Nhu cầu về loại hình xe điện này dự báo sẽ còn tăng mạnh hơn nữa trong tương lai - đặc biệt tại châu Âu.
Ảnh minh họa
Các hãng xe hơi truyền thống đang bị "bỏ lỡ cơ hội vàng" với phân khúc xe điện thương mại – loại xe đang được săn đón trong làn sóng xanh hóa toàn cầu. Và guess what? Điều này đã mở ra "mỏ vàng" cho các nhà sản xuất xe thương mại điện quy mô nhỏ hơn chen chân vào. Điển hình nhất phải kể đến thương hiệu Maxus từ công ty SAIC Motor Corp của Trung Quốc - đang làm mưa làm gió ở châu Âu đây này!
Xe điện thương mại (ECV) là loại xe dùng cho mục đích thương mại, chủ yếu để chở người và hàng hóa. Phạm vi từ xe bán tải (pick up) hạng nhẹ cho đến xe tải và xe chở khách cỡ đại thế nào ấy.
Khách hàng giờ đang phàn nàn ầm ĩ vì không đủ xe tải điện từ các thương hiệu quen thuộc như Ford, Stellantis, Peugeot, Renault hay Mercedes. Thế là họ phải đi tìm "plan B" thôi!
Các ông lớn làng xe hơi vốn đã chậm chân với xe điện - điều này đã giúp Tesla lên ngôi vương ở thị trường xe điện chở khách. Nhưng với xe điện thương mại, họ còn phải vật lộn với chuỗi cung ứng khiến việc tung sản phẩm ra thị trường... xa lắm mới tới!
Tại Anh, công ty giao hàng Packfleet chỉ dùng toàn xe tải điện để giao đơn hàng tại London cho các doanh nghiệp lớn nhỏ, muốn mang đến trải nghiệm "zero khí thải" cho khách hàng.
Packfleet đã tăng trưởng gấp 10 lần vào năm 2022 và CEO Tristan Thomas cho biết hầu hết đội xe 53 chiếc của công ty là xe tải điện Maxus. Mục tiêu năm nay? Tăng gấp đôi đội xe luôn!
"Cuối năm 2021 khi tụi mình tìm xe tải điện đầu tiên, các đại lý còn cười nhạo chúng tôi nữa là. Còn hầu hết xe tải từ các thương hiệu lâu đời thì phải đặt trước ít nhất 1 năm trời," Tristan kể lại.
Gần đây Packfleet đã mua được nhiều xe tải điện từ Peugeot, Ford và Citroen hơn, nhưng phải "chớp nhoáng" mới kịp.
"Vừa có hàng về là đại lý gọi ngay, phải lao đến liền thôi. Chậm một tí là hết sạch chỉ trong vài ngày!" Thomas chia sẻ. Cảnh này quen quen như mua iPhone mới ra mắt vậy đó!
SAIC cho biết họ bán được 18.000 xe thương hiệu Maxus chủ yếu chạy điện ở Tây Âu và Scandinavia năm ngoái, bao gồm cả xe buýt và xe bán tải. "Chúng tôi có kế hoạch mở rộng hơn nữa sang Trung Âu nè," họ hào hứng cho biết thêm.
Data về thị trường ECV khá khan hiếm, nhưng theo số liệu từ Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch cung cấp cho Reuters, năm 2022, Maxus chiếm khoảng 6% thị trường ECV mới của châu Âu (kể cả Anh), bán được gần 5.000 chiếc ECV. Con số này nhiều hơn cả Ford, Nissan hay Fiat và tăng 28% so với 2021 luôn!
Những "player" khác cũng đang tìm cách chia miếng bánh này, bao gồm thương hiệu xe tải Farizon của Geely. Họ sẽ bắt đầu cung cấp xe tải ở châu Âu từ năm 2024.
B-ON đã mua thương hiệu StreetScooter ECV từ DHL Post của Deutsche Post. Họ đang đẩy mạnh sản xuất ở Đức và Mỹ, trong khi BrightDrop của General Motors cũng đang làm tương tự tại nhà máy ở Ontario, Canada.
Ông Tim Albertsen, CEO của ALD - một trong những công ty cho thuê xe lớn nhất châu Âu - cho biết: "Không có cây đũa thần nào để fix cái này cả, chúng tôi chỉ cần giúp các nhà sản xuất tăng tốc thôi. Vài năm tới sẽ không đủ nguồn cung ECV đâu."
Ảnh FT
Cuộc chạy đua mới bắt đầu rồi!
7 trong 8 chiếc ECV của chuỗi siêu thị Asda (Anh) đến từ Maxus, chiếc còn lại là Ford. Họ sẽ có thêm 50 xe Ford và 20 xe Maxus đang được đặt hàng, nhưng sẽ cần thêm nhiều hơn nữa khi Asda điện khí hóa 1.300 xe tải giao hàng.
Đại diện Asda nói họ muốn có xe van khung gầm chạy điện của Mercedes, nhưng dù ban đầu dự kiến ra mắt năm 2022, giờ phải đợi đến 2024 mới có hàng. Đợi lâu ghê!
Phát ngôn viên Mercedes-Benz cho biết hãng cố tình tập trung vào các ECV giao hàng trọn gói trước, còn phiên bản khung gầm sẽ ra mắt 2024.
Người phát ngôn của Iveco Group (Ý) cho biết họ sẽ sản xuất vài nghìn mẫu eDAILY ECV mới trong năm nay, đồng thời cho biết thêm rằng sản xuất xe van bị ảnh hưởng do thiếu linh kiện và chi phí nguyên liệu cao.
Ông Steven Merkt, người đứng đầu bộ phận giải pháp vận tải tại TE Connectivity cho biết ngoài việc chậm trễ với ECV, các hãng xe truyền thống đang ưu tiên xe chở khách hơn xe tải trong bối cảnh nguồn cung pin xe điện eo hẹp.
"Chevy Silverado, Mercedes EQS, Ford F-150 Lightning là những câu hỏi lớn với các nhà sản xuất. Nếu Ford thua cuộc với F-150 Lightning, Ford sẽ không tồn tại được," ông nói thẳng luôn. Căng không nào!
CEO BrightDrop, ông Travis Katz cho biết quy mô sản xuất là quá trình cực kỳ khó khăn và tốn kém. Tuy nhiên với sự support của GM, công ty đang trên đà đạt mục tiêu công suất 50.000 xe/năm vào 2025.
Năm ngoái, B-ON sản xuất khoảng 2.500 chiếc ECV và đang tăng cường sản xuất ở Đức thông qua nhà sản xuất hợp đồng Neapco và ở California với Karma Automotive.
CEO Stefan Krause cho biết công ty đang huy động 100 triệu USD vốn trong hai đến ba năm tới, B-ON dự kiến công suất 60.000 ECV/năm được chia đều giữa châu Âu và Mỹ.
"Đây sẽ là thị trường dựa vào nguồn cung trong một thời gian rất dài. Sẽ có rất nhiều chỗ cho nhiều đối thủ cạnh tranh," Krause khẳng định. Market này còn rộng lắm các bạn ơi!
Theo Reuters
Xem thêm:
Nguồn: soha.vn