Xe điện made in China đang đối mặt với drama dư thừa sản xuất khủng khiếp, buộc các hãng phải tìm đường xuất khẩu sang Việt Nam với giá siêu hời. Nhưng mà, định kiến về chất lượng cùng với dịch vụ hậu mãi "lỏng lẻo" đang khiến nhiều người phải suy nghĩ lại về tương lai của những mẫu xe này trên đất Việt
Ngành xe điện Trung Quốc vừa flex thành tích sản xuất chiếc xe điện thứ 10 triệu trong năm 2024, vượt 4,3% so với năm ngoái - nghe cool đấy nhưng thực ra lại đang ẩn chứa vấn đề nghiêm trọng. Theo tính toán của China Business News, có đến 15 công ty khởi nghiệp xe điện tại Trung Quốc đã phá sản hoặc sắp "bay màu", với tổng công suất "nằm chơi" lên đến 10 triệu xe mỗi năm luôn
Thêm vào đó, trend chuyển từ xe xăng sang xe điện cũng khiến ngành ô tô truyền thống rơi vào tình trạng thừa nhân lực và cơ sở sản xuất nghiêm trọng. Dự báo cho thấy nhu cầu về xe xăng sẽ tiếp tục sụt giảm mạnh trong những năm tới, càng làm tăng pressure cho toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô tại Trung Quốc.
Mặc dù doanh số xe điện nội địa tăng 34% trong 10 tháng đầu năm 2024, chiếm hơn 50% tổng lượng tiêu thụ toàn ngành, nhưng bài toán "thừa cung, thiếu cầu" vẫn chưa có lời giải nào cả. Một báo cáo từ ấn phẩm đầu tư trực tuyến Gelonghui tại Trung Quốc còn chỉ ra rằng sản lượng pin xe điện của Trung Quốc dự kiến đạt 4.800 GWh vào năm 2025, gấp bốn lần nhu cầu thực tế - thật sự là overkill
Trong bối cảnh đó, Việt Nam - thị trường láng giềng với sức mua xe hơi ngày càng tăng - được coi là nơi "xả hàng" lý tưởng. Theo Tổng cục Hải quan, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam đã tăng gấp đôi chỉ trong 10 tháng đầu năm 2024, đạt 24.613 xe. Nhiều thương hiệu như BYD, Wuling, Chery, và Lynk & Co đã đẩy mạnh hiện diện tại thị trường Việt Nam, thậm chí mở rộng hệ thống đại lý trên toàn quốc.
Tuy nhiên, plot twist là phần lớn các thương hiệu xe Trung Quốc tại Việt Nam đang struggle cực kỳ trong việc tiêu thụ Nhiều hãng không dám công bố doanh số bán hàng, nhưng số liệu không chính thức cho thấy phần lớn đại lý chỉ bán được từ 2-3 xe mỗi tháng thôi - thật sự là ê chề. Một số nhà phân phối đã bày tỏ thất vọng khi đầu tư lớn vào hệ thống đại lý nhưng không thể bù đắp chi phí hoạt động.
Dưới áp lực giảm giá và cạnh tranh gay gắt, nhiều hãng xe Trung Quốc đã phải cắt giảm chi phí sản xuất, và điều này directly ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm. Một số báo cáo chỉ ra rằng, các mẫu xe Trung Quốc thường xuyên gặp lỗi kỹ thuật, thiếu an toàn ở tốc độ cao, và sử dụng vật liệu "budget" quá mức. Các hãng còn bị gọi tên vì rút ngắn quy trình thử nghiệm - xe mới chỉ được kiểm tra từ 20-25 lần, trong khi chuẩn quốc tế là 150 lần
Tại Việt Nam, người tiêu dùng vẫn giữ định kiến về "hàng Tàu giá rẻ chất lượng thấp" - điều này không hề vô căn cứ. Bên cạnh đó, dịch vụ sau bán hàng của các hãng xe Trung Quốc cũng gây thất vọng lớn khi phụ tùng thay thế chậm trễ và hệ thống bảo hành thiếu chuyên nghiệp.
Sự dư thừa xe điện tại Trung Quốc có thể dẫn đến việc các hãng xe chấp nhận "đại hạ giá" tại Việt Nam nhằm boost doanh số và giải phóng hàng tồn kho. Case điển hình là Wuling Hongguang Mini EV đã giảm giá mạnh, có phiên bản giảm tới hơn 50 triệu đồng chỉ sau vài tháng ra mắt tại Việt Nam. Điều này tạo cảm giác rằng giá xe sẽ tiếp tục rớt, khiến người mua trở nên thận trọng - ai cũng muốn "chờ sale" thay vì mua luôn
Haval H6 cũng rơi vào tình cảnh tương tự, mẫu xe này đã phải slash giá mạnh tay để kích cầu. Mức giảm lên tới 300 triệu đồng, đưa giá bán về mức 850 triệu VNĐ – một con số hấp dẫn hơn nhiều so với giá bán ban đầu. Tuy nhiên, ngay cả khi đã giảm giá, doanh số của Haval H6 vẫn là dấu hỏi lớn khi gần như không thể bắt gặp mẫu xe này ngoài đường.
Tại Thái Lan, tình hình tương tự cũng diễn ra với BYD khi mức giảm lên tới 340,000 baht (tương đương khoảng 233 triệu VNĐ) khiến nhiều khách hàng đã mua xe trước đó cảm thấy "ức chế" vô cùng Họ lo lắng giá trị xe sẽ tiếp tục lao dốc, làm cho việc bán lại hoặc giữ giá trị xe trở nên khó khăn. Sự bất mãn này còn khiến một số chủ sở hữu xe tại Thái Lan thậm chí đang cân nhắc tới việc kiện tập thể hãng xe này để bảo vệ quyền lợi của mình - drama quá trời drama!
Hậu quả của những chiến lược giảm giá này là niềm tin vào các mẫu xe điện Trung Quốc bị lung lay nghiêm trọng, dẫn đến việc người tiêu dùng trì hoãn quyết định mua xe - không chỉ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng mà còn làm giảm uy tín của thương hiệu trong mắt khách hàng.
Một số chuyên gia cho rằng Việt Nam cần áp dụng các biện pháp bảo hộ tương tự Mỹ, Canada và Liên minh châu Âu, như tăng thuế nhập khẩu hoặc thiết lập hàng rào kỹ thuật để protect thị trường nội địa. Nếu không, việc "xả hàng" từ Trung Quốc có thể khiến thị trường ô tô Việt Nam rơi vào tình trạng chaotic nghiêm trọng.
Nguồn: soha.vn
Ngành xe điện Trung Quốc vừa flex thành tích sản xuất chiếc xe điện thứ 10 triệu trong năm 2024, vượt 4,3% so với năm ngoái - nghe cool đấy nhưng thực ra lại đang ẩn chứa vấn đề nghiêm trọng. Theo tính toán của China Business News, có đến 15 công ty khởi nghiệp xe điện tại Trung Quốc đã phá sản hoặc sắp "bay màu", với tổng công suất "nằm chơi" lên đến 10 triệu xe mỗi năm luôn
Thêm vào đó, trend chuyển từ xe xăng sang xe điện cũng khiến ngành ô tô truyền thống rơi vào tình trạng thừa nhân lực và cơ sở sản xuất nghiêm trọng. Dự báo cho thấy nhu cầu về xe xăng sẽ tiếp tục sụt giảm mạnh trong những năm tới, càng làm tăng pressure cho toàn bộ chuỗi cung ứng ô tô tại Trung Quốc.
Mặc dù doanh số xe điện nội địa tăng 34% trong 10 tháng đầu năm 2024, chiếm hơn 50% tổng lượng tiêu thụ toàn ngành, nhưng bài toán "thừa cung, thiếu cầu" vẫn chưa có lời giải nào cả. Một báo cáo từ ấn phẩm đầu tư trực tuyến Gelonghui tại Trung Quốc còn chỉ ra rằng sản lượng pin xe điện của Trung Quốc dự kiến đạt 4.800 GWh vào năm 2025, gấp bốn lần nhu cầu thực tế - thật sự là overkill
Trong bối cảnh đó, Việt Nam - thị trường láng giềng với sức mua xe hơi ngày càng tăng - được coi là nơi "xả hàng" lý tưởng. Theo Tổng cục Hải quan, lượng xe nguyên chiếc nhập khẩu từ Trung Quốc vào Việt Nam đã tăng gấp đôi chỉ trong 10 tháng đầu năm 2024, đạt 24.613 xe. Nhiều thương hiệu như BYD, Wuling, Chery, và Lynk & Co đã đẩy mạnh hiện diện tại thị trường Việt Nam, thậm chí mở rộng hệ thống đại lý trên toàn quốc.
Tuy nhiên, plot twist là phần lớn các thương hiệu xe Trung Quốc tại Việt Nam đang struggle cực kỳ trong việc tiêu thụ Nhiều hãng không dám công bố doanh số bán hàng, nhưng số liệu không chính thức cho thấy phần lớn đại lý chỉ bán được từ 2-3 xe mỗi tháng thôi - thật sự là ê chề. Một số nhà phân phối đã bày tỏ thất vọng khi đầu tư lớn vào hệ thống đại lý nhưng không thể bù đắp chi phí hoạt động.
Dưới áp lực giảm giá và cạnh tranh gay gắt, nhiều hãng xe Trung Quốc đã phải cắt giảm chi phí sản xuất, và điều này directly ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm. Một số báo cáo chỉ ra rằng, các mẫu xe Trung Quốc thường xuyên gặp lỗi kỹ thuật, thiếu an toàn ở tốc độ cao, và sử dụng vật liệu "budget" quá mức. Các hãng còn bị gọi tên vì rút ngắn quy trình thử nghiệm - xe mới chỉ được kiểm tra từ 20-25 lần, trong khi chuẩn quốc tế là 150 lần
Tại Việt Nam, người tiêu dùng vẫn giữ định kiến về "hàng Tàu giá rẻ chất lượng thấp" - điều này không hề vô căn cứ. Bên cạnh đó, dịch vụ sau bán hàng của các hãng xe Trung Quốc cũng gây thất vọng lớn khi phụ tùng thay thế chậm trễ và hệ thống bảo hành thiếu chuyên nghiệp.
Sự dư thừa xe điện tại Trung Quốc có thể dẫn đến việc các hãng xe chấp nhận "đại hạ giá" tại Việt Nam nhằm boost doanh số và giải phóng hàng tồn kho. Case điển hình là Wuling Hongguang Mini EV đã giảm giá mạnh, có phiên bản giảm tới hơn 50 triệu đồng chỉ sau vài tháng ra mắt tại Việt Nam. Điều này tạo cảm giác rằng giá xe sẽ tiếp tục rớt, khiến người mua trở nên thận trọng - ai cũng muốn "chờ sale" thay vì mua luôn
Haval H6 cũng rơi vào tình cảnh tương tự, mẫu xe này đã phải slash giá mạnh tay để kích cầu. Mức giảm lên tới 300 triệu đồng, đưa giá bán về mức 850 triệu VNĐ – một con số hấp dẫn hơn nhiều so với giá bán ban đầu. Tuy nhiên, ngay cả khi đã giảm giá, doanh số của Haval H6 vẫn là dấu hỏi lớn khi gần như không thể bắt gặp mẫu xe này ngoài đường.
Tại Thái Lan, tình hình tương tự cũng diễn ra với BYD khi mức giảm lên tới 340,000 baht (tương đương khoảng 233 triệu VNĐ) khiến nhiều khách hàng đã mua xe trước đó cảm thấy "ức chế" vô cùng Họ lo lắng giá trị xe sẽ tiếp tục lao dốc, làm cho việc bán lại hoặc giữ giá trị xe trở nên khó khăn. Sự bất mãn này còn khiến một số chủ sở hữu xe tại Thái Lan thậm chí đang cân nhắc tới việc kiện tập thể hãng xe này để bảo vệ quyền lợi của mình - drama quá trời drama!
Hậu quả của những chiến lược giảm giá này là niềm tin vào các mẫu xe điện Trung Quốc bị lung lay nghiêm trọng, dẫn đến việc người tiêu dùng trì hoãn quyết định mua xe - không chỉ ảnh hưởng đến doanh số bán hàng mà còn làm giảm uy tín của thương hiệu trong mắt khách hàng.
Một số chuyên gia cho rằng Việt Nam cần áp dụng các biện pháp bảo hộ tương tự Mỹ, Canada và Liên minh châu Âu, như tăng thuế nhập khẩu hoặc thiết lập hàng rào kỹ thuật để protect thị trường nội địa. Nếu không, việc "xả hàng" từ Trung Quốc có thể khiến thị trường ô tô Việt Nam rơi vào tình trạng chaotic nghiêm trọng.
Nguồn: soha.vn