KiBibi8682
New member
Dầu mỏ không qua được eo biển Hormuz thì xe điện làm sao qua được chứ?
Nghe cũng drama lắm á! Xe điện vốn được coi là "hero" giúp thế giới thoát khỏi cái kiếp phụ thuộc dầu mỏ, thế mà giờ lại đang "ăn trái đắng" vô cùng: chuỗi cung ứng nhôm chuyên dụng của ngành này đang bị đứng hình ngay tại "điểm nóng" của ngành năng lượng truyền thống – eo biển Hormuz luôn á!
Alba của Bahrain, một trong những nhà máy luyện nhôm khổng lồ nhất thế giới, vừa chính thức thông báo tình trạng bất khả kháng với các đơn hàng và cắt giảm 19% sản lượng.
Lý do? Họ không ship được hàng qua eo biển Hormuz. Tương tự, Qatalum của Qatar cũng phải tạm dừng sản xuất hoàn toàn sau khi các cuộc tấn công của Iran vào cơ sở hạ tầng năng lượng vùng Vịnh buộc tập đoàn QatarEnergy phải ngừng cung cấp khí đốt từ ngày 2/3.
Hậu quả thì các ông lớn ngành xe hơi toàn cầu "ăn đòn" thật luôn. Toyota buộc phải cắt giảm sản lượng khoảng 40.000 xe trong vòng hai tháng qua do thiếu nhôm từ vùng Vịnh. Nissan cũng phải điều chỉnh giảm kế hoạch sản xuất rồi.
Hiện tại, các lò luyện tại vùng Vịnh – vốn là nguồn cung chủ chốt cho Toyota, Nissan, BMW, các nhà sản xuất linh kiện cho Mercedes-Benz, Hyundai Mobis (Hàn Quốc) và hàng trăm khách hàng ô tô khác trên toàn thế giới – đang rơi vào tình trạng vi phạm hợp đồng hoặc phải đóng cửa. Cuộc xung đột giữa Mỹ và Iran đã biến eo biển Hormuz thành "vùng cấm" với vận tải thương mại, cắt đứt một trong những dòng chảy nhôm cấp độ ô tô lớn nhất hành tinh luôn.
Trong nhiều thập kỷ qua, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Bahrain và Qatar đã dày công xây dựng ngành công nghiệp nhôm hướng tới lĩnh vực ô tô. Đây là một phần trong nỗ lực lâu dài nhằm đa dạng hóa nền kinh tế vốn phụ thuộc nặng nề vào dầu mỏ, đưa UAE trở thành nhà sản xuất nhôm lớn thứ năm trên thế giới.
Giờ đây, các nhà máy đang phải cố ship kim loại bằng xe tải đến các cảng nằm ngoài eo biển, nhưng những tuyến đường thay thế tạm bợ này vừa chậm, vừa tốn kém nữa chứ.
Thật trớ trêu phết, loại nhôm giúp xe điện chạy xa hơn giờ lại đang bị kẹt tại đúng "điểm nghẽn" mà nó vốn được sinh ra để thay thế: dầu mỏ. Irony quá đi! 
Carsten Menke, Trưởng bộ phận nghiên cứu thế hệ mới tại ngân hàng đầu tư Julius Baer (Thụy Sĩ), chia sẻ với Rest of World:
"Cuộc khủng hoảng này có khả năng thay đổi vĩnh viễn cách các nhà sản xuất ô tô và xe điện đánh giá vùng Vịnh với tư cách là một khu vực cung ứng. Không phải là loại bỏ hoàn toàn nguồn cung từ đây, mà là buộc các hãng OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) phải tái tư duy về mức độ rủi ro, sự đa dạng hóa và tính bền bỉ của chuỗi cung ứng."
Thực tế, các hãng xe Nhật Bản như Toyota và Nissan nhập khẩu khoảng 70% nhôm đã qua chế biến từ Trung Đông. "Nếu tình trạng này kéo dài, không cần phải nói cũng biết, các vấn đề về thu mua sẽ trở nên vô cùng nghiêm trọng," CEO Toyota Koji Sato phát biểu tại một cuộc họp báo gần đây của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Vấn đề không chỉ dừng lại ở số lượng nha. Phần lớn kim loại từ vùng này là hàng chuyên dụng: được sản xuất bằng năng lượng mặt trời, có chứng nhận carbon thấp và là mắt xích quan trọng trong "chuỗi cung ứng xanh" giúp các hãng xe đáp ứng các quy định khắt khe về khí thải. Điều này đồng nghĩa với việc họ không thể dễ dàng thay thế bằng bất kỳ loại nhôm đại trà nào trên thị trường được.
Trên sàn Giao dịch Kim loại London (LME), giá nhôm tham chiếu đã vượt ngưỡng 3.544 USD/tấn, mức cao nhất trong vòng 4 năm. Đơn vị nghiên cứu BMI của Fitch Group cảnh báo con số này có thể chạm mốc 3.700 USD nếu tình hình không được cải thiện.
Vùng Vịnh đóng góp khoảng 9% sản lượng nhôm toàn cầu, nhưng con số này còn có ý nghĩa lớn hơn nhiều đối với các nhà sản xuất xe điện nha. Theo tập đoàn nghiên cứu hàng hóa CRU Group, một chiếc xe điện chứa lượng nhôm nhiều hơn khoảng 40% so với xe chạy xăng hoặc dầu thông thường. Nhôm vùng Vịnh hiện diện đồng thời trong khung thân xe, vỏ pin và hệ thống quản lý nhiệt. Do đó, một sự gián đoạn duy nhất sẽ ảnh hưởng đến nhiều bộ phận khác nhau của cùng một chiếc xe luôn.
Emirates Global Aluminium (EGA), công ty công nghiệp lớn nhất UAE ngoài lĩnh vực dầu khí, bán tới 84% sản lượng dưới dạng sản phẩm cao cấp, đã qua kiểm định để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của các nhà máy ô tô. Để phê duyệt một nguồn cung mới, các hãng xe phải mất nhiều tháng tái chứng nhận trước khi một lô hàng đầu tiên có thể tiến vào nhà máy.
EGA tiếp thị dòng sản phẩm này với tên gọi CelestiAL, được luyện bằng năng lượng từ công viên mặt trời ở Dubai. Các khách hàng như Hammerer Aluminium Industries (nhà cung cấp của BMW và Mercedes-Benz), hãng phanh Brembo (Ý) và Hyundai Mobis đều tin dùng sản phẩm này để đáp ứng các yêu cầu pháp lý của châu Âu về môi trường. Hyundai Mobis thậm chí đã ký một thỏa thuận vào năm 2025 để mua tới 15.000 tấn mỗi năm.
Trong khi thế giới không thiếu nhôm, vấn đề nằm ở việc làm sao ship đúng loại nhôm chuyên dụng đến đúng nơi đủ nhanh để tránh đình trệ sản xuất. Các nhà sản xuất pin và linh kiện đang bắt đầu đánh giá lại hợp đồng và thảo luận về việc thiết kế lại các bộ phận bằng vật liệu khác.
Tình trạng khan hiếm còn lan rộng sang cả lưu huỳnh – một nguyên tố thiết yếu trong pin xe điện nữa. Dòng chảy lưu huỳnh qua eo biển Hormuz cũng đã bị đình trệ rồi. David Leah, chuyên gia phân tích cấp cao tại CRU, cho biết: "Căng thẳng tại Trung Đông đã thắt chặt nguồn cung lưu huỳnh, nguyên liệu chính trong tinh chế vật liệu pin. Điều này cuối cùng có thể đẩy chi phí pin lên cao và kéo theo giá xe điện tăng lên."
Khi căng thẳng nổ ra vào ngày 28/2 sau các đợt không kích của Mỹ và Israel vào Iran, các nhà máy nhôm vùng Vịnh chỉ có lượng nguyên liệu dự trữ cho khoảng 3 đến 4 tuần. Các chuyên gia ước tính lượng dự trữ này hiện đã cạn kiệt hoặc sắp hết rồi.
Để duy trì hoạt động, các lò luyện đang phải xoay xở vận chuyển nguyên liệu đầu vào và thành phẩm đầu ra bằng xe tải thông qua các cảng nằm ngoài eo biển như Sohar (Oman) và Jeddah (Ả Rập Xê Út). Cảng Fujairah (UAE) có thể tiếp cận bằng đường sắt từ Abu Dhabi, nhưng hiện vẫn chưa rõ liệu có đủ các toa tàu chuyên dụng để nhập khẩu alumina (oxit nhôm) hay không.
Theo dữ liệu từ Linerlytica, khoảng 170 tàu container đã bị mắc kẹt bên trong vịnh Ba Tư hoặc đang chờ đợi gần lối vào trong những ngày đầu xung đột. Mọi hãng tàu lớn đều đã rút đội tàu của mình rồi. Việc chuyển hướng quanh mũi phía Nam châu Phi khiến thời gian giao hàng kéo dài thêm tới 49 ngày, so với thời gian vận chuyển thông thường chỉ từ 2 đến 3 tuần thôi.
Nguồn: soha.vn
Nghe cũng drama lắm á! Xe điện vốn được coi là "hero" giúp thế giới thoát khỏi cái kiếp phụ thuộc dầu mỏ, thế mà giờ lại đang "ăn trái đắng" vô cùng: chuỗi cung ứng nhôm chuyên dụng của ngành này đang bị đứng hình ngay tại "điểm nóng" của ngành năng lượng truyền thống – eo biển Hormuz luôn á!
Alba của Bahrain, một trong những nhà máy luyện nhôm khổng lồ nhất thế giới, vừa chính thức thông báo tình trạng bất khả kháng với các đơn hàng và cắt giảm 19% sản lượng.
Lý do? Họ không ship được hàng qua eo biển Hormuz. Tương tự, Qatalum của Qatar cũng phải tạm dừng sản xuất hoàn toàn sau khi các cuộc tấn công của Iran vào cơ sở hạ tầng năng lượng vùng Vịnh buộc tập đoàn QatarEnergy phải ngừng cung cấp khí đốt từ ngày 2/3.
Hậu quả thì các ông lớn ngành xe hơi toàn cầu "ăn đòn" thật luôn. Toyota buộc phải cắt giảm sản lượng khoảng 40.000 xe trong vòng hai tháng qua do thiếu nhôm từ vùng Vịnh. Nissan cũng phải điều chỉnh giảm kế hoạch sản xuất rồi.
Hiện tại, các lò luyện tại vùng Vịnh – vốn là nguồn cung chủ chốt cho Toyota, Nissan, BMW, các nhà sản xuất linh kiện cho Mercedes-Benz, Hyundai Mobis (Hàn Quốc) và hàng trăm khách hàng ô tô khác trên toàn thế giới – đang rơi vào tình trạng vi phạm hợp đồng hoặc phải đóng cửa. Cuộc xung đột giữa Mỹ và Iran đã biến eo biển Hormuz thành "vùng cấm" với vận tải thương mại, cắt đứt một trong những dòng chảy nhôm cấp độ ô tô lớn nhất hành tinh luôn.
Trong nhiều thập kỷ qua, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), Bahrain và Qatar đã dày công xây dựng ngành công nghiệp nhôm hướng tới lĩnh vực ô tô. Đây là một phần trong nỗ lực lâu dài nhằm đa dạng hóa nền kinh tế vốn phụ thuộc nặng nề vào dầu mỏ, đưa UAE trở thành nhà sản xuất nhôm lớn thứ năm trên thế giới.
Giờ đây, các nhà máy đang phải cố ship kim loại bằng xe tải đến các cảng nằm ngoài eo biển, nhưng những tuyến đường thay thế tạm bợ này vừa chậm, vừa tốn kém nữa chứ.
Thật trớ trêu phết, loại nhôm giúp xe điện chạy xa hơn giờ lại đang bị kẹt tại đúng "điểm nghẽn" mà nó vốn được sinh ra để thay thế: dầu mỏ. Irony quá đi!
Carsten Menke, Trưởng bộ phận nghiên cứu thế hệ mới tại ngân hàng đầu tư Julius Baer (Thụy Sĩ), chia sẻ với Rest of World:
"Cuộc khủng hoảng này có khả năng thay đổi vĩnh viễn cách các nhà sản xuất ô tô và xe điện đánh giá vùng Vịnh với tư cách là một khu vực cung ứng. Không phải là loại bỏ hoàn toàn nguồn cung từ đây, mà là buộc các hãng OEM (nhà sản xuất thiết bị gốc) phải tái tư duy về mức độ rủi ro, sự đa dạng hóa và tính bền bỉ của chuỗi cung ứng."
Thực tế, các hãng xe Nhật Bản như Toyota và Nissan nhập khẩu khoảng 70% nhôm đã qua chế biến từ Trung Đông. "Nếu tình trạng này kéo dài, không cần phải nói cũng biết, các vấn đề về thu mua sẽ trở nên vô cùng nghiêm trọng," CEO Toyota Koji Sato phát biểu tại một cuộc họp báo gần đây của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản.
Vấn đề không chỉ dừng lại ở số lượng nha. Phần lớn kim loại từ vùng này là hàng chuyên dụng: được sản xuất bằng năng lượng mặt trời, có chứng nhận carbon thấp và là mắt xích quan trọng trong "chuỗi cung ứng xanh" giúp các hãng xe đáp ứng các quy định khắt khe về khí thải. Điều này đồng nghĩa với việc họ không thể dễ dàng thay thế bằng bất kỳ loại nhôm đại trà nào trên thị trường được.
Trên sàn Giao dịch Kim loại London (LME), giá nhôm tham chiếu đã vượt ngưỡng 3.544 USD/tấn, mức cao nhất trong vòng 4 năm. Đơn vị nghiên cứu BMI của Fitch Group cảnh báo con số này có thể chạm mốc 3.700 USD nếu tình hình không được cải thiện.
Vùng Vịnh đóng góp khoảng 9% sản lượng nhôm toàn cầu, nhưng con số này còn có ý nghĩa lớn hơn nhiều đối với các nhà sản xuất xe điện nha. Theo tập đoàn nghiên cứu hàng hóa CRU Group, một chiếc xe điện chứa lượng nhôm nhiều hơn khoảng 40% so với xe chạy xăng hoặc dầu thông thường. Nhôm vùng Vịnh hiện diện đồng thời trong khung thân xe, vỏ pin và hệ thống quản lý nhiệt. Do đó, một sự gián đoạn duy nhất sẽ ảnh hưởng đến nhiều bộ phận khác nhau của cùng một chiếc xe luôn.
Emirates Global Aluminium (EGA), công ty công nghiệp lớn nhất UAE ngoài lĩnh vực dầu khí, bán tới 84% sản lượng dưới dạng sản phẩm cao cấp, đã qua kiểm định để đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của các nhà máy ô tô. Để phê duyệt một nguồn cung mới, các hãng xe phải mất nhiều tháng tái chứng nhận trước khi một lô hàng đầu tiên có thể tiến vào nhà máy.
EGA tiếp thị dòng sản phẩm này với tên gọi CelestiAL, được luyện bằng năng lượng từ công viên mặt trời ở Dubai. Các khách hàng như Hammerer Aluminium Industries (nhà cung cấp của BMW và Mercedes-Benz), hãng phanh Brembo (Ý) và Hyundai Mobis đều tin dùng sản phẩm này để đáp ứng các yêu cầu pháp lý của châu Âu về môi trường. Hyundai Mobis thậm chí đã ký một thỏa thuận vào năm 2025 để mua tới 15.000 tấn mỗi năm.
Trong khi thế giới không thiếu nhôm, vấn đề nằm ở việc làm sao ship đúng loại nhôm chuyên dụng đến đúng nơi đủ nhanh để tránh đình trệ sản xuất. Các nhà sản xuất pin và linh kiện đang bắt đầu đánh giá lại hợp đồng và thảo luận về việc thiết kế lại các bộ phận bằng vật liệu khác.
Tình trạng khan hiếm còn lan rộng sang cả lưu huỳnh – một nguyên tố thiết yếu trong pin xe điện nữa. Dòng chảy lưu huỳnh qua eo biển Hormuz cũng đã bị đình trệ rồi. David Leah, chuyên gia phân tích cấp cao tại CRU, cho biết: "Căng thẳng tại Trung Đông đã thắt chặt nguồn cung lưu huỳnh, nguyên liệu chính trong tinh chế vật liệu pin. Điều này cuối cùng có thể đẩy chi phí pin lên cao và kéo theo giá xe điện tăng lên."
Khi căng thẳng nổ ra vào ngày 28/2 sau các đợt không kích của Mỹ và Israel vào Iran, các nhà máy nhôm vùng Vịnh chỉ có lượng nguyên liệu dự trữ cho khoảng 3 đến 4 tuần. Các chuyên gia ước tính lượng dự trữ này hiện đã cạn kiệt hoặc sắp hết rồi.
Để duy trì hoạt động, các lò luyện đang phải xoay xở vận chuyển nguyên liệu đầu vào và thành phẩm đầu ra bằng xe tải thông qua các cảng nằm ngoài eo biển như Sohar (Oman) và Jeddah (Ả Rập Xê Út). Cảng Fujairah (UAE) có thể tiếp cận bằng đường sắt từ Abu Dhabi, nhưng hiện vẫn chưa rõ liệu có đủ các toa tàu chuyên dụng để nhập khẩu alumina (oxit nhôm) hay không.
Theo dữ liệu từ Linerlytica, khoảng 170 tàu container đã bị mắc kẹt bên trong vịnh Ba Tư hoặc đang chờ đợi gần lối vào trong những ngày đầu xung đột. Mọi hãng tàu lớn đều đã rút đội tàu của mình rồi. Việc chuyển hướng quanh mũi phía Nam châu Phi khiến thời gian giao hàng kéo dài thêm tới 49 ngày, so với thời gian vận chuyển thông thường chỉ từ 2 đến 3 tuần thôi.
Nguồn: soha.vn