CherryVN6545
New member
Xe Trung Quốc đang đổ bộ Việt Nam ầm ầm, nhưng ông Vũ Tấn Công - cựu Tổng thư ký VAMA - khẳng định khó "ăn nên làm ra" vì thiếu nhà máy, thiếu trạm sạc, lại thêm thương hiệu chưa đủ "xịn"
Hồi xưa, xe máy Trung Quốc từng tạo cơn sốt cực mạnh ở Việt Nam, ồ ạt vào nhưng chất lượng và hậu mãi thì... bỏ ngỏ luôn . "Chiến tranh giá" lúc đầu nghe có vẻ ổn, giúp nhiều người có xe đi làm. Nhưng rồi hội đầu cơ nhảy vào, xe "tạp nham" xuất hiện tràn lan, giá ngày càng rẻ, chất lượng ngày càng... tệ. Kết cục là hàng loạt hãng "phá sản" bỏ chạy khỏi Việt Nam luôn.
Giờ đây, xe Trung Quốc quay lại với cả ô tô và xe máy, trông bài bản hơn hẳn. Nhưng chất lượng có cải thiện thì "cuộc chiến giá" vẫn bùng nổ ở nhiều nơi, điển hình là Thái Lan. Hậu quả? Xe mới mua mất giá nhanh như "chạy đà", người dùng méo mặt luôn
Vậy câu chuyện ở Thái sẽ lặp lại ở Việt Nam không? Liệu "thảm kịch xe máy" ngày xưa có tái diễn?
Ông Vũ Tấn Công - cựu thư ký VAMA - đã chia sẻ những góc nhìn sâu sắc về làn sóng xe Trung Quốc đang tràn vào thị trường mình.
Sợ hãng bỏ đi giữa chừng - nỗi lo có cơ sở!
Xe Trung Quốc giờ không còn "lẻ tẻ" nữa mà đổ bộ ầm ầm với đủ loại. Nhưng nhiều người vẫn lo lắng: liệu hãng có gắn bó lâu dài không, hay chỉ vào "xả hàng tồn" rồi biến mất? Nếu một ngày họ rút lui như thời xe máy thì sao?
Theo ông Công, lo lắng này hoàn toàn có lý do chính đáng!
Đầu tiên, mua ô tô là dùng 5-10 năm, thậm chí lâu hơn. Trong quá trình đó cần bảo dưỡng, sửa chữa, thay phụ tùng liên tục. Với xe điện thì còn cần mạng lưới trạm sạc phủ khắp nữa.
Vì thế, muốn bán xe thì các hãng Trung Quốc phải xây dựng mạng lưới đại lý 3S (Sale - bán hàng, Service - dịch vụ, Spare part Supply - cung cấp phụ tùng). Nếu là xe điện thì còn phải đầu tư trạm sạc nữa chứ!
Việc phát triển đại lý 3S, trạm sạc và xây nhà máy lắp ráp chính là "bằng chứng" cam kết lâu dài của các hãng xe Trung Quốc. Đây là yếu tố quyết định khách Việt có dám mua không đó!
Ngoài ra, chọn đối tác Việt làm đại lý cũng quan trọng lắm. Đối tác phải có uy tín và kinh nghiệm trong kinh doanh ô tô + dịch vụ hậu mãi mới được.
Đến giờ, chỉ có vài hãng như BYD, Omoda & Jaecoo... mới thiết lập được mạng lưới đại lý 3S. Còn việc xây nhà máy, phát triển trạm sạc thì... vẫn chưa thấy động tĩnh gì
Tại sao các hãng Trung Quốc chưa xây trạm sạc?
Các hãng Trung Quốc rõ ràng biết xe điện cần trạm sạc. Nhưng trong khi VinFast chưa mở cửa cho hãng khác sạc chung, trạm sạc bên thứ ba lại ít ỏi, thì tại sao các hãng Trung Quốc vẫn "im hơi lặng tiếng", chỉ có TMT Motors mới bắt đầu nhắc đến?
Ông Công phân tích có thể do nhiều lý do:
Thứ nhất, họ chưa tin chắc bán được xe điện ở Việt Nam nên không dám đầu tư trạm sạc. Chỉ dựng vài trạm ở đại lý chứ không phủ rộng như trạm xăng. Đây là câu chuyện kinh điển "Quả trứng và Con vịt": Bán được xe mới đầu tư trạm sạc, có trạm sạc thì mới bán được xe
Thứ hai, rất có thể các hãng chỉ vào để "giải phóng hàng tồn" từ Trung Quốc, không có ý định làm ăn lâu dài ở Việt Nam.
Thứ ba, đầu tư trạm sạc tốn kém nhiều. Mà các hãng Trung Quốc đang cạnh tranh với nhau cả ở thị trường nội địa lẫn Việt Nam, nên khó bắt tay nhau xây trạm chung.
Lưu ý là từ đầu năm 2024 đến giờ đã có hơn 10 hãng xe điện Trung Quốc vào Việt Nam: Aion, BYD, Dongfeng, GAC, Haima, Haval, Hongqi, Omoda & Jaecoo, MG, Lynk&Co, Zeekr, Wuling... Mới đây TMT Motors (phân phối Wuling) tuyên bố sẽ phát triển 30.000 trạm sạc từ 2025 đến 2030. Nhưng cũng phải đợi xem họ làm thế nào đã!
Tại sao giờ xe Trung Quốc lại về nhiều xe xăng, hybrid hơn?
Thời gian gần đây, các hãng xe Trung Quốc bắt đầu đưa về nhiều xe động cơ đốt trong, đặc biệt là hybrid và PHEV. Nhiều người cho rằng họ không bán được xe điện nên phải "lách" theo hướng khác. Thực tế thế nào?
Theo Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22-7-2022, đến năm 2040 (còn 15 năm nữa thôi nhé!) Việt Nam sẽ ngừng sản xuất và nhập khẩu xe dùng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu). Đến năm 2050 thì ngừng hẳn luôn, kể cả xe máy.
Tuy nhiên, do áp lực "xả hàng tồn" xe điện ở Trung Quốc, các hãng ồ ạt đổ sang thị trường nước ngoài, trong đó có Việt Nam. Nhưng không đầu tư trạm sạc, không xây nhà máy, thương hiệu lại yếu nên bán xe điện cực khó. Thậm chí đã có hãng (Aion) âm thầm "tạm ngừng hoạt động" sau chưa đầy 6 tháng có mặt ở Việt Nam
Trong hoàn cảnh khó khăn đó, các hãng nghiên cứu kỹ Quyết định 876 và nhận ra rằng "giải phóng" xe xăng dầu, hybrid và PHEV dễ hơn nhiều. Khi chưa có trạm sạc thì xe xăng, hybrid và PHEV dễ bán hơn xe điện thuần túy rồi!
Xe hybrid cắm sạc (PHEV) về cơ bản vẫn là xe điện. Động cơ đốt trong chỉ chạy khi pin hết và không tìm được trạm sạc. Với ưu điểm này, PHEV đang là lựa chọn "ngon" nhất hiện nay!
Về cơ bản, hybrid có thể chia thành: Mild Hybrid (hybrid nhẹ), Full Hybrid (hybrid đầy đủ), Extended Range Hybrid (hybrid tự sạc) và PHEV (hybrid cắm sạc). Trong đó PHEV tiện nhất vì có thể sạc ở nhà hoặc bất kỳ trạm sạc nào. Khi không có trạm sạc thì động cơ đốt trong "lên ca" vừa chạy xe vừa sạc pin luôn!
Xe Trung Quốc vào có làm xe khác giảm giá không?
Người Việt giờ cởi mở với xe Trung Quốc hơn trước rồi. Nhiều người nói "nhờ xe Trung Quốc vào mà xe khác mới chịu giảm giá", "giờ không còn như thời xe máy Trung Quốc ngày xưa nữa"... Nhưng cũng có người cho rằng làn sóng giảm giá hiện nay không liên quan đến xe Trung Quốc, mà do kinh tế đi xuống, đặc biệt là "phát súng" từ Mazda CX-5 đã khiến cả thị trường phải "chạy lại giá". Vậy sự thật là sao?
Ông Công khẳng định quan điểm "nhờ xe Trung Quốc vào nên xe khác giảm giá" là không chính xác vì:
Thứ nhất, định vị thương hiệu xe Trung Quốc vẫn thấp hơn xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn. Vì thế tệp khách mua xe Trung Quốc khác hẳn tệp khách mua xe các thương hiệu kia. Sự có mặt của xe Trung Quốc, dù giá rẻ, cũng không ảnh hưởng đến tệp khách "cao cấp". Các hãng xe không có lý do gì phải giảm giá vì xe Trung Quốc cả!
Thứ hai, qua khảo sát một số khách hàng đã mua xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn, họ cho biết có thể cân nhắc mua xe Trung Quốc làm chiếc xe thứ hai để đi gần hoặc đi công việc không quan trọng. Lý do? Vì lo e ngại dùng xe Trung Quốc sẽ ảnh hưởng xấu đến vị trí xã hội của họ
Còn về quan điểm thứ hai, việc các hãng xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn giảm giá có thể đến từ 5 lý do:
Muốn giải phóng lô hàng sản xuất từ năm trước
Muốn giải phóng model cũ để ra mắt mẫu mới
Muốn tăng thị phần tại Việt Nam
Muốn tăng tính cạnh tranh trong cùng phân khúc và định vị thương hiệu
Sản xuất trong nước + nhập khẩu quá nhiều dẫn đến cung vượt cầu. Vì thế phải giảm giá để kích cầu!
Đáng chú ý là tiêu thụ ô tô Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2025 vẫn tăng so với cùng kỳ năm 2024 dù kinh tế có khó khăn. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, tổng doanh số của các thành viên VAMA đạt 163.021 xe, tăng tới 21% so với cùng kỳ năm ngoái!
Nguồn: soha.vn
Hồi xưa, xe máy Trung Quốc từng tạo cơn sốt cực mạnh ở Việt Nam, ồ ạt vào nhưng chất lượng và hậu mãi thì... bỏ ngỏ luôn . "Chiến tranh giá" lúc đầu nghe có vẻ ổn, giúp nhiều người có xe đi làm. Nhưng rồi hội đầu cơ nhảy vào, xe "tạp nham" xuất hiện tràn lan, giá ngày càng rẻ, chất lượng ngày càng... tệ. Kết cục là hàng loạt hãng "phá sản" bỏ chạy khỏi Việt Nam luôn.
Giờ đây, xe Trung Quốc quay lại với cả ô tô và xe máy, trông bài bản hơn hẳn. Nhưng chất lượng có cải thiện thì "cuộc chiến giá" vẫn bùng nổ ở nhiều nơi, điển hình là Thái Lan. Hậu quả? Xe mới mua mất giá nhanh như "chạy đà", người dùng méo mặt luôn
Vậy câu chuyện ở Thái sẽ lặp lại ở Việt Nam không? Liệu "thảm kịch xe máy" ngày xưa có tái diễn?
Ông Vũ Tấn Công - cựu thư ký VAMA - đã chia sẻ những góc nhìn sâu sắc về làn sóng xe Trung Quốc đang tràn vào thị trường mình.
Sợ hãng bỏ đi giữa chừng - nỗi lo có cơ sở!
Xe Trung Quốc giờ không còn "lẻ tẻ" nữa mà đổ bộ ầm ầm với đủ loại. Nhưng nhiều người vẫn lo lắng: liệu hãng có gắn bó lâu dài không, hay chỉ vào "xả hàng tồn" rồi biến mất? Nếu một ngày họ rút lui như thời xe máy thì sao?
Theo ông Công, lo lắng này hoàn toàn có lý do chính đáng!
Đầu tiên, mua ô tô là dùng 5-10 năm, thậm chí lâu hơn. Trong quá trình đó cần bảo dưỡng, sửa chữa, thay phụ tùng liên tục. Với xe điện thì còn cần mạng lưới trạm sạc phủ khắp nữa.
Vì thế, muốn bán xe thì các hãng Trung Quốc phải xây dựng mạng lưới đại lý 3S (Sale - bán hàng, Service - dịch vụ, Spare part Supply - cung cấp phụ tùng). Nếu là xe điện thì còn phải đầu tư trạm sạc nữa chứ!
Việc phát triển đại lý 3S, trạm sạc và xây nhà máy lắp ráp chính là "bằng chứng" cam kết lâu dài của các hãng xe Trung Quốc. Đây là yếu tố quyết định khách Việt có dám mua không đó!
Ngoài ra, chọn đối tác Việt làm đại lý cũng quan trọng lắm. Đối tác phải có uy tín và kinh nghiệm trong kinh doanh ô tô + dịch vụ hậu mãi mới được.
Đến giờ, chỉ có vài hãng như BYD, Omoda & Jaecoo... mới thiết lập được mạng lưới đại lý 3S. Còn việc xây nhà máy, phát triển trạm sạc thì... vẫn chưa thấy động tĩnh gì
Tại sao các hãng Trung Quốc chưa xây trạm sạc?
Các hãng Trung Quốc rõ ràng biết xe điện cần trạm sạc. Nhưng trong khi VinFast chưa mở cửa cho hãng khác sạc chung, trạm sạc bên thứ ba lại ít ỏi, thì tại sao các hãng Trung Quốc vẫn "im hơi lặng tiếng", chỉ có TMT Motors mới bắt đầu nhắc đến?
Ông Công phân tích có thể do nhiều lý do:
Thứ nhất, họ chưa tin chắc bán được xe điện ở Việt Nam nên không dám đầu tư trạm sạc. Chỉ dựng vài trạm ở đại lý chứ không phủ rộng như trạm xăng. Đây là câu chuyện kinh điển "Quả trứng và Con vịt": Bán được xe mới đầu tư trạm sạc, có trạm sạc thì mới bán được xe
Thứ hai, rất có thể các hãng chỉ vào để "giải phóng hàng tồn" từ Trung Quốc, không có ý định làm ăn lâu dài ở Việt Nam.
Thứ ba, đầu tư trạm sạc tốn kém nhiều. Mà các hãng Trung Quốc đang cạnh tranh với nhau cả ở thị trường nội địa lẫn Việt Nam, nên khó bắt tay nhau xây trạm chung.
Lưu ý là từ đầu năm 2024 đến giờ đã có hơn 10 hãng xe điện Trung Quốc vào Việt Nam: Aion, BYD, Dongfeng, GAC, Haima, Haval, Hongqi, Omoda & Jaecoo, MG, Lynk&Co, Zeekr, Wuling... Mới đây TMT Motors (phân phối Wuling) tuyên bố sẽ phát triển 30.000 trạm sạc từ 2025 đến 2030. Nhưng cũng phải đợi xem họ làm thế nào đã!
Tại sao giờ xe Trung Quốc lại về nhiều xe xăng, hybrid hơn?
Thời gian gần đây, các hãng xe Trung Quốc bắt đầu đưa về nhiều xe động cơ đốt trong, đặc biệt là hybrid và PHEV. Nhiều người cho rằng họ không bán được xe điện nên phải "lách" theo hướng khác. Thực tế thế nào?
Theo Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22-7-2022, đến năm 2040 (còn 15 năm nữa thôi nhé!) Việt Nam sẽ ngừng sản xuất và nhập khẩu xe dùng nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu). Đến năm 2050 thì ngừng hẳn luôn, kể cả xe máy.
Tuy nhiên, do áp lực "xả hàng tồn" xe điện ở Trung Quốc, các hãng ồ ạt đổ sang thị trường nước ngoài, trong đó có Việt Nam. Nhưng không đầu tư trạm sạc, không xây nhà máy, thương hiệu lại yếu nên bán xe điện cực khó. Thậm chí đã có hãng (Aion) âm thầm "tạm ngừng hoạt động" sau chưa đầy 6 tháng có mặt ở Việt Nam
Trong hoàn cảnh khó khăn đó, các hãng nghiên cứu kỹ Quyết định 876 và nhận ra rằng "giải phóng" xe xăng dầu, hybrid và PHEV dễ hơn nhiều. Khi chưa có trạm sạc thì xe xăng, hybrid và PHEV dễ bán hơn xe điện thuần túy rồi!
Xe hybrid cắm sạc (PHEV) về cơ bản vẫn là xe điện. Động cơ đốt trong chỉ chạy khi pin hết và không tìm được trạm sạc. Với ưu điểm này, PHEV đang là lựa chọn "ngon" nhất hiện nay!
Về cơ bản, hybrid có thể chia thành: Mild Hybrid (hybrid nhẹ), Full Hybrid (hybrid đầy đủ), Extended Range Hybrid (hybrid tự sạc) và PHEV (hybrid cắm sạc). Trong đó PHEV tiện nhất vì có thể sạc ở nhà hoặc bất kỳ trạm sạc nào. Khi không có trạm sạc thì động cơ đốt trong "lên ca" vừa chạy xe vừa sạc pin luôn!
Xe Trung Quốc vào có làm xe khác giảm giá không?
Người Việt giờ cởi mở với xe Trung Quốc hơn trước rồi. Nhiều người nói "nhờ xe Trung Quốc vào mà xe khác mới chịu giảm giá", "giờ không còn như thời xe máy Trung Quốc ngày xưa nữa"... Nhưng cũng có người cho rằng làn sóng giảm giá hiện nay không liên quan đến xe Trung Quốc, mà do kinh tế đi xuống, đặc biệt là "phát súng" từ Mazda CX-5 đã khiến cả thị trường phải "chạy lại giá". Vậy sự thật là sao?
Ông Công khẳng định quan điểm "nhờ xe Trung Quốc vào nên xe khác giảm giá" là không chính xác vì:
Thứ nhất, định vị thương hiệu xe Trung Quốc vẫn thấp hơn xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn. Vì thế tệp khách mua xe Trung Quốc khác hẳn tệp khách mua xe các thương hiệu kia. Sự có mặt của xe Trung Quốc, dù giá rẻ, cũng không ảnh hưởng đến tệp khách "cao cấp". Các hãng xe không có lý do gì phải giảm giá vì xe Trung Quốc cả!
Thứ hai, qua khảo sát một số khách hàng đã mua xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn, họ cho biết có thể cân nhắc mua xe Trung Quốc làm chiếc xe thứ hai để đi gần hoặc đi công việc không quan trọng. Lý do? Vì lo e ngại dùng xe Trung Quốc sẽ ảnh hưởng xấu đến vị trí xã hội của họ
Còn về quan điểm thứ hai, việc các hãng xe châu Âu, Mỹ, Nhật, Hàn giảm giá có thể đến từ 5 lý do:
Muốn giải phóng lô hàng sản xuất từ năm trước Muốn giải phóng model cũ để ra mắt mẫu mới Muốn tăng thị phần tại Việt Nam Muốn tăng tính cạnh tranh trong cùng phân khúc và định vị thương hiệu Sản xuất trong nước + nhập khẩu quá nhiều dẫn đến cung vượt cầu. Vì thế phải giảm giá để kích cầu!Đáng chú ý là tiêu thụ ô tô Việt Nam trong 6 tháng đầu năm 2025 vẫn tăng so với cùng kỳ năm 2024 dù kinh tế có khó khăn. Lũy kế 6 tháng đầu năm 2025, tổng doanh số của các thành viên VAMA đạt 163.021 xe, tăng tới 21% so với cùng kỳ năm ngoái!
Nguồn: soha.vn