Mấy năm gần đây thị trường ô tô Việt Nam đổi chiều cực mạnh luôn á! Xe sedan (xe 4-5 chỗ gầm thấp ấy) đang "lao dốc không phanh", còn SUV và crossover thì lên ngôi tưng bừng. Từ vị thế king of kings ngày xưa, giờ sedan chỉ còn chiếm một mảnh nhỏ trong tổng số xe du lịch bán ra thôi
Thời hoàng kim đã xa rồi huhu
Nhớ hồi xưa, mấy mẫu sedan hạng B như Toyota Vios (khoảng 25.000 xe/năm), Hyundai Accent (khoảng 22.000 xe) hay Honda City (gần 15.000 xe) làm mưa làm gió lắm nha. Đây từng là những mẫu xe "đinh" góp tới 30% doanh số của hãng đó, nhưng giờ sụt giảm thê thảm.
Số liệu từ VAMA cho thấy sự "tụt dốc" nghiêm trọng: năm 2022 toàn thị trường tiêu thụ 90.900 xe sedan, năm 2023 giảm còn 52.000 chiếc; năm 2024 còn 47.000 chiếc và 10 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 30.446 chiếc. Dự báo cả năm 2025 chỉ khoảng 38.000 xe, tiếp tục giảm hơn 9.000 xe so với năm trước luôn
Nhóm sedan hạng B: Mitsubishi Attrage chỉ bán được 1.456 xe, Toyota Vios 9.898 xe, Mazda 2 đạt 4.152 xe, Honda City 7.664 xe, còn Kia Soluto... chỉ tiêu thụ 237 xe (thương quá đi).
Sedan hạng C còn "thảm" hơn: Kia K3 chỉ bán được 96 xe, Mazda 3 đạt 2.221 xe và Honda Civic chỉ tiêu thụ 388 xe.
Sedan hạng D giá trên 1 tỷ cũng không sáng sủa hơn: Toyota Camry 10 tháng chỉ bán được 710 chiếc, Kia K5 bán 199 chiếc và Honda Accord... 32 xe thôi (khóc thét)
Rời cuộc chơi không tiếng động
Thị trường kém hấp dẫn nên nhiều mẫu sedan âm thầm "chạy mất dép". Suzuki Ciaz rút lui không một lời từ biệt. Toyota dừng bán Altis, thay bằng Corolla nhưng 10 tháng chỉ bán được 208 chiếc. Ford "khai tử" Fiesta và Focus. Mazda 6 giá quanh 1 tỷ biến mất khỏi đại lý từ tháng 9 vì 8 tháng đầu năm chỉ bán được 56 xe (RIP)
Ông Trần Việt Nam, chủ garage ô tô tại phường An Khánh (TP HCM) phân tích: "Xe gầm cao phù hợp hơn nhiều với điều kiện đường sá Việt Nam, đặc biệt mùa mưa bão hay ngập nước. Tầm nhìn thoáng, vận hành linh hoạt và không gian rộng rãi khiến dòng xe này trở thành lựa chọn hàng đầu của các gia đình".
Ngoài ra, SUV còn có cốp lớn, nhiều tiện nghi và phù hợp cho nhu cầu du lịch, khiến sedan dần mất đi tính thực dụng vốn có
Ai cũng thích đồ tiện dụng mà!
Bà Nguyễn Thị Hiền, chủ hệ thống Ô tô Hiền (TP HCM) chỉ ra lý do lớn nhất: "Chỉ cần mưa lớn hay triều cường là xe sedan sẽ dễ ngập nước, rất khó di chuyển. Ngay cả việc xuống tầng hầm chung cư, trung tâm thương mại cũng gặp bất tiện so với xe gầm cao".
Người mua xe giờ ưu tiên: khoang rộng rãi, cốp lớn, tầm nhìn thoáng và khả năng đi lại linh hoạt trên nhiều địa hình. Mấy yếu tố này đều nghiêng về SUV và crossover rồi
Thêm nữa, giá giữa sedan và SUV cùng phân khúc giờ chênh lệch không nhiều, nên khách dễ dàng "lên đời" xe gầm cao.
Bà Hiền cho biết trước COVID-19, sedan chiếm khoảng 50%-60% doanh số xe phổ thông. Nhưng sau dịch, phân khúc này lao dốc mạnh, chỉ còn hơn 30% và giờ giảm xuống dưới 10%. "Nếu xu hướng tiếp tục, năm tới sedan có thể chỉ chiếm 5% thị trường" - bà dự báo (đọc mà thấy buồn).
Với sedan hạng C và hạng D, nguyên nhân rõ ràng: giá đã vượt 900 triệu, thậm chí hơn 1 tỷ đồng. Với số tiền này, người mua dễ dàng chọn SUV chắc chắn, gầm cao và rộng rãi hơn nhiều
Bà Lê Thanh Hải, Tổng Giám đốc Subaru Việt Nam thừa nhận: "Xe tiền tỉ hiện nay rất khó bán. Ngược lại, xe giá 700-800 triệu đồng trở xuống lại tiêu thụ tốt hơn".
Ông Đào Minh Cường, phụ trách kinh doanh một showroom ô tô ở phường An Đông (TP HCM) nói thêm: "Rất nhiều người mua sedan để chạy dịch vụ giờ phải bán tháo vì không cạnh tranh được với xe điện chi phí thấp. Người dự tính mua sedan để chạy công nghệ cũng nhanh chóng đổi ý"
Xe điện lên đời, sedan "ngồi nhà"
Thị trường ô tô thời gian qua chứng kiến sự bùng nổ của xe hybrid và xe điện với giá khá "mềm", trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn sedan truyền thống. Các hãng xe cũng không còn đầu tư mạnh cho sedan, chủ yếu duy trì để đa dạng danh mục, còn toàn bộ nguồn lực tập trung vào SUV có doanh số tốt hơn nhiều.
Nguồn: genk.vn
Thời hoàng kim đã xa rồi huhu
Nhớ hồi xưa, mấy mẫu sedan hạng B như Toyota Vios (khoảng 25.000 xe/năm), Hyundai Accent (khoảng 22.000 xe) hay Honda City (gần 15.000 xe) làm mưa làm gió lắm nha. Đây từng là những mẫu xe "đinh" góp tới 30% doanh số của hãng đó, nhưng giờ sụt giảm thê thảm.
Số liệu từ VAMA cho thấy sự "tụt dốc" nghiêm trọng: năm 2022 toàn thị trường tiêu thụ 90.900 xe sedan, năm 2023 giảm còn 52.000 chiếc; năm 2024 còn 47.000 chiếc và 10 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 30.446 chiếc. Dự báo cả năm 2025 chỉ khoảng 38.000 xe, tiếp tục giảm hơn 9.000 xe so với năm trước luôn
Nhóm sedan hạng B: Mitsubishi Attrage chỉ bán được 1.456 xe, Toyota Vios 9.898 xe, Mazda 2 đạt 4.152 xe, Honda City 7.664 xe, còn Kia Soluto... chỉ tiêu thụ 237 xe (thương quá đi).
Sedan hạng C còn "thảm" hơn: Kia K3 chỉ bán được 96 xe, Mazda 3 đạt 2.221 xe và Honda Civic chỉ tiêu thụ 388 xe.
Sedan hạng D giá trên 1 tỷ cũng không sáng sủa hơn: Toyota Camry 10 tháng chỉ bán được 710 chiếc, Kia K5 bán 199 chiếc và Honda Accord... 32 xe thôi (khóc thét)
Rời cuộc chơi không tiếng động
Thị trường kém hấp dẫn nên nhiều mẫu sedan âm thầm "chạy mất dép". Suzuki Ciaz rút lui không một lời từ biệt. Toyota dừng bán Altis, thay bằng Corolla nhưng 10 tháng chỉ bán được 208 chiếc. Ford "khai tử" Fiesta và Focus. Mazda 6 giá quanh 1 tỷ biến mất khỏi đại lý từ tháng 9 vì 8 tháng đầu năm chỉ bán được 56 xe (RIP)
Ông Trần Việt Nam, chủ garage ô tô tại phường An Khánh (TP HCM) phân tích: "Xe gầm cao phù hợp hơn nhiều với điều kiện đường sá Việt Nam, đặc biệt mùa mưa bão hay ngập nước. Tầm nhìn thoáng, vận hành linh hoạt và không gian rộng rãi khiến dòng xe này trở thành lựa chọn hàng đầu của các gia đình".
Ngoài ra, SUV còn có cốp lớn, nhiều tiện nghi và phù hợp cho nhu cầu du lịch, khiến sedan dần mất đi tính thực dụng vốn có
Ai cũng thích đồ tiện dụng mà!
Bà Nguyễn Thị Hiền, chủ hệ thống Ô tô Hiền (TP HCM) chỉ ra lý do lớn nhất: "Chỉ cần mưa lớn hay triều cường là xe sedan sẽ dễ ngập nước, rất khó di chuyển. Ngay cả việc xuống tầng hầm chung cư, trung tâm thương mại cũng gặp bất tiện so với xe gầm cao".
Người mua xe giờ ưu tiên: khoang rộng rãi, cốp lớn, tầm nhìn thoáng và khả năng đi lại linh hoạt trên nhiều địa hình. Mấy yếu tố này đều nghiêng về SUV và crossover rồi
Thêm nữa, giá giữa sedan và SUV cùng phân khúc giờ chênh lệch không nhiều, nên khách dễ dàng "lên đời" xe gầm cao.
Bà Hiền cho biết trước COVID-19, sedan chiếm khoảng 50%-60% doanh số xe phổ thông. Nhưng sau dịch, phân khúc này lao dốc mạnh, chỉ còn hơn 30% và giờ giảm xuống dưới 10%. "Nếu xu hướng tiếp tục, năm tới sedan có thể chỉ chiếm 5% thị trường" - bà dự báo (đọc mà thấy buồn).
Với sedan hạng C và hạng D, nguyên nhân rõ ràng: giá đã vượt 900 triệu, thậm chí hơn 1 tỷ đồng. Với số tiền này, người mua dễ dàng chọn SUV chắc chắn, gầm cao và rộng rãi hơn nhiều
Bà Lê Thanh Hải, Tổng Giám đốc Subaru Việt Nam thừa nhận: "Xe tiền tỉ hiện nay rất khó bán. Ngược lại, xe giá 700-800 triệu đồng trở xuống lại tiêu thụ tốt hơn".
Ông Đào Minh Cường, phụ trách kinh doanh một showroom ô tô ở phường An Đông (TP HCM) nói thêm: "Rất nhiều người mua sedan để chạy dịch vụ giờ phải bán tháo vì không cạnh tranh được với xe điện chi phí thấp. Người dự tính mua sedan để chạy công nghệ cũng nhanh chóng đổi ý"
Xe điện lên đời, sedan "ngồi nhà"
Thị trường ô tô thời gian qua chứng kiến sự bùng nổ của xe hybrid và xe điện với giá khá "mềm", trở thành lựa chọn hấp dẫn hơn sedan truyền thống. Các hãng xe cũng không còn đầu tư mạnh cho sedan, chủ yếu duy trì để đa dạng danh mục, còn toàn bộ nguồn lực tập trung vào SUV có doanh số tốt hơn nhiều.
Nguồn: genk.vn