CrushKeoOfficial
New member
Sao xe điện Trung Quốc bỗng dưng ngừng "đấu giá" nhau vậy? Câu trả lời nằm ở hai chữ cái: AI đó mấy fen ơi!
Theo hãng tin CNBC, thị trường xe điện (EV) lớn nhất thế giới đang có một plot twist cực mạnh. Sau bao năm "đốt tiền" giảm giá và cạnh tranh pin khủng khiếp, giờ các hãng xe Trung Quốc đang chuyển sang một cuộc chiến mới: chạy đua về Trí tuệ nhân tạo (AI) luôn!
Từ việc nhét mô hình ngôn ngữ lớn như Doubao của ByteDance vào xe, cho đến các hệ thống lái xe thông minh xịn sò, AI đang trở thành "vũ khí bí mật" để sinh tồn trong thị trường đông như kiến này.
Thời đại "chém giá" đã hết, giờ là thời của công nghệ
Trước giờ, các hãng xe điện ở Trung Quốc cứ liên tục giảm giá để giành thị phần, nhưng giờ chơi kiểu này không còn hiệu quả nữa rồi. Người mua xe bắt đầu có tâm lý "chờ còn rẻ hơn nữa", nên các hãng buộc phải tìm điểm khác biệt mới.
Ông Stephen Dyer, Giám đốc điều hành tại AlixPartners khu vực châu Á, nhận xét rằng cuộc chiến giá cả giờ đã chuyển thành cuộc chiến công nghệ trong cabin xe luôn.
Thay vì chỉ tranh nhau về việc chạy được bao nhiêu km/lần sạc, giờ các hãng đang nhồi nhét đủ thứ tính năng AI xịn xò vào xe. Điều này cũng hợp lý thôi, vì Gen Z và hội mê công nghệ giờ đòi hỏi chiếc xe phải thông minh như smartphone chứ không chỉ là phương tiện di chuyển đơn thuần nữa
Điểm hot nhất tại triển lãm ô tô Bắc Kinh vừa rồi chính là sự xuất hiện ầm ầm của các mô hình AI từ các ông lớn công nghệ. Volcano Engine, nền tảng đám mây của ByteDance, chính thức thông báo AI Doubao của họ đã có mặt trên hơn 50 thương hiệu xe với 145 mẫu xe khác nhau luôn á!
Theo công ty tư vấn Chozan, Doubao của ByteDance hiện là chatbot AI được dùng nhiều nhất ở Trung Quốc, với hơn 155 triệu người dùng hoạt động mỗi tuần tính đến đầu năm nay. Với tổng cộng hơn 7 triệu xe đang chạy trên đường có tích hợp Doubao, ByteDance đang cho thấy sức mạnh "bá đạo" của mình trong ngành ô tô đây
Không chỉ các thương hiệu nội địa, mấy "ông trùm" phương Tây cũng phải theo cuộc chơi này nếu muốn sống sót ở thị trường Trung Quốc. Những mẫu xe đình đám như Mercedes-Benz GLC thuần điện, SAIC Audi E7X hay SAIC Volkswagen ID ERA 9X đều đã bắt đầu tích hợp AI Doubao rồi nha.
Ông Fermín Soneira, CEO dự án hợp tác giữa Audi và SAIC, cho biết khả năng cập nhật tính năng qua mạng (OTA) cho phép các hãng xe triển khai công nghệ mới nhanh hơn bao giờ hết để theo kịp tốc độ thay đổi của thị trường.
Ngoài ByteDance, Alibaba cũng nhảy vào cuộc chiến khi đưa mô hình Qwen của họ vào các dòng xe của BYD và liên doanh Volkswagen. Hệ thống này cho phép tài xế làm những việc phức tạp chỉ bằng giọng nói như đặt đồ ăn, đặt khách sạn, mua vé tham quan hay theo dõi đơn hàng - xịn không chịu nổi!
Chạy trên hệ thống chip chuyên dụng của Nvidia, AI của Alibaba thậm chí có thể hoạt động ngon lành ngay cả khi mạng yếu nữa á.
Khi công nghệ đạt "đỉnh" thì sao?
Tuy nhiên, ông Tu Le, Giám đốc điều hành tại Sino Auto Insights, có góc nhìn thận trọng hơn một tí. Ông nghĩ về lâu dài, AI nên hoạt động ngầm để hỗ trợ trải nghiệm người dùng chứ không nên chỉ là công cụ marketing. Thách thức lớn nhất giờ là khi công nghệ AI được phổ biến quá nhanh, các hãng xe sẽ rất khó tạo ra sự khác biệt lâu dài.
Đồng quan điểm, Giám đốc Stephen Dyer của AlixPartners cho rằng thách thức là phần lớn công nghệ này sớm muộn cũng trở nên giống nhau hết, khiến các công ty khó nổi bật.
Trong 20 mẫu xe điện bán chạy nhất tại Trung Quốc, những mẫu có giá từ 100.000 Nhân dân tệ (khoảng 14.645 USD) trở lên đều cung cấp các chức năng hỗ trợ lái và giải trí trong xe tương tự nhau cả.
"Với công nghệ, họ sẽ phải đua và tiếp tục đua, bởi vì nó lan tỏa nhanh đến mức bạn sẽ không bao giờ duy trì được một công nghệ khác biệt trong thời gian dài", giám đốc Dyer chia sẻ.
Thay vào đó, ông kỳ vọng các công ty Trung Quốc sẽ bắt đầu cạnh tranh nhiều hơn về "trải nghiệm bên ngoài chiếc xe", giống như cách các thương hiệu xa xỉ cung cấp những trải nghiệm lifestyle độc quyền vậy.
Để thoát khỏi "bẫy" công nghệ giống nhau, một số hãng xe bắt đầu cạnh tranh bằng trải nghiệm ngoài xe. Nio là một case study điển hình khi đầu tư mạnh vào hệ thống "clubhouse" độc quyền và các dịch vụ đặc quyền cho khách hàng, bên cạnh việc dùng vật liệu nội thất cao cấp.
Mặc dù phải gánh chi phí khủng, chiến lược này dường như đang có kết quả khi dòng ES8 của Nio đạt mốc 100.000 xe chỉ trong 215 ngày - một kỷ lục trong phân khúc xe sang trên 400.000 Nhân dân tệ đó!
Cuối cùng, dù cuộc chiến ở Trung Quốc có khốc liệt thế nào, người được lợi nhất vẫn là người tiêu dùng toàn cầu. Những tính năng mà bây giờ coi là "bình thường" trên xe phổ thông ở Trung Quốc sẽ sớm trở thành yêu cầu bắt buộc ở thị trường phương Tây thôi.
Rõ ràng cuộc đua AI này không chỉ định hình lại ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc mà còn đang thực sự thiết lập lại tiêu chuẩn cho xe hơi trên toàn thế giới luôn đó các bạn ơi!
Nguồn: soha.vn