Nếu xe gặp sự cố sau khi sử dụng xăng E10, ai sẽ phải gánh vậy trời? Bộ Công Thương đã lên tiếng rồi nè: trường hợp xe bị sự cố và có đủ bằng chứng chứng minh là do lỗi chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên luôn nha.
Tại buổi tọa đàm "Phổ cập xăng E10: Bước chuyển xanh cho giao thông Việt Nam" do Báo Dân Việt tổ chức ngày 2/6, PGS, TS. Bùi Thị An - đại diện Hội Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam - có chia sẻ rằng, xăng E10 thực sự mang lại nhiều lợi ích xịn sò như giảm phát thải, hạn chế ô nhiễm môi trường và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, để loại nhiên liệu này thực sự được "nhập hội" vào cuộc sống, các cơ quan quản lý và giới khoa học cần phải giải đáp đúng những vấn đề mà người dân đang lo lắng nhất.
Theo bà An, việc chuyển đổi từ xăng truyền thống sang xăng sinh học là xu hướng tất yếu rồi, nhưng mà tốc độ "chấp" của xã hội sẽ phụ thuộc vào mức độ minh bạch thông tin, chất lượng nghiên cứu và hiệu quả quản lý.
Điều người dân quan tâm không chỉ là lợi ích môi trường đâu, mà còn là những câu hỏi rất thực tế như: xe đời cũ có sử dụng được E10 không? Nhiên liệu mới có ảnh hưởng đến động cơ không? Khi xảy ra sự cố thì ai chịu trách nhiệm?
Đại diện Hội Bảo vệ người tiêu dùng cho rằng, để xăng E10 được đón nhận rộng rãi cần giải quyết ba mối quan tâm lớn gồm: hiệu suất sử dụng, độ bền động cơ và tổng chi phí vận hành. Đồng thời cần có cơ chế bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng rõ ràng và minh bạch. Khi người dân vẫn chưa có câu trả lời thuyết phục về những vấn đề này thì tâm lý e ngại là điều khó tránh khỏi mà
Theo bà An, cơ quan quản lý và các đơn vị nghiên cứu cần cụ thể hóa lý thuyết thành những chỉ dẫn đơn giản, dễ hiểu nhất. Người dân cần được biết một cách trực quan như: xe sản xuất năm 2010 có chạy được xăng E10 không? Làm thế nào để biết bồn xăng có cặn hay hệ thống dẫn nhiên liệu đang bị già hóa?
Đặc biệt, đối với công tác quản lý thị trường, Bộ Công Thương cần kiểm soát chặt chẽ và duy trì ổn định tiêu chuẩn chất lượng xăng sinh học tại các đại lý phân phối.
"Để người dân yên tâm chuyển đổi, các cơ quan chức năng cần thiết lập một cơ chế hỗ trợ thiết thực, chẳng hạn như thành lập các quỹ hỗ trợ kiểm tra phương tiện miễn phí hoặc định kỳ cho người lao động, người nông dân", bà An cho hay.
Liên quan đến nội dung này, Bộ Công Thương cho biết, trường hợp phương tiện gặp sự cố và có đủ căn cứ chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên. Sau đó, tùy theo kết quả xác minh và nguyên nhân cụ thể, trách nhiệm quản lý của các cơ quan nhà nước liên quan cũng sẽ được xem xét theo quy định hiện hành.
Về giá bán nè, theo Dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 đang được Bộ Tư pháp thẩm định, xăng E10 RON95-III sẽ trở thành mặt hàng xăng dầu tiêu dùng phổ biến do Nhà nước công bố giá cơ sở, thay thế xăng khoáng RON95-III hiện nay. Theo đó, liên Bộ Công Thương - Tài chính sẽ thực hiện công bố giá cơ sở đối với mặt hàng này.
Theo đại diện Bộ Công Thương, giá cơ sở xăng E10 sẽ được tính toán dựa trên giá xăng RON95 bán tại thị trường thế giới, giá ethanol nhiên liệu, chi phí phối trộn, vận chuyển, tồn trữ và các chi phí hợp lý khác. Trong đó, giá ethanol nhiên liệu sẽ do Bộ Tài chính xác định và công bố làm căn cứ tính giá.
Đáng chú ý là để khuyến khích người dân sử dụng nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đang đề xuất Chính phủ giao Bộ Tài chính nghiên cứu điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường theo hướng tạo khoảng cách giá đủ hấp dẫn giữa xăng sinh học và xăng khoáng. Theo tính toán ban đầu, mức chênh lệch giá có thể dao động khoảng 1.000 - 2.000 đồng/lít, qua đó tạo động lực cho người tiêu dùng chuyển đổi sang sử dụng xăng E10. Nghe có vẻ ổn đó nha!
Liên quan đến băn khoăn của nhiều bạn rằng "có cần dùng hết xăng A95 hoặc súc hút hết xăng trong bình xăng xe trước khi chuyển sang bơm E10 hay không?", Bộ Công Thương cho biết, các bạn không cần sử dụng hết xăng đang có trong bình rồi mới đổ E10 đâu nha. Xăng RON95 và E10 có thể hòa trộn trong quá trình sử dụng mà không gây ảnh hưởng đáng kể đến động cơ đối với các phương tiện tương thích.
Nguồn: soha.vn
Tại buổi tọa đàm "Phổ cập xăng E10: Bước chuyển xanh cho giao thông Việt Nam" do Báo Dân Việt tổ chức ngày 2/6, PGS, TS. Bùi Thị An - đại diện Hội Bảo vệ người tiêu dùng Việt Nam - có chia sẻ rằng, xăng E10 thực sự mang lại nhiều lợi ích xịn sò như giảm phát thải, hạn chế ô nhiễm môi trường và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, để loại nhiên liệu này thực sự được "nhập hội" vào cuộc sống, các cơ quan quản lý và giới khoa học cần phải giải đáp đúng những vấn đề mà người dân đang lo lắng nhất.
Theo bà An, việc chuyển đổi từ xăng truyền thống sang xăng sinh học là xu hướng tất yếu rồi, nhưng mà tốc độ "chấp" của xã hội sẽ phụ thuộc vào mức độ minh bạch thông tin, chất lượng nghiên cứu và hiệu quả quản lý.
Điều người dân quan tâm không chỉ là lợi ích môi trường đâu, mà còn là những câu hỏi rất thực tế như: xe đời cũ có sử dụng được E10 không? Nhiên liệu mới có ảnh hưởng đến động cơ không? Khi xảy ra sự cố thì ai chịu trách nhiệm?
Đại diện Hội Bảo vệ người tiêu dùng cho rằng, để xăng E10 được đón nhận rộng rãi cần giải quyết ba mối quan tâm lớn gồm: hiệu suất sử dụng, độ bền động cơ và tổng chi phí vận hành. Đồng thời cần có cơ chế bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng rõ ràng và minh bạch. Khi người dân vẫn chưa có câu trả lời thuyết phục về những vấn đề này thì tâm lý e ngại là điều khó tránh khỏi mà
Theo bà An, cơ quan quản lý và các đơn vị nghiên cứu cần cụ thể hóa lý thuyết thành những chỉ dẫn đơn giản, dễ hiểu nhất. Người dân cần được biết một cách trực quan như: xe sản xuất năm 2010 có chạy được xăng E10 không? Làm thế nào để biết bồn xăng có cặn hay hệ thống dẫn nhiên liệu đang bị già hóa?
Đặc biệt, đối với công tác quản lý thị trường, Bộ Công Thương cần kiểm soát chặt chẽ và duy trì ổn định tiêu chuẩn chất lượng xăng sinh học tại các đại lý phân phối.
"Để người dân yên tâm chuyển đổi, các cơ quan chức năng cần thiết lập một cơ chế hỗ trợ thiết thực, chẳng hạn như thành lập các quỹ hỗ trợ kiểm tra phương tiện miễn phí hoặc định kỳ cho người lao động, người nông dân", bà An cho hay.
Liên quan đến nội dung này, Bộ Công Thương cho biết, trường hợp phương tiện gặp sự cố và có đủ căn cứ chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10 thì đơn vị cung cấp nhiên liệu phải chịu trách nhiệm trước tiên. Sau đó, tùy theo kết quả xác minh và nguyên nhân cụ thể, trách nhiệm quản lý của các cơ quan nhà nước liên quan cũng sẽ được xem xét theo quy định hiện hành.
Về giá bán nè, theo Dự thảo Nghị quyết của Chính phủ về lộ trình sử dụng xăng sinh học E10 đang được Bộ Tư pháp thẩm định, xăng E10 RON95-III sẽ trở thành mặt hàng xăng dầu tiêu dùng phổ biến do Nhà nước công bố giá cơ sở, thay thế xăng khoáng RON95-III hiện nay. Theo đó, liên Bộ Công Thương - Tài chính sẽ thực hiện công bố giá cơ sở đối với mặt hàng này.
Theo đại diện Bộ Công Thương, giá cơ sở xăng E10 sẽ được tính toán dựa trên giá xăng RON95 bán tại thị trường thế giới, giá ethanol nhiên liệu, chi phí phối trộn, vận chuyển, tồn trữ và các chi phí hợp lý khác. Trong đó, giá ethanol nhiên liệu sẽ do Bộ Tài chính xác định và công bố làm căn cứ tính giá.
Đáng chú ý là để khuyến khích người dân sử dụng nhiên liệu sinh học, Bộ Công Thương đang đề xuất Chính phủ giao Bộ Tài chính nghiên cứu điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bảo vệ môi trường theo hướng tạo khoảng cách giá đủ hấp dẫn giữa xăng sinh học và xăng khoáng. Theo tính toán ban đầu, mức chênh lệch giá có thể dao động khoảng 1.000 - 2.000 đồng/lít, qua đó tạo động lực cho người tiêu dùng chuyển đổi sang sử dụng xăng E10. Nghe có vẻ ổn đó nha!
Liên quan đến băn khoăn của nhiều bạn rằng "có cần dùng hết xăng A95 hoặc súc hút hết xăng trong bình xăng xe trước khi chuyển sang bơm E10 hay không?", Bộ Công Thương cho biết, các bạn không cần sử dụng hết xăng đang có trong bình rồi mới đổ E10 đâu nha. Xăng RON95 và E10 có thể hòa trộn trong quá trình sử dụng mà không gây ảnh hưởng đáng kể đến động cơ đối với các phương tiện tương thích.
Nguồn: soha.vn