Câu chuyện xe điện tiết kiệm hơn xe xăng từ lâu đã được mọi người mặc định là "thánh lý" rồi đúng không nào? Nhưng thực tế lại không "ez" như vậy đâu nhé! Câu chuyện hoàn toàn khác biệt tùy vào từng quốc gia luôn.
Sau chuyến roadtrip 10.000 km xuyên Đông Nam Á bằng VinFast VF6 và VF7, anh Phùng Thế Trọng đã mang về những chia sẻ thực tế "gây sốc" không ngờ: Không phải ở đâu xe điện cũng là lựa chọn "win-win" về mặt tài chính đâu các bạn ơi. Sự khác biệt giữa thị trường Malaysia và Việt Nam chính là bằng chứng "xịn sò" nhất cho việc vì sao xe điện có thể "bùng nổ" ở quốc gia này, nhưng lại "ế ẩm" ở quốc gia khác.
Nghịch lý tại Malaysia: Khi cắm sạc tốn kém hơn đổ xăng
Trong suy nghĩ của nhiều người, Malaysia với hệ thống cao tốc giới hạn lên tới 110 km/h nghe thì như "thiên đường" cho xe điện phải không? Thế mà rào cản lớn nhất lại nằm ở chi phí năng lượng luôn các bạn ạ.
Theo những data thực tế từ chuyến đi, giá sạc điện tại Malaysia rơi vào khoảng 8.000 đồng/kWh. Trong khi đó, giá xăng A97 được trợ giá tại quốc gia này lại "rẻ như cho" chỉ ở mức 11.000 đến 12.000 đồng/lít thôi. Bài toán kinh tế lập tức "úp ngược" luôn: việc chạy xe điện tại Malaysia tốn kém hơn so với việc đổ xăng cho xe máy xăng truyền thống!
Nghịch lý này tạo ra một "bức tường" khổng lồ cho các hãng xe năng lượng mới. Qua chia sẻ từ chính những nhân viên bán xe tại Malaysia mà anh Trọng gặp gỡ, họ thừa nhận: "Thực sự là để bán được xe điện ở bên này rất khó vì bây giờ sạc điện còn đắt hơn đổ xăng". Để "phá" bài toán này và giành thị phần, những "ông lớn" như Tesla hay BYD khi vào Malaysia đều phải "đốt tiền" thật: tặng kèm các gói sạc miễn phí để bù đắp sự chênh lệch chi phí cho người dùng.
Lợi thế "sân nhà": xe điện thành công tại Việt Nam là vì …
Trái ngược với sự "struggle" tại Malaysia, xe điện tại Việt Nam đang sở hữu những lợi thế "khủng" về mặt chi phí và chính sách, tạo đà cho sự bùng nổ mạnh mẽ.
Thứ nhất, giá sạc điện tại Việt Nam hiện đang rẻ nhất khu vực luôn ấy. Với mức phí tiêu chuẩn của VinFast chỉ khoảng 4.000 đồng/kWh, chi phí vận hành xe điện rẻ hơn một nửa so với Malaysia và chỉ bằng một phần ba so với Singapore (12.000 - 13.000 đồng/kWh). Đó là chưa kể đến các chính sách sạc pin miễn phí đang được áp dụng rộng rãi, kéo chi phí năng lượng của người dùng xuống gần bằng 0 luôn nha.
Đi "phượt" xuyên Đông Nam Á, anh Trọng biết thêm về sự chênh lệch chi phí năng lượng giữa các nước trong khu vực.
Thứ hai, ưu đãi "bá đạo" từ chính sách vĩ mô. Lệ phí trước bạ 0% dành cho ô tô điện là một lợi thế "xịn xò" làm thay đổi quyết định mua sắm luôn. Với một chiếc xe xăng giá 700 triệu đồng, người dùng phải bỏ thêm tới gần 100 triệu đồng lệ phí để lăn bánh. Việc chiếc xe điện tiết kiệm "full" con số "khủng" này ngay từ lúc đập hộp đã trực tiếp xóa bỏ những lo lắng về độ chênh lệch mất giá hay tính thanh khoản so với xe xăng truyền thống.
Thứ ba, hạ tầng dịch vụ đang phủ sóng dày đặc. Không cần phải "stress" lên diễn đàn hỏi vị trí sạc hay tính toán từng km như khi đi xuyên Campuchia hay Lào, hệ sinh thái trạm sạc tại Việt Nam đang "có mặt khắp nơi". Với gần 500 xưởng dịch vụ trên toàn quốc và mật độ trạm sạc dày (ví dụ như khu vực ngoại thành Đông Anh, bán kính 10 km đã có ít nhất 4 lựa chọn), sự tiện lợi đã vượt qua ngưỡng e ngại ban đầu của người dùng rồi.
*
Sự thành bại của xe điện không chỉ nằm ở bản thân công nghệ, mô-men xoắn hay khả năng tăng tốc, mà phụ thuộc trực tiếp vào hệ sinh thái kinh tế bao quanh nó. Tại Malaysia, xe điện vất vả đối đầu với xăng giá rẻ. Còn tại Việt Nam, sự kết hợp giữa giá điện thấp, hạ tầng sạc mở rộng và ưu đãi thuế phí đã tạo ra một "chiếc bẫy ngọt ngào" làm thay đổi hoàn toàn hành vi người dùng.
Giống như lời khẳng định của chủ xe sau 60.000 km trải nghiệm: "Vì rẻ nên bây giờ rất khó quay lại xe xăng. Đã quen rẻ rồi thì sẽ rất tiếc khi phải trả chi phí cao hơn". Câu hỏi dành cho thị trường Việt Nam hiện tại không còn là "xe điện có tốt không?", mà là chính sách và sự tiện dụng này sẽ tiếp tục giữ chân người dùng mạnh mẽ đến nhường nào trong tương lai.
Nguồn: kenh14.vn
Sau chuyến roadtrip 10.000 km xuyên Đông Nam Á bằng VinFast VF6 và VF7, anh Phùng Thế Trọng đã mang về những chia sẻ thực tế "gây sốc" không ngờ: Không phải ở đâu xe điện cũng là lựa chọn "win-win" về mặt tài chính đâu các bạn ơi. Sự khác biệt giữa thị trường Malaysia và Việt Nam chính là bằng chứng "xịn sò" nhất cho việc vì sao xe điện có thể "bùng nổ" ở quốc gia này, nhưng lại "ế ẩm" ở quốc gia khác.
Nghịch lý tại Malaysia: Khi cắm sạc tốn kém hơn đổ xăng
Trong suy nghĩ của nhiều người, Malaysia với hệ thống cao tốc giới hạn lên tới 110 km/h nghe thì như "thiên đường" cho xe điện phải không? Thế mà rào cản lớn nhất lại nằm ở chi phí năng lượng luôn các bạn ạ.
Theo những data thực tế từ chuyến đi, giá sạc điện tại Malaysia rơi vào khoảng 8.000 đồng/kWh. Trong khi đó, giá xăng A97 được trợ giá tại quốc gia này lại "rẻ như cho" chỉ ở mức 11.000 đến 12.000 đồng/lít thôi. Bài toán kinh tế lập tức "úp ngược" luôn: việc chạy xe điện tại Malaysia tốn kém hơn so với việc đổ xăng cho xe máy xăng truyền thống!
Nghịch lý này tạo ra một "bức tường" khổng lồ cho các hãng xe năng lượng mới. Qua chia sẻ từ chính những nhân viên bán xe tại Malaysia mà anh Trọng gặp gỡ, họ thừa nhận: "Thực sự là để bán được xe điện ở bên này rất khó vì bây giờ sạc điện còn đắt hơn đổ xăng". Để "phá" bài toán này và giành thị phần, những "ông lớn" như Tesla hay BYD khi vào Malaysia đều phải "đốt tiền" thật: tặng kèm các gói sạc miễn phí để bù đắp sự chênh lệch chi phí cho người dùng.
Lợi thế "sân nhà": xe điện thành công tại Việt Nam là vì …
Trái ngược với sự "struggle" tại Malaysia, xe điện tại Việt Nam đang sở hữu những lợi thế "khủng" về mặt chi phí và chính sách, tạo đà cho sự bùng nổ mạnh mẽ.
Thứ nhất, giá sạc điện tại Việt Nam hiện đang rẻ nhất khu vực luôn ấy. Với mức phí tiêu chuẩn của VinFast chỉ khoảng 4.000 đồng/kWh, chi phí vận hành xe điện rẻ hơn một nửa so với Malaysia và chỉ bằng một phần ba so với Singapore (12.000 - 13.000 đồng/kWh). Đó là chưa kể đến các chính sách sạc pin miễn phí đang được áp dụng rộng rãi, kéo chi phí năng lượng của người dùng xuống gần bằng 0 luôn nha.
Đi "phượt" xuyên Đông Nam Á, anh Trọng biết thêm về sự chênh lệch chi phí năng lượng giữa các nước trong khu vực.
Thứ hai, ưu đãi "bá đạo" từ chính sách vĩ mô. Lệ phí trước bạ 0% dành cho ô tô điện là một lợi thế "xịn xò" làm thay đổi quyết định mua sắm luôn. Với một chiếc xe xăng giá 700 triệu đồng, người dùng phải bỏ thêm tới gần 100 triệu đồng lệ phí để lăn bánh. Việc chiếc xe điện tiết kiệm "full" con số "khủng" này ngay từ lúc đập hộp đã trực tiếp xóa bỏ những lo lắng về độ chênh lệch mất giá hay tính thanh khoản so với xe xăng truyền thống.
Thứ ba, hạ tầng dịch vụ đang phủ sóng dày đặc. Không cần phải "stress" lên diễn đàn hỏi vị trí sạc hay tính toán từng km như khi đi xuyên Campuchia hay Lào, hệ sinh thái trạm sạc tại Việt Nam đang "có mặt khắp nơi". Với gần 500 xưởng dịch vụ trên toàn quốc và mật độ trạm sạc dày (ví dụ như khu vực ngoại thành Đông Anh, bán kính 10 km đã có ít nhất 4 lựa chọn), sự tiện lợi đã vượt qua ngưỡng e ngại ban đầu của người dùng rồi.
*
Sự thành bại của xe điện không chỉ nằm ở bản thân công nghệ, mô-men xoắn hay khả năng tăng tốc, mà phụ thuộc trực tiếp vào hệ sinh thái kinh tế bao quanh nó. Tại Malaysia, xe điện vất vả đối đầu với xăng giá rẻ. Còn tại Việt Nam, sự kết hợp giữa giá điện thấp, hạ tầng sạc mở rộng và ưu đãi thuế phí đã tạo ra một "chiếc bẫy ngọt ngào" làm thay đổi hoàn toàn hành vi người dùng.
Giống như lời khẳng định của chủ xe sau 60.000 km trải nghiệm: "Vì rẻ nên bây giờ rất khó quay lại xe xăng. Đã quen rẻ rồi thì sẽ rất tiếc khi phải trả chi phí cao hơn". Câu hỏi dành cho thị trường Việt Nam hiện tại không còn là "xe điện có tốt không?", mà là chính sách và sự tiện dụng này sẽ tiếp tục giữ chân người dùng mạnh mẽ đến nhường nào trong tương lai.
Nguồn: kenh14.vn