Bin2k66432
New member
Hoá ra giá rẻ chưa phải là tất cả với người dân Trung Quốc, đặc biệt là ở vùng quê
Chuyện xe điện "phủ sóng" vùng nông thôn Trung Quốc đang gặp khá nhiều drama đấy các bạn ơi. Để hiểu rõ hơn, mình cùng nghe câu chuyện của anh Hu Hang - một tài xế chạy xe dịch vụ nhé!
Anh chàng 28 tuổi này mỗi ngày chở công nhân, sinh viên và bệnh nhân đi khám chữa bệnh với quãng đường "khủng" 320 km từ Tanghe (một quận có khoảng 1 triệu dân) đến trung tâm sản xuất Trịnh Châu. Phương tiện anh đang xài là Maxus G10 chạy dầu diesel - chiếc minivan 7 chỗ của SAIC Motor Corp giá khoảng 180.000 nhân dân tệ (tầm 25.000 USD hay 588 triệu đồng).
Vấn đề là: nếu muốn chuyển sang xe điện có khả năng đáp ứng nhu cầu công việc, anh phải mua chiếc MPV 009 từ thương hiệu ZEEKR giá khoảng 70.000 USD - gần gấp 3 lần giá xe đang dùng luôn
"Tôi biết chắc chắn rằng xe điện sẽ vượt trội hơn xe xăng, nhưng hiện tại tôi vẫn chưa thật sự muốn chuyển đổi."
Và không chỉ có chuyện phạm vi hoạt động hay giá cả đâu nhé! Việc thiếu cơ sở hạ tầng và đại lý (nhiều hãng xe điện chỉ bán online) đã trở thành rào cản lớn cho người dân nơi đây.
Theo Bloomberg, mặc dù Trung Quốc là thị trường ô tô xanh lớn nhất thế giới với 5,67 triệu chiếc bán ra trong năm 2022, nhưng doanh số lại chỉ tập trung ở các thành phố lớn thôi. Mức độ phổ biến của xe điện ở vùng nông thôn và ngoại ô chỉ chiếm 21% doanh số trong 4 tháng đầu năm - thấp hơn hẳn so với 40% ở các thành phố lớn.
Mục tiêu quan trọng của Trung Quốc bây giờ là thu hẹp khoảng cách này để hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2060 và hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô của quốc gia
Để boost doanh số, chính quyền trung ương đã phát động chiến dịch "Xe xanh hướng về nông thôn" vào ngày 15 tháng 6, trong đó các công ty ô tô và chính quyền địa phương sẽ quảng bá 69 mẫu xe điện và xe plug-in hybrid thông qua các buổi giới thiệu trực tiếp và ngoại tuyến. Hầu hết là xe siêu nhỏ, sedan và SUV, với khoảng 10 mẫu xe tải nhỏ và xe tải nhẹ.
Động thái này diễn ra sau nỗ lực toàn quốc thúc đẩy doanh số bán ô tô nói chung vào đầu tháng 6 và gia hạn giảm thuế đối với việc mua xe sử dụng năng lượng mới. Cơ quan hoạch định kinh tế cho biết nhiều hỗ trợ hơn đang được triển khai để ổn định nhu cầu ô tô và xây dựng cơ sở hạ tầng sạc.
Vấn đề là những khu vực nông thôn với tiềm lực tài chính hạn hẹp có ít năng lực hơn để cung cấp các khoản trợ cấp so với các siêu đô thị giàu có. Ví dụ như Trịnh Châu (thành phố nơi anh Hu đưa khách) đang cung cấp ít nhất 150 triệu nhân dân tệ ưu đãi mua ô tô trong nửa đầu năm 2023 - chỉ bằng một phần nhỏ trong số 450 triệu nhân dân tệ mà trung tâm công nghệ Thâm Quyến đang chi ra
Vậy người tiêu dùng thực sự cần gì?
Khác với các thành phố đông dân cư khó tìm chỗ đỗ xe và khó tiếp cận bộ sạc gia đình, các khu vực nông thôn có lợi thế hơn vì có thể lắp đặt bộ sạc dễ dàng. Xe điện cũng rẻ hơn so với ô tô chạy xăng hoặc dầu diesel, giúp ích cho người dân vùng quê có thu nhập thấp.
Wuling Motors - nhà sản xuất có trụ sở tại Liễu Châu được mệnh danh là "nhà sản xuất ô tô dành cho đại chúng", cho biết các mẫu xe của họ như dòng Hongguang Mini EV bán chạy nhất có giá chỉ 38.800 nhân dân tệ (tầm 20 triệu VND - bằng 1 chiếc SH luôn ấy ) và có phạm vi hoạt động lên tới 170 km. Những chiếc xe này đã phục vụ tốt khách hàng nông thôn bằng cách cung cấp xe điện nhỏ và giá cả phải chăng, đáp ứng hầu hết nhu cầu đi lại hàng ngày.
Xe điện sẽ "cất cánh" ở các thị trấn nhỏ của Trung Quốc khi các mẫu xe ngày càng lớn hơn, phạm vi hoạt động xa hơn và giá cả tốt hơn. BYD đã ra mắt chiếc hatchback cỡ nhỏ Seagull với giá khởi điểm 73.800 nhân dân tệ vào tháng 4, lớn hơn Hongguang Mini và có phạm vi hoạt động lên tới 405 km. Theo Zhang, đó là bước đi đúng hướng, nhưng giá có thể cần phải giảm xuống 50.000 nhân dân tệ để phù hợp với túi tiền thị trường nông thôn.
Còn với anh Hu, thời điểm chuyển đổi sẽ còn vài năm nữa khi có nhiều mẫu xe điện hơn và chiếc xe của anh cũng đã cũ dần. "Nếu công nghệ xe điện trưởng thành và tôi có thể tiết kiệm nhiều chi phí hơn, thì tại sao không?" - anh chia sẻ
Nguồn: soha.vn