Dù đang bị EU và Mỹ "chơi khó" với đủ thứ thuế quan, nhưng các hãng xe Trung Quốc vẫn đang "ăn nên làm ra" tại một quốc gia thuộc châu Âu. Và đó chính là Nga!
Doanh số xe Trung Quốc tại Nga – quốc gia nằm chình ình giữa châu Á và châu Âu – đã lập kỷ lục "xịn sò" từ đầu năm đến giờ. Lý do? Các lệnh trừng phạt khiến các thương hiệu ô tô phương Tây phải "cắt đứt dây liên lạc" với Moscow, trong khi Bắc Kinh đang đối mặt với mức thuế "trời ơi đất hỡi" từ Washington và Brussels.
Xung đột giữa Nga và Ukraine đã khiến doanh số xe của các hãng châu Âu, Hàn Quốc và Nhật Bản – vốn từng "thống trị" thị trường Nga – giảm sút "thảm hại". Theo cơ quan phân tích Avtostat, tháng 2/2022, các thương hiệu này chiếm 69% tổng doanh số, nhưng giờ chỉ còn lại... 8,5% thôi các bạn ơi! Ngược lại, thị phần của các nhà sản xuất Trung Quốc trong cùng thời kỳ đã tăng vọt từ 9% lên 57% luôn. Gấp 6 lần trong vòng 2 năm đó các bác!
Theo dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, 9 tháng đầu năm 2024, Nga là điểm đến xuất khẩu số 1 của ô tô Trung Quốc với 849.951 xe – nhiều gấp đôi điểm đến thứ hai là Mexico. Quá "khủng" luôn!
Khoảng 90% xe Trung Quốc bán sang Nga vẫn dùng động cơ đốt trong truyền thống nha. Việc "bành trướng" của Trung Quốc lớn đến mức không chỉ khách hàng mà cả giới chuyên gia trong ngành cũng đổ xô đến làm việc cho các công ty mới.
Vadim Gorzhankin, Giám đốc PR của Krasnoe Slovo chuyên làm việc với ngành ô tô, tiết lộ: "Hầu hết tất cả những người từng làm việc cho các công ty phương Tây giờ đang làm việc cho các công ty Trung Quốc rồi".
Dữ liệu hải quan Trung Quốc cho thấy các nhà sản xuất ô tô nước này đã xuất khẩu xe trị giá 1,8 tỷ USD sang Nga vào tháng 9/2024, so với chỉ... 96 triệu USD tháng 9/2021. Tăng gần 20 lần luôn á!
**Nhưng mà... không phải ai cũng "khoái" xe Trung Quốc đâu nha**
Tháng 10 vừa rồi, một liên minh tài xế taxi ở Nga đã "tố" với tờ Kommersant về những vấn đề họ gặp phải kể từ khi chuyển sang dùng xe Trung Quốc giá rẻ hơn.
Các tài xế taxi khẳng định xe Trung Quốc thường "báo hỏng" sau khi chạy được 150.000km, trong khi xe châu Âu và Hàn Quốc trước đây chạy được tới 300.000km. Lấy phụ tùng để sửa chữa cũng mất công "lắm trò" nữa chứ.
Sự thống trị của Trung Quốc cũng khiến một số nhà sản xuất trong nước Nga "nóng mắt". Công ty Avtovaz – có cổ phần tại nhà sản xuất ô tô Lada – hồi tháng 9 cho biết thị phần của họ có thể giảm xuống còn 25% sau khi xe Trung Quốc "tràn vào".
Các nhà sản xuất ô tô Nga đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi các lệnh trừng phạt khiến họ bị hạn chế tiếp cận các bộ phận và công nghệ của phương Tây. Để bù đắp, họ đành phải quay sang... Trung Quốc thôi!
**Giá xe biến động "đỉnh của chóp"**
Tại Đức, bạn có thể mua một chiếc BMW X5 30d với giá khoảng 95.000 USD, nhưng cùng mẫu xe này ở Nga có giá từ 152.000 USD đến 203.000 USD luôn. Chênh lệch "khủng" vãi!
Ngược lại, một chiếc Exeed VX do hãng Chery Trung Quốc sản xuất chỉ có giá khoảng 56.000 USD – "hời" hơn nhiều so với BMW.
Một số nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khá "kín tiếng" về việc tham gia thị trường Nga, cho rằng sự hiện diện của xe họ trên đường phố nước này là do thị trường chợ đen của các thương nhân tự vận hành.
**Quan hệ thương mại mất cân bằng**
Mối quan hệ thương mại giữa Nga và Trung Quốc đang mất cân bằng nghiêm trọng. Theo Trade Data Monitor, Trung Quốc – vốn là đối tác thương mại hàng đầu của Điện Kremlin trước đầu năm 2022 – hiện chiếm hơn một nửa tổng lượng xuất khẩu chính thức sang Nga. Nhưng tháng 9 vừa rồi, chỉ có 5% tổng lượng nhập khẩu của Trung Quốc đến từ Nga thôi.
John Kennedy, chuyên gia Nga tại viện nghiên cứu Rand Europe, nhận xét: "Hướng đi đang nghiêng về việc Nga phụ thuộc nhiều hơn vào Trung Quốc". Các nhà phân tích tin rằng khối lượng thương mại ngày càng tăng giữa Nga và Trung Quốc có thể khiến việc phát hiện hàng nhập khẩu bị trừng phạt của Moscow trở nên khó khăn hơn đấy.
Nguồn: soha.vn