảng 129 thương hiệu xe điện và xe lai sạc điện đang bán tại Trung Quốc, chỉ khoảng 15 cái tên còn "sống sót" về mặt tài chính vào năm 2030. Một số phân tích khác cho rằng có tới khoảng 50 hãng đang thua lỗ có thể buộc phải thu hẹp hoặc rời cuộc chơi ngay trong năm 2026, và thực tế đã có khoảng 400 công ty xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động trong giai đoạn 2018 đến 2025. Khi nhạc dừng lại, những cái tên yếu nhất sẽ không có ghế ngồi đâu
Đây là lúc phép so sánh với Evergrande chạm đến các bạn người mua xe, vì nạn nhân nặng nhất của vụ đổ vỡ bất động sản năm xưa không phải các nhà đầu tư lớn mà là những người dân bình thường đã trả tiền cho căn hộ trong các tòa nhà xây dở rồi đứng hình Với ô tô, kịch bản tương tự là một người mua xe của một thương hiệu rồi chứng kiến thương hiệu đó biến mất, để lại trong tay họ một chiếc xe không còn nơi bảo hành chính hãng, không có phụ tùng thay thế và lời hứa bảo hành trọn đời trở nên vô nghĩa luôn
Tiền lệ đã có thật rồi nha, khi Neta - hãng khởi nghiệp xe điện Trung Quốc bán chạy nhất - đã phá sản với gần 500.000 xe bán ra trong giai đoạn 2018 đến 2024, để lại nhiều chủ xe mắc kẹt. Theo Yicai, có người phải chờ hơn sáu tháng để thay một bộ phận dù xe còn hạn bảo hành và phụ tùng bị đội giá gần 50% trên thị trường
Nguồn: autopro.com.vn