BeoLili1615
New member
Chuyện gì đang xảy ra với xe điện Tàu ở Thái Lan vậy trời?
Tờ Nation Thailand vừa bóc phốt một sự thật đau lòng: hơn 300 đơn khiếu nại đổ về Hội đồng Người tiêu dùng Thái Lan (TCC) đã "bóc phốt" tơi bời những màn drama phía sau làn sóng xe điện đang hot rần rần.
Từ linh kiện lỗi nát cho đến dịch vụ hậu mãi kiểu "bán xong quên luôn", niềm tin của người dùng tại "thiên đường" xe điện Đông Nam Á đang bị thử thách cực mạnh bởi chính chiến lược giá rẻ từ các hãng xe Trung Quốc. Đúng kiểu "tiền nào của nấy" nhưng mà drama hơi nhiều!
300 đơn khiếu nại = 300 lý do để... suy nghĩ lại
Xe điện (EV) bùng nổ quá nhanh nên lộ ra toàn lỗ hổng chí mạng luôn á. Danh sách hơn 300 khiếu nại mà TCC nhận được dài như sớ: từ bộ phận chuyển đổi năng lượng (CDU) toang, thiếu linh kiện thay thế đến nỗi xe phải nằm "đắp chiếu" mấy tháng trời, cho đến chuyện đại lý chậm trễ đăng ký biển số hay công ty bảo hiểm từ chối bồi thường vì các chương trình khuyến mãi... mập mờ quá trời!
Những con số này không chỉ là số liệu khô khan đâu nhé, mà là tiếng chuông cảnh báo về một thị trường đang "nóng" quá đà nhưng dịch vụ thì... "lạnh tanh"
Nghiêm trọng hơn, nghiên cứu từ Đại học Công nghệ King Mongkut Thonburi chỉ ra rằng người dùng EV đang đối mặt với nguy cơ cháy nổ pin và thiếu hẳn các tiêu chuẩn ứng phó khẩn cấp. Ông Manon Suklamai, trưởng nhóm nghiên cứu, nhấn mạnh: "Thái Lan đang cần gấp một đạo luật Lemon Law (Luật bảo vệ người mua hàng lỗi)".
Đây là khung pháp lý đã được áp dụng tại Mỹ, Trung Quốc và Singapore, cho phép người tiêu dùng có quyền trả lại xe hoặc yêu cầu thay thế nếu sản phẩm lỗi đi lỗi lại mãi mà không sửa được.
Chiến thuật "giá rẻ bất chấp" đang phản tác dụng
Nhìn rộng ra toàn khu vực, chưa bao giờ thị trường ô tô Đông Nam Á lại chứng kiến một sự thay đổi nhanh đến thế này. Theo dữ liệu từ Counterpoint Research, doanh số xe điện tại khu vực đã tăng vọt 79% trong nửa đầu năm 2025. Trong đó, các nhà sản xuất Trung Quốc chiếm tới hơn 57% thị phần, với sự dẫn đầu của những cái tên quen thuộc như BYD, GAC, Chery hay Wuling.
Chiến thuật của họ cực đơn giản nhưng tàn khốc: Copy y nguyên cuộc chiến giá rẻ từ thị trường nội địa sang các nước láng giềng. Tại Malaysia hay Thái Lan, dễ như ăn kẹo để tìm thấy những chiếc SUV điện xịn sò được giảm giá từ 15% đến 27% ngay tại showroom.
Vincent Hor, một doanh nhân tại Kuala Lumpur vừa tậu chiếc BYD Atto 3, thừa nhận anh mua xe một phần để "flex" và chấp nhận việc chiếc xe có vòng đời ngắn.
"Nó giống như smartphone vậy, cần được thay thế sau một thời gian để bắt kịp công nghệ mới nhất," Hor chia sẻ.
Tuy nhiên, đằng sau vẻ hào nhoáng đó là một thực tế đắng lòng: Cơ sở hạ tầng và dịch vụ hậu mãi đang "hụt hơi" trước tốc độ bán hàng như vũ bão.
Việc các hãng xe liên tục cắt giảm giá bán từ 8% đến 20% để chạy đua thị phần đang gây ra hệ lụy kinh tế cực nặng: Giá xe cũ sụt giảm không phanh. Điều này đẩy người vay mua xe vào tình trạng nợ nần chồng chất khi giá trị tài sản thấp hơn dư nợ ngân hàng, đồng thời làm xói mòn niềm tin vào giá trị lâu dài của phương tiện.
Lời cảnh báo rõ ràng nhất chính là trường hợp của Neta. Hãng xe này đã phải cắt giảm số lượng showroom tại Thái Lan từ 10 xuống còn vỏn vẹn 3 trung tâm do khó khăn tài chính, khiến khách hàng "khóc thét" vì không có nỗi sửa chữa
Hãng tin Reuters dẫn báo cáo từ AlixPartners dự báo rằng đến năm 2030, chỉ có khoảng 15 trong số 129 thương hiệu xe điện Trung Quốc hiện nay có thể trụ vững. Dữ vậy!
Thái Lan "lên đồ" siết chặt quản lý
Trước tình hình này, TCC đã đề xuất một gói chính sách cứng rắn lên Chính phủ Thái Lan. Theo đó, các hãng xe chỉ được nhận trợ cấp nếu cam kết thiết lập trung tâm dịch vụ tại các khu vực trọng điểm trong vòng 1 năm và đảm bảo nguồn cung linh kiện thay thế trong ít nhất 5 năm. Đây là bước đi cần thiết để chuyển dịch từ việc lắp ráp đơn thuần sang làm chủ công nghệ và dịch vụ.
Trong khi các hãng xe Trung Quốc đang bận rộn giải quyết núi khiếu nại, những "ông lớn" Nhật Bản dù mất đi vị thế độc tôn (thị phần tại ASEAN-6 giảm xuống còn 63,9% trong năm qua) nhưng vẫn nắm giữ lợi thế cốt lõi. Đó là nhờ mạng lưới đại lý phủ khắp, dịch vụ bảo dưỡng tin cậy và hệ thống tài chính ổn định - những thứ mà các đối thủ mới không thể xây dựng trong một sớm một chiều.
Mặc dù thị trường khó khăn dẫn đến sự rút lui hoặc thu hẹp quy mô của Suzuki, Honda hay Nissan tại Thái Lan. Tuy nhiên, chuyên gia Eugene Hsiao từ Macquarie Capital nhận định rằng nhóm khách hàng cần sự bền bỉ và ổn định vẫn sẽ là "thành trì" của các dòng xe truyền thống cho đến khi hạ tầng sạc và dịch vụ EV thực sự hoàn thiện.
Thái Lan đang ở giai đoạn then chốt để chuyển mình thành căn cứ sản xuất EV thực thụ của khu vực. Việc siết chặt quản lý, minh bạch hóa thông tin bảo hành và thực thi đạo luật bảo vệ người tiêu dùng không chỉ là cách để ổn định thị trường, mà còn là con đường duy nhất để xe điện thực sự trở thành tương lai bền vững, thay vì chỉ là một trào lưu nhất thời của những người "mê tech"
*Nguồn: Nation Thailand, Bangkok Post, Kr Asia
Nguồn: kenh14.vn
Tờ Nation Thailand vừa bóc phốt một sự thật đau lòng: hơn 300 đơn khiếu nại đổ về Hội đồng Người tiêu dùng Thái Lan (TCC) đã "bóc phốt" tơi bời những màn drama phía sau làn sóng xe điện đang hot rần rần.
Từ linh kiện lỗi nát cho đến dịch vụ hậu mãi kiểu "bán xong quên luôn", niềm tin của người dùng tại "thiên đường" xe điện Đông Nam Á đang bị thử thách cực mạnh bởi chính chiến lược giá rẻ từ các hãng xe Trung Quốc. Đúng kiểu "tiền nào của nấy" nhưng mà drama hơi nhiều!
300 đơn khiếu nại = 300 lý do để... suy nghĩ lại
Xe điện (EV) bùng nổ quá nhanh nên lộ ra toàn lỗ hổng chí mạng luôn á. Danh sách hơn 300 khiếu nại mà TCC nhận được dài như sớ: từ bộ phận chuyển đổi năng lượng (CDU) toang, thiếu linh kiện thay thế đến nỗi xe phải nằm "đắp chiếu" mấy tháng trời, cho đến chuyện đại lý chậm trễ đăng ký biển số hay công ty bảo hiểm từ chối bồi thường vì các chương trình khuyến mãi... mập mờ quá trời!
Những con số này không chỉ là số liệu khô khan đâu nhé, mà là tiếng chuông cảnh báo về một thị trường đang "nóng" quá đà nhưng dịch vụ thì... "lạnh tanh"
Nghiêm trọng hơn, nghiên cứu từ Đại học Công nghệ King Mongkut Thonburi chỉ ra rằng người dùng EV đang đối mặt với nguy cơ cháy nổ pin và thiếu hẳn các tiêu chuẩn ứng phó khẩn cấp. Ông Manon Suklamai, trưởng nhóm nghiên cứu, nhấn mạnh: "Thái Lan đang cần gấp một đạo luật Lemon Law (Luật bảo vệ người mua hàng lỗi)".
Đây là khung pháp lý đã được áp dụng tại Mỹ, Trung Quốc và Singapore, cho phép người tiêu dùng có quyền trả lại xe hoặc yêu cầu thay thế nếu sản phẩm lỗi đi lỗi lại mãi mà không sửa được.
Chiến thuật "giá rẻ bất chấp" đang phản tác dụng
Nhìn rộng ra toàn khu vực, chưa bao giờ thị trường ô tô Đông Nam Á lại chứng kiến một sự thay đổi nhanh đến thế này. Theo dữ liệu từ Counterpoint Research, doanh số xe điện tại khu vực đã tăng vọt 79% trong nửa đầu năm 2025. Trong đó, các nhà sản xuất Trung Quốc chiếm tới hơn 57% thị phần, với sự dẫn đầu của những cái tên quen thuộc như BYD, GAC, Chery hay Wuling.
Chiến thuật của họ cực đơn giản nhưng tàn khốc: Copy y nguyên cuộc chiến giá rẻ từ thị trường nội địa sang các nước láng giềng. Tại Malaysia hay Thái Lan, dễ như ăn kẹo để tìm thấy những chiếc SUV điện xịn sò được giảm giá từ 15% đến 27% ngay tại showroom.
Vincent Hor, một doanh nhân tại Kuala Lumpur vừa tậu chiếc BYD Atto 3, thừa nhận anh mua xe một phần để "flex" và chấp nhận việc chiếc xe có vòng đời ngắn.
"Nó giống như smartphone vậy, cần được thay thế sau một thời gian để bắt kịp công nghệ mới nhất," Hor chia sẻ.
Tuy nhiên, đằng sau vẻ hào nhoáng đó là một thực tế đắng lòng: Cơ sở hạ tầng và dịch vụ hậu mãi đang "hụt hơi" trước tốc độ bán hàng như vũ bão.
Việc các hãng xe liên tục cắt giảm giá bán từ 8% đến 20% để chạy đua thị phần đang gây ra hệ lụy kinh tế cực nặng: Giá xe cũ sụt giảm không phanh. Điều này đẩy người vay mua xe vào tình trạng nợ nần chồng chất khi giá trị tài sản thấp hơn dư nợ ngân hàng, đồng thời làm xói mòn niềm tin vào giá trị lâu dài của phương tiện.
Lời cảnh báo rõ ràng nhất chính là trường hợp của Neta. Hãng xe này đã phải cắt giảm số lượng showroom tại Thái Lan từ 10 xuống còn vỏn vẹn 3 trung tâm do khó khăn tài chính, khiến khách hàng "khóc thét" vì không có nỗi sửa chữa
Hãng tin Reuters dẫn báo cáo từ AlixPartners dự báo rằng đến năm 2030, chỉ có khoảng 15 trong số 129 thương hiệu xe điện Trung Quốc hiện nay có thể trụ vững. Dữ vậy!
Thái Lan "lên đồ" siết chặt quản lý
Trước tình hình này, TCC đã đề xuất một gói chính sách cứng rắn lên Chính phủ Thái Lan. Theo đó, các hãng xe chỉ được nhận trợ cấp nếu cam kết thiết lập trung tâm dịch vụ tại các khu vực trọng điểm trong vòng 1 năm và đảm bảo nguồn cung linh kiện thay thế trong ít nhất 5 năm. Đây là bước đi cần thiết để chuyển dịch từ việc lắp ráp đơn thuần sang làm chủ công nghệ và dịch vụ.
Trong khi các hãng xe Trung Quốc đang bận rộn giải quyết núi khiếu nại, những "ông lớn" Nhật Bản dù mất đi vị thế độc tôn (thị phần tại ASEAN-6 giảm xuống còn 63,9% trong năm qua) nhưng vẫn nắm giữ lợi thế cốt lõi. Đó là nhờ mạng lưới đại lý phủ khắp, dịch vụ bảo dưỡng tin cậy và hệ thống tài chính ổn định - những thứ mà các đối thủ mới không thể xây dựng trong một sớm một chiều.
Mặc dù thị trường khó khăn dẫn đến sự rút lui hoặc thu hẹp quy mô của Suzuki, Honda hay Nissan tại Thái Lan. Tuy nhiên, chuyên gia Eugene Hsiao từ Macquarie Capital nhận định rằng nhóm khách hàng cần sự bền bỉ và ổn định vẫn sẽ là "thành trì" của các dòng xe truyền thống cho đến khi hạ tầng sạc và dịch vụ EV thực sự hoàn thiện.
Thái Lan đang ở giai đoạn then chốt để chuyển mình thành căn cứ sản xuất EV thực thụ của khu vực. Việc siết chặt quản lý, minh bạch hóa thông tin bảo hành và thực thi đạo luật bảo vệ người tiêu dùng không chỉ là cách để ổn định thị trường, mà còn là con đường duy nhất để xe điện thực sự trở thành tương lai bền vững, thay vì chỉ là một trào lưu nhất thời của những người "mê tech"
*Nguồn: Nation Thailand, Bangkok Post, Kr Asia
Nguồn: kenh14.vn