LinhStar5159
New member
Trung Quốc có chuỗi cung ứng pin, vi mạch, phần mềm, AI, tích hợp xe điện – một nền móng khiến chi phí sản xuất tự thân đã thấp hơn nhiều.
Một làn sóng mới đang len lỏi vào thị trường xe điện châu Âu, và lần này các "ông lớn" truyền thống như Volkswagen, BMW, Mercedes hay ngay cả Tesla cũng phải run run trước sức mạnh của đội quân xe Trung Quốc đang bùng nổ cực mạnh
Theo CNBC, kể từ khi MG (thuộc SAIC) tung chiếc EV đầu tiên vào tháng 1/2020, các hãng xe Trung Quốc đã vươn lên chiếm khoảng 10% thị phần EV ở một số nước như Na Uy – khiến nhiều chuyên gia châu Âu giật mình không ít đấy. Vũ khí của họ? Giá siêu thấp, thiết kế trẻ trung xịn sò, chất lượng ngày càng "lên đời" và mạng lưới đại lý phủ sóng khắp nơi
Plot twist: BYD – nhà sản xuất EV hàng đầu thế giới – đã vượt mặt Tesla tại châu Âu kể từ tháng 4/2025 luôn á! Chery chuẩn bị ra mắt hai mẫu SUV tại Anh trong vài tuần tới; Changan lên kế hoạch gia nhập 10 nước châu Âu trong năm nay; còn Geely thì phủ sóng qua Volvo, Lotus và Polestar, rồi còn ra mắt ô tô điện mang thương hiệu riêng tại Anh nữa chứ. Nio, SAIC (MG, Maxus), Xpeng (liên doanh với VW), Leapmotor (với Stellantis)... - toàn bộ đang chiếm lĩnh các thị trường chiến lược, chuẩn bị từ mạng lưới phân phối, nhà máy tại địa phương cho đến chiến lược sản phẩm chuẩn không cần chỉnh
Không chỉ dừng ở con số bán ra, các thương hiệu Trung Quốc đang từng bước thay đổi cả mindset của khách hàng châu Âu về sản phẩm "thông minh, giá hợp lý" made in China. Giờ đây người ta không chỉ có thêm lựa chọn mà còn thực sự impressed với chất lượng "made in China" đang tiến bộ vượt bậc
Tại Anh, các nhà phân tích dự đoán Chery và Geely sẽ thắng đậm trong mùa hè này, khi giá bán xe nhập khẩu từ Trung Quốc không bị áp thuế như ở EU, cùng với chính sách miễn thuế và hỗ trợ EV siêu hời. Xpeng đã ra mắt SUV G6 với giá thấp hơn Tesla Model Y khoảng 7.500 USD đấy – chiến lược rõ ràng là "đánh giá" khi các thị trường châu Âu có mức thuế thấp hơn so với Mỹ
Câu chuyện bùng nổ nhất phải kể đến BYD. Từ năm 2020, hãng bắt đầu ở Na Uy, sau đó mở rộng sang Đức, Pháp, Hà Lan, Thụy Điển, Bỉ. Chính sách nhập khẩu không bị áp thuế đã khiến BYD tự tin đầu tư – và giờ đây đã vượt cả Tesla về doanh số EV tại thị trường này rồi nha!
Điểm mấu chốt chính là giá bán ổn áp vô địch. BYD tại châu Âu bán với giá thấp hơn đối thủ từ 20–30%, mà vẫn đảm bảo lợi nhuận được luôn ấy. Trước áp lực đó, chính phủ EU phải áp thuế lên tới 35% để bảo vệ thị trường nội địa, nhưng các hãng như BYD vẫn tiếp tục tăng xuất khẩu khiến giới chức lo lắng về một "cuộc chiến giá" sắp nổ ra
Thị trường nhận ra đây không đơn thuần là cạnh tranh, mà là sự thay đổi cấu trúc luôn rồi. Các hãng châu Âu như Volvo, Renault giờ phải nhanh chóng tái định hướng: đẩy mạnh EV nội địa, tăng tốc R&D và giảm chi phí gấp. Geely – thông qua Lynk & Co, Zeekr – hiện đã tiến xa hơn với chiến lược giá cạnh tranh, bán hàng trực tiếp giống Tesla thay vì đại lý truyền thống.
Bí kíp đằng sau là cả một hệ sinh thái hỗ trợ đỉnh của chóp. Trung Quốc có chuỗi cung ứng pin, vi mạch, phần mềm, AI, tích hợp xe điện – một nền móng khiến chi phí sản xuất tự thân đã thấp hơn nhiều rồi. Trong khi đó, châu Âu thường bị trì hoãn bởi rào cản quy định, thiếu nhà máy pin... khiến mất cơ hội bứt phá về giá mất tiêu
Hiện EU đang gia tăng kiểm soát nhiều hơn. Các hãng Trung Quốc thì chủ động đáp trả bằng cách nâng cấp chất lượng sản phẩm, tiêu chuẩn an toàn và cam kết tuân thủ quy định nghiêm túc. Người tiêu dùng lúc này có thêm lựa chọn EV chất lượng, ngang ngửa về công nghệ nhưng với giá thấp hơn hẳn – ai mà chả mê!
Tuy nhiên, thách thức lớn nằm ở bài toán chuỗi cung ứng: liệu các hãng Trung Quốc có đáp ứng được quy mô phụ tùng thay thế, dịch vụ hậu mãi và bảo hành ngắn – dài hạn không? Với mô hình nhà máy và liên doanh, họ đang nỗ lực đáp ứng để trở nên tin cậy trong mắt khách hàng châu Âu
Đối với người tiêu dùng châu Âu, đây là cơ hội hiếm có: chọn xe EV công nghệ cao với giá chỉ từ 30.000 – 40.000 EUR, đi kèm bảo hành dài, lãi suất tài chính hấp dẫn – nghe mà muốn "chốt đơn" liền! Đây cũng là áp lực lớn với các hãng truyền thống khi họ phải đổi mới mạnh mẽ, đầu tư vào R&D, tái cấu trúc chuỗi cung ứng, thậm chí phải chấp nhận hợp tác với các hãng Trung Quốc để tồn tại trong cuộc chơi này
Theo: CNBC
Nguồn: soha.vn