Nói thật là về mặt vận hành thì xe điện đang "ăn đứt" xe xăng rồi đó các bạn ơi Từ hiệu suất năng lượng đến tiền bảo dưỡng đều ngon hết. Nhưng có một điều mà chính chiếc xe không tự quyết định được, đó là khi bán lại thì thu về được bao nhiêu tiền. Chuyện này phụ thuộc hoàn toàn vào hãng sản xuất luôn!
Theo số liệu của Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada thì xe điện chuyển từ 87% đến 91% năng lượng nạp vào thành lực kéo, còn xe xăng chỉ được có 16% đến 25% thôi. Consumer Reports khảo sát cả đống rồi kết luận là chủ xe điện chỉ tốn khoảng một nửa tiền bảo dưỡng và sửa chữa so với xe xăng, tính cả vòng đời thì tiết kiệm được từ 158 triệu đến 263 triệu đồng luôn. Nghe ngon lành phết nhỉ?
Nhưng mà đừng vội mừng, vì nền tảng kinh tế tốt đẹp đó không tự nhiên biến thành giá bán lại ngon cho mọi thương hiệu đâu nha!
Case điển hình: Fisker Ocean - từ tỷ phú thành... nghèo nàn
Tháng 5/2024, Cap HPI (đơn vị định giá xe cũ lâu năm tại Anh) đã hạ giá trị xe cũ của dòng Fisker Ocean tổng cộng 48% chỉ trong vòng 30 ngày. Này là mức giảm khủng nhất công ty này từng đưa ra trong một tháng luôn á!
Ngày 17/6/2024, hãng nộp đơn xin bảo hộ phá sản, và Cap HPI lại cắt thêm dự báo giá trị sau 3 năm của toàn bộ dòng xe này trung bình 31% nữa.
Từ 1,81 tỷ xuống còn 415 triệu - đau không?
Bản Ocean Extreme mở bán năm 2023 với giá quy đổi khoảng 1,81 tỷ đồng, rồi hạ xuống còn khoảng 985 triệu đồng vào tháng 3/2024. Sau khi phá sản, khoảng 3.300 xe tồn kho được bán sỉ với giá trung bình chỉ khoảng 368 triệu đồng mỗi chiếc. Trời ơi!
Thị trường xe cũ tiếp nhận mặt bằng đó và không quay lại nữa. Tháng 7/2026, một chiếc Ocean One đời 2023 mới chạy 17.042 dặm được bán ở mức tương đương 415 triệu đồng, tức mất hơn 77% giá trị trong ba năm. Bay màu luôn á!
Tại sao xe điện không có "lớp đệm" như xe xăng?
Một chiếc xe xăng thuộc thương hiệu đã rời thị trường vẫn giữ giá tương đối, bởi linh kiện động cơ đốt trong có mức tiêu chuẩn hóa cao và hầu như xưởng nào cũng can thiệp được. Xe điện thì không có cái "đệm" này nha!
Bộ pin và phần mềm điều khiển được thiết kế riêng cho từng nền tảng, còn phần mềm chẩn đoán thuộc quyền kiểm soát của hãng. Khi hãng biến mất, người mua xe cũ tự chiết khấu rủi ro ấy vào giá luôn.
General Motors khai tử Holden tại Úc cuối năm 2020 kèm cam kết cung cấp phụ tùng và dịch vụ ít nhất 10 năm, và khoảng 2 triệu xe Holden vẫn lăn bánh, vẫn mua bán bình thường.
Phá sản cũng không phải kịch bản duy nhất đâu. Tesla Model Y bản dẫn động cầu sau đời 2022 tại Úc mất 48,93% giá trị, chủ yếu do hãng liên tục hạ giá xe mới. Chiếc xe không hỏng thêm gì cả, nhưng mặt bằng giá tham chiếu đã bị chính nhà sản xuất kéo xuống rồi.
Xe Trung Quốc đang nằm đúng vùng nguy hiểm nhất
Neta, thương hiệu thuộc tập đoàn Hozon, bán gần 500.000 xe trong giai đoạn 2018 đến 2024 rồi vẫn nộp đơn phá sản. Giai đoạn 2018 đến 2025, hơn 400 hãng xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động theo thống kê của EVBoosters, còn Yicai Global ghi nhận gần 160.000 chủ xe mất bảo hành cùng nguồn phụ tùng. Kinh!!!
Thị trường xe cũ ở nước ngoài đã phản ánh rủi ro đó bằng giá luôn. Dữ liệu của Deutsche Automobil Treuhand công bố tháng 5/2026 cho thấy xe điện và xe lai sạc điện Trung Quốc tại Đức mất giá nhanh gấp đôi mức trung bình của ngành.
Thị trường Việt Nam đang bước vào đúng giai đoạn đó rồi đấy!
Nửa đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam tiêu thụ 328.818 xe, tăng 29% so với cùng kỳ. Đi kèm mức tăng đó là hàng loạt thương hiệu mới cùng những đợt giảm giá liên tiếp để giành thị phần, và các chiến dịch ấy đã lan sang phân khúc xe đã qua sử dụng luôn rồi.
Wuling Mini EV mở bán tại Việt Nam ngày 29/6/2023. Từ tháng 8/2024, giá niêm yết bản LV2 hạ còn 197 triệu đồng, rồi các đợt điều chỉnh sau tiếp tục cắt thêm vài chục triệu đồng nữa. Đầu năm 2026, đời xe này ngừng bán để chờ phiên bản mới.
Rủi ro còn nằm ở tầng cao hơn chiếc xe nữa. TMT Motors, doanh nghiệp phân phối Wuling tại Việt Nam, lỗ hơn 315 tỷ đồng trong năm 2024, tới mức đơn vị kiểm toán nêu nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục luôn. MG4 từng được đại lý giảm tới 300 triệu đồng để đẩy hàng tồn, còn khảo sát các nền tảng mua bán xe cũ cho thấy MG HS đời 2022 mất khoảng 33% giá trị, trong khi Hyundai Tucson cùng phân khúc chỉ mất khoảng 17%.
Ở chiều ngược lại, mẫu xe điện cỡ nhỏ của VinFast bán hơn 25.000 xe trong năm 2024 và gần 45.000 xe trong năm 2025. Quy mô đó tạo ra thứ mà thị trường xe cũ cần nhất là thanh khoản, bên cạnh mạng lưới xưởng dịch vụ và hệ thống trạm sạc phủ toàn quốc do chính hãng đầu tư.
Kết luận: Quan trọng là hãng có còn lo cho bạn không!
Chênh lệch giữ giá giữa hai nhóm thương hiệu không đến từ số kilômét đã chạy nhé. Số xưởng dịch vụ đang vận hành thật thường khác với số đại lý công bố trong tài liệu bán hàng, còn hạ tầng sạc do chính hãng đầu tư chỉ tồn tại chừng nào hãng còn tồn tại thôi.
Nguồn: autopro.com.vn
Theo số liệu của Bộ Tài nguyên Thiên nhiên Canada thì xe điện chuyển từ 87% đến 91% năng lượng nạp vào thành lực kéo, còn xe xăng chỉ được có 16% đến 25% thôi. Consumer Reports khảo sát cả đống rồi kết luận là chủ xe điện chỉ tốn khoảng một nửa tiền bảo dưỡng và sửa chữa so với xe xăng, tính cả vòng đời thì tiết kiệm được từ 158 triệu đến 263 triệu đồng luôn. Nghe ngon lành phết nhỉ?
Nhưng mà đừng vội mừng, vì nền tảng kinh tế tốt đẹp đó không tự nhiên biến thành giá bán lại ngon cho mọi thương hiệu đâu nha!
Case điển hình: Fisker Ocean - từ tỷ phú thành... nghèo nàn
Tháng 5/2024, Cap HPI (đơn vị định giá xe cũ lâu năm tại Anh) đã hạ giá trị xe cũ của dòng Fisker Ocean tổng cộng 48% chỉ trong vòng 30 ngày. Này là mức giảm khủng nhất công ty này từng đưa ra trong một tháng luôn á!
Ngày 17/6/2024, hãng nộp đơn xin bảo hộ phá sản, và Cap HPI lại cắt thêm dự báo giá trị sau 3 năm của toàn bộ dòng xe này trung bình 31% nữa.
Từ 1,81 tỷ xuống còn 415 triệu - đau không?
Bản Ocean Extreme mở bán năm 2023 với giá quy đổi khoảng 1,81 tỷ đồng, rồi hạ xuống còn khoảng 985 triệu đồng vào tháng 3/2024. Sau khi phá sản, khoảng 3.300 xe tồn kho được bán sỉ với giá trung bình chỉ khoảng 368 triệu đồng mỗi chiếc. Trời ơi!
Thị trường xe cũ tiếp nhận mặt bằng đó và không quay lại nữa. Tháng 7/2026, một chiếc Ocean One đời 2023 mới chạy 17.042 dặm được bán ở mức tương đương 415 triệu đồng, tức mất hơn 77% giá trị trong ba năm. Bay màu luôn á!
Tại sao xe điện không có "lớp đệm" như xe xăng?
Một chiếc xe xăng thuộc thương hiệu đã rời thị trường vẫn giữ giá tương đối, bởi linh kiện động cơ đốt trong có mức tiêu chuẩn hóa cao và hầu như xưởng nào cũng can thiệp được. Xe điện thì không có cái "đệm" này nha!
Bộ pin và phần mềm điều khiển được thiết kế riêng cho từng nền tảng, còn phần mềm chẩn đoán thuộc quyền kiểm soát của hãng. Khi hãng biến mất, người mua xe cũ tự chiết khấu rủi ro ấy vào giá luôn.
General Motors khai tử Holden tại Úc cuối năm 2020 kèm cam kết cung cấp phụ tùng và dịch vụ ít nhất 10 năm, và khoảng 2 triệu xe Holden vẫn lăn bánh, vẫn mua bán bình thường.
Phá sản cũng không phải kịch bản duy nhất đâu. Tesla Model Y bản dẫn động cầu sau đời 2022 tại Úc mất 48,93% giá trị, chủ yếu do hãng liên tục hạ giá xe mới. Chiếc xe không hỏng thêm gì cả, nhưng mặt bằng giá tham chiếu đã bị chính nhà sản xuất kéo xuống rồi.
Xe Trung Quốc đang nằm đúng vùng nguy hiểm nhất
Neta, thương hiệu thuộc tập đoàn Hozon, bán gần 500.000 xe trong giai đoạn 2018 đến 2024 rồi vẫn nộp đơn phá sản. Giai đoạn 2018 đến 2025, hơn 400 hãng xe điện Trung Quốc ngừng hoạt động theo thống kê của EVBoosters, còn Yicai Global ghi nhận gần 160.000 chủ xe mất bảo hành cùng nguồn phụ tùng. Kinh!!!
Thị trường xe cũ ở nước ngoài đã phản ánh rủi ro đó bằng giá luôn. Dữ liệu của Deutsche Automobil Treuhand công bố tháng 5/2026 cho thấy xe điện và xe lai sạc điện Trung Quốc tại Đức mất giá nhanh gấp đôi mức trung bình của ngành.
Thị trường Việt Nam đang bước vào đúng giai đoạn đó rồi đấy!
Nửa đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam tiêu thụ 328.818 xe, tăng 29% so với cùng kỳ. Đi kèm mức tăng đó là hàng loạt thương hiệu mới cùng những đợt giảm giá liên tiếp để giành thị phần, và các chiến dịch ấy đã lan sang phân khúc xe đã qua sử dụng luôn rồi.
Wuling Mini EV mở bán tại Việt Nam ngày 29/6/2023. Từ tháng 8/2024, giá niêm yết bản LV2 hạ còn 197 triệu đồng, rồi các đợt điều chỉnh sau tiếp tục cắt thêm vài chục triệu đồng nữa. Đầu năm 2026, đời xe này ngừng bán để chờ phiên bản mới.
Rủi ro còn nằm ở tầng cao hơn chiếc xe nữa. TMT Motors, doanh nghiệp phân phối Wuling tại Việt Nam, lỗ hơn 315 tỷ đồng trong năm 2024, tới mức đơn vị kiểm toán nêu nghi ngờ về khả năng hoạt động liên tục luôn. MG4 từng được đại lý giảm tới 300 triệu đồng để đẩy hàng tồn, còn khảo sát các nền tảng mua bán xe cũ cho thấy MG HS đời 2022 mất khoảng 33% giá trị, trong khi Hyundai Tucson cùng phân khúc chỉ mất khoảng 17%.
Ở chiều ngược lại, mẫu xe điện cỡ nhỏ của VinFast bán hơn 25.000 xe trong năm 2024 và gần 45.000 xe trong năm 2025. Quy mô đó tạo ra thứ mà thị trường xe cũ cần nhất là thanh khoản, bên cạnh mạng lưới xưởng dịch vụ và hệ thống trạm sạc phủ toàn quốc do chính hãng đầu tư.
Kết luận: Quan trọng là hãng có còn lo cho bạn không!
Chênh lệch giữ giá giữa hai nhóm thương hiệu không đến từ số kilômét đã chạy nhé. Số xưởng dịch vụ đang vận hành thật thường khác với số đại lý công bố trong tài liệu bán hàng, còn hạ tầng sạc do chính hãng đầu tư chỉ tồn tại chừng nào hãng còn tồn tại thôi.
Nguồn: autopro.com.vn