Khi một chi tiết gãy, mọi người thường chỉ hỏi hãng nào làm sai thôi. Nhưng giờ xem bảng giá từ chính nhà cung cấp mới thấy rõ chi tiết đó được "cấp" bao nhiêu tiền - và câu chuyện bắt đầu từ đó
Plot twist từ báo cáo tài chính
Sau khi ba chiếc Zunjie V800 gãy giá đỡ bàn đạp phanh trong bài test của Dongchedi đầu tháng 10/2026, giới đầu tư Trung Quốc đã lật tẩy luôn nhà cung cấp chi tiết này. Theo bản tin của Lam Kình đăng trên 21 Kinh Tế ngày 10/10, giá bán trung bình mỗi cụm bàn đạp của công ty Khải Chúng (một nhà cung cấp niêm yết trên sàn) chỉ là 64,87 nhân dân tệ - tầm 252.000 đồng thôi các bạn ơi! Trong khi đó biên lợi nhuận của mảng này còn giảm hai năm liên tiếp nữa
Cần làm rõ tí nhé: Khải Chúng từ chối trả lời có cung cấp cho V800 không (lý do thỏa thuận bảo mật), mặc dù nhãn trên cụm bàn đạp của mẫu Zhijie S7 ghi rõ tên công ty này luôn. Hai doanh nghiệp khác là Bethel và Á Thái đều phủ nhận cung cấp bàn đạp cho V800, dù xác nhận JAC là khách của họ.
Vậy nên con số 64,87 nhân dân tệ này nên hiểu là mặt bằng giá chung của chi tiết trong ngành, chứ không phải giá riêng của chiếc xe đang bị điều tra. Chính cái mặt bằng đó mới đáng bàn đấy, vì nó áp cho mọi mẫu xe dùng cùng nhóm nhà cung cấp - từ xe bình dân đến xe giá hơn 1 triệu nhân dân tệ (gần 4 tỷ đồng luôn)
Phần bị cắt giảm nằm ở chỗ... không ai nhìn thấy được
Khi tháo rời ba chiếc xe, Dongchedi cho biết giá đỡ bàn đạp làm bằng nhựa kỹ thuật PP-GF40 (polypropylene gia cường sợi thủy tinh). Vật liệu này dùng phổ biến trong ngành và bản thân nó không phải vấn đề.
Vấn đề nằm ở kết cấu nè! Vùng trục xoay trên V800 chỉ có MỘT lớp vách đứng đỡ, trong khi các mẫu Wenjie và Zhijie dùng cùng nhà cung cấp và cùng vật liệu lại có 2 đến 3 lớp vách gia cường Ngay tại vùng gãy còn xuất hiện vết đường hàn nhựa (chỗ hai dòng nhựa gặp nhau khi ép phun) - đây là điểm yếu quen thuộc của chi tiết nhựa chịu lực.
Ông Giả Tân Quang, Thường vụ Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc, cho rằng trục xoay là đầu mối truyền lực đạp nên thuộc nhóm chi tiết chịu tải then chốt. Thiết kế một lớp vách dễ tạo tập trung ứng suất khi chịu lực cực đoan. Ông đề nghị điều tra chuyên đề theo hướng khuyết tật an toàn luôn
Trình tự gãy cũng loại bỏ giả thuyết lỗi cá biệt rồi nhé: Chiếc thứ nhất gãy ở lần phanh thứ ba, chiếc thứ hai ở lần thứ tư và chiếc thứ ba ở lần thứ hai. Trong khi đó 8 mẫu xe đối chứng vượt qua 6 lần phanh liên tiếp mà không hỏng gì cả!
Từ bảng giá đến... tấm vách bị "bay màu"
Mối liên hệ giữa hai phần trên khá rõ ràng luôn. Khi giá bán một cụm bàn đạp bị ép xuống vùng vài chục nhân dân tệ (chỉ vài trăm nghìn đồng), và biên lợi nhuận của nhà cung cấp mỏng dần qua từng năm, phần dễ bị "tối ưu" nhất chính là vật liệu và các chi tiết gia cường mà người mua xe... không bao giờ nhìn thấy được. Một lớp vách bị bớt đi không làm chiếc xe kém sang trong showroom đâu đúng không?
Báo cáo kiểm định của bên thứ ba cũng để lại chi tiết đáng chú ý: Một mẫu thử biến dạng vĩnh viễn 4,07mm ở mức tải 1.500N, trong khi giới hạn của tiêu chuẩn ngành là 5mm - tức là kết quả nằm sát mép rồi. Phía thử nghiệm còn nói phép gia tải đều 20mm mỗi phút không tái hiện được xung lực tức thời của một cú phanh gấp thật đâu.
Cơ quan quản lý đã nhìn ra vấn đề ở tầm ngành. Ngày 10/10/2026, bốn bộ ngành công bố dự thảo lấy ý kiến về thiết kế và thử nghiệm xe, trong đó nâng tổng quãng đường chạy thử độ tin cậy của xe năng lượng mới lên không dưới 30.000km. Nhân dân Nhật báo viết rằng bàn đạp phanh tuyệt đối không được gãy khi xe đang chạy, kèm phê bình việc một số hãng nén chu kỳ nghiên cứu và kiểm chứng
Drama leo thang không phanh được nữa rồi!
Vụ việc giờ đã vượt khỏi phạm vi một cuộc tranh cãi giữa hãng xe và một nền tảng đánh giá thường thường. Tối 15/10/2026, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng Cục Quản lý không gian mạng Trung ương và Tổng cục Quản lý giám sát thị trường lập tổ điều tra liên ngành luôn! Còn Zunjie thì tuyên bố phối hợp toàn lực.
Với người mua xe, bài học nằm ở chỗ: bảng thông số không mô tả những chi tiết quyết định an toàn đâu nhé. Danh sách tính năng cho biết xe có bao nhiêu màn hình, bao nhiêu cảm biến, nhưng không cho biết giá đỡ bàn đạp có mấy lớp vách, và cũng không cho biết nhà cung cấp chi tiết đó đang bán nó với giá bao nhiêu
Mốc kiểm chứng tiếp theo là kết luận của tổ điều tra, và điều cần theo dõi là tổ này có chạm đến phần chuỗi cung ứng hay không. Nếu kết luận chỉ dừng ở việc chi tiết đạt hay không đạt chuẩn thì câu hỏi "vì sao một chi tiết chịu lực lại được thiết kế sát mép tiêu chuẩn" vẫn còn nguyên đó nha!
Nguồn: autopro.com.vn
Plot twist từ báo cáo tài chính
Sau khi ba chiếc Zunjie V800 gãy giá đỡ bàn đạp phanh trong bài test của Dongchedi đầu tháng 10/2026, giới đầu tư Trung Quốc đã lật tẩy luôn nhà cung cấp chi tiết này. Theo bản tin của Lam Kình đăng trên 21 Kinh Tế ngày 10/10, giá bán trung bình mỗi cụm bàn đạp của công ty Khải Chúng (một nhà cung cấp niêm yết trên sàn) chỉ là 64,87 nhân dân tệ - tầm 252.000 đồng thôi các bạn ơi! Trong khi đó biên lợi nhuận của mảng này còn giảm hai năm liên tiếp nữa
Cần làm rõ tí nhé: Khải Chúng từ chối trả lời có cung cấp cho V800 không (lý do thỏa thuận bảo mật), mặc dù nhãn trên cụm bàn đạp của mẫu Zhijie S7 ghi rõ tên công ty này luôn. Hai doanh nghiệp khác là Bethel và Á Thái đều phủ nhận cung cấp bàn đạp cho V800, dù xác nhận JAC là khách của họ.
Vậy nên con số 64,87 nhân dân tệ này nên hiểu là mặt bằng giá chung của chi tiết trong ngành, chứ không phải giá riêng của chiếc xe đang bị điều tra. Chính cái mặt bằng đó mới đáng bàn đấy, vì nó áp cho mọi mẫu xe dùng cùng nhóm nhà cung cấp - từ xe bình dân đến xe giá hơn 1 triệu nhân dân tệ (gần 4 tỷ đồng luôn)
Phần bị cắt giảm nằm ở chỗ... không ai nhìn thấy được
Khi tháo rời ba chiếc xe, Dongchedi cho biết giá đỡ bàn đạp làm bằng nhựa kỹ thuật PP-GF40 (polypropylene gia cường sợi thủy tinh). Vật liệu này dùng phổ biến trong ngành và bản thân nó không phải vấn đề.
Vấn đề nằm ở kết cấu nè! Vùng trục xoay trên V800 chỉ có MỘT lớp vách đứng đỡ, trong khi các mẫu Wenjie và Zhijie dùng cùng nhà cung cấp và cùng vật liệu lại có 2 đến 3 lớp vách gia cường Ngay tại vùng gãy còn xuất hiện vết đường hàn nhựa (chỗ hai dòng nhựa gặp nhau khi ép phun) - đây là điểm yếu quen thuộc của chi tiết nhựa chịu lực.
Ông Giả Tân Quang, Thường vụ Hiệp hội lưu thông ô tô Trung Quốc, cho rằng trục xoay là đầu mối truyền lực đạp nên thuộc nhóm chi tiết chịu tải then chốt. Thiết kế một lớp vách dễ tạo tập trung ứng suất khi chịu lực cực đoan. Ông đề nghị điều tra chuyên đề theo hướng khuyết tật an toàn luôn
Trình tự gãy cũng loại bỏ giả thuyết lỗi cá biệt rồi nhé: Chiếc thứ nhất gãy ở lần phanh thứ ba, chiếc thứ hai ở lần thứ tư và chiếc thứ ba ở lần thứ hai. Trong khi đó 8 mẫu xe đối chứng vượt qua 6 lần phanh liên tiếp mà không hỏng gì cả!
Từ bảng giá đến... tấm vách bị "bay màu"
Mối liên hệ giữa hai phần trên khá rõ ràng luôn. Khi giá bán một cụm bàn đạp bị ép xuống vùng vài chục nhân dân tệ (chỉ vài trăm nghìn đồng), và biên lợi nhuận của nhà cung cấp mỏng dần qua từng năm, phần dễ bị "tối ưu" nhất chính là vật liệu và các chi tiết gia cường mà người mua xe... không bao giờ nhìn thấy được. Một lớp vách bị bớt đi không làm chiếc xe kém sang trong showroom đâu đúng không?
Báo cáo kiểm định của bên thứ ba cũng để lại chi tiết đáng chú ý: Một mẫu thử biến dạng vĩnh viễn 4,07mm ở mức tải 1.500N, trong khi giới hạn của tiêu chuẩn ngành là 5mm - tức là kết quả nằm sát mép rồi. Phía thử nghiệm còn nói phép gia tải đều 20mm mỗi phút không tái hiện được xung lực tức thời của một cú phanh gấp thật đâu.
Cơ quan quản lý đã nhìn ra vấn đề ở tầm ngành. Ngày 10/10/2026, bốn bộ ngành công bố dự thảo lấy ý kiến về thiết kế và thử nghiệm xe, trong đó nâng tổng quãng đường chạy thử độ tin cậy của xe năng lượng mới lên không dưới 30.000km. Nhân dân Nhật báo viết rằng bàn đạp phanh tuyệt đối không được gãy khi xe đang chạy, kèm phê bình việc một số hãng nén chu kỳ nghiên cứu và kiểm chứng
Drama leo thang không phanh được nữa rồi!
Vụ việc giờ đã vượt khỏi phạm vi một cuộc tranh cãi giữa hãng xe và một nền tảng đánh giá thường thường. Tối 15/10/2026, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin cùng Cục Quản lý không gian mạng Trung ương và Tổng cục Quản lý giám sát thị trường lập tổ điều tra liên ngành luôn! Còn Zunjie thì tuyên bố phối hợp toàn lực.
Với người mua xe, bài học nằm ở chỗ: bảng thông số không mô tả những chi tiết quyết định an toàn đâu nhé. Danh sách tính năng cho biết xe có bao nhiêu màn hình, bao nhiêu cảm biến, nhưng không cho biết giá đỡ bàn đạp có mấy lớp vách, và cũng không cho biết nhà cung cấp chi tiết đó đang bán nó với giá bao nhiêu
Mốc kiểm chứng tiếp theo là kết luận của tổ điều tra, và điều cần theo dõi là tổ này có chạm đến phần chuỗi cung ứng hay không. Nếu kết luận chỉ dừng ở việc chi tiết đạt hay không đạt chuẩn thì câu hỏi "vì sao một chi tiết chịu lực lại được thiết kế sát mép tiêu chuẩn" vẫn còn nguyên đó nha!
Nguồn: autopro.com.vn