Huou2k76892
New member
Loại xe này với động cơ đốt trong vốn là "mỏ vàng" lớn nhất tại thị trường ô tô của Mỹ.
Cách đây chưa lâu, ông Phạm Nhật Vượng thả thính rằng VinFast đang nghiên cứu 2 dòng sản phẩm mới: xe điện mini và xe bán tải điện. Sau phát ngôn này, mọi người toàn focus vào mẫu "xe siêu nhỏ và giá thành rẻ nhưng rất đẹp" chạy điện, còn thông tin về bán tải điện thì... ai cũng lướt qua luôn
Điều này cũng dễ hiểu thôi, vì nhìn từ góc độ người dùng thì sản phẩm chất lượng top mà giá lại mềm thì ai mà không mê!
Nhưng đứng từ phía nhà sản xuất mà nói, nếu bảo VinFast đang cố gắng khai thác một "mỏ vàng" thật sự – tức là xe bán tải điện – thì bạn có tin không?
Ảnh đồ họa mô phỏng một mẫu bán tải của VinFast.
Trong số các thị trường nước ngoài mà VinFast đang ngắm nghía, Mỹ chắc chắn là thị trường quan trọng nhất rồi. Năm 2022, Mỹ là thị trường xe lớn thứ 2 thế giới với tổng 13,9 triệu xe được bán ra theo số liệu của MarkLines. Trong đó, dòng xe tải nhẹ (Light Truck – gồm SUV và xe bán tải) chiếm tới 78,5% tổng doanh số (tương đương hơn 10,9 triệu chiếc) luôn nha!
Những con số này cho thấy dòng xe tải nhẹ chính là "mỏ vàng" mà hãng xe nào vào Mỹ cũng muốn húp phần. VinFast đã có nhiều mẫu SUV rồi, nên một mẫu bán tải chính là mảnh ghép còn thiếu để hoàn thiện bức tranh!
Chevrolet Silverado EV.
Nhìn tổng quan thị trường xe bán tải điện tại Mỹ thì nhà sản xuất nhiều vô kể. Từ năm ngoái, các hãng xe truyền thống tại Mỹ đã rục rịch tung ra các mẫu xe bán tải điện – có thể là mẫu hoàn toàn mới hoặc phiên bản chạy điện của một dòng xe kinh điển. Ví dụ như Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV hay GMC Hummer EV đều xịn xò hết nè!
Ngoài các ông lớn nổi tiếng, Mỹ còn có nhiều start-up cũng nhảy vào làm bán tải điện, như Tesla với Tesla Cybertruck (siêu bá đạo), Rivian với Rivian R1T, hay Lordstown với Lordstown Endurance. Ngoài ra còn vài brand nhỏ ít ai để ý như Canoo, Alpha hay Edison nữa!
Canoo là một trong các start-up làm bán tải điện tại Mỹ.
Với nhiều hãng xe tham gia, các mẫu xe bán tải tại Mỹ nói chung gần như bao trọn lối sống của người Mỹ luôn – có những mẫu xe chuyên phục vụ đời sống vật chất và có những mẫu xe chuyên phục vụ đời sống tinh thần. Nói ngắn gọn thì một bên là "ngựa thồ" (xe làm việc), bên còn lại là "tuấn mã" (xe chơi) đó!
Trong cả hai loại, bán chạy nhất lại là "ngựa thồ" – dòng F-series của Ford. Năm 2022, có gần 654.000 chiếc được bán ra; còn mẫu bán tải bán chạy thứ 2 tại Mỹ là Chevrolet Silverado với hơn 513.000 chiếc. Khủng vãi!
Ford F-150 Lightning có dung tích cốp chứa đồ phía trước lên tới 400 lít.
Tính thực dụng chính là lý do giải thích tại sao dòng F-series của Ford lại bán chạy đến vậy. Trên phiên bản chạy điện Lightning của Ford F-150, chỗ đáng ra là động cơ đốt trong giờ đã được thay bằng một cốp chứa đồ khổng lồ, dung tích lên tới 400 lít – tương đương cốp của nhiều mẫu sedan hạng C luôn nha!
Ngoài vô số ổ cắm điện có thể dùng cho đồ gia dụng hoặc thiết bị tại công trường, thùng sau của Ford F-150 Lightning còn nhiều chi tiết tinh tế như thước đo, khe để kẹp, bậc lên xuống gấp... Tiện lợi phết đó! ️
Ford F-150 Lightning có thể kéo tối đa 4,5 tấn.
Dù giá bán cao hơn các phiên bản xăng truyền thống, Ford F-150 Lightning vẫn cho thấy sức hút khủng với khách hàng khi đạt 20.000 đơn đặt cọc sau 12 tiếng, rồi nhảy lên 100.000 sau 3 tuần! Tuy nhiên, sau một thời gian "thử lửa" thực tế, Ford F-150 Lightning đã bộc lộ một số điểm yếu của riêng mình và của xe điện nói chung.
Một Youtuber chuyên về xe nổi tiếng tại Mỹ – Hoovies Garage – đã trải nghiệm Ford F-150 Lightning trong ngày thời tiết khoảng -1°C. Anh dùng xe cho những việc thường ngày như đưa con đi học và đi thăm người quen. Ngoài quãng đường đưa con là đường nội đô, quãng đường còn lại hầu hết ở cao tốc – tức có thể duy trì tốc độ khá ổn định.
Anh khởi hành khi xe báo tổng quãng đường di chuyển là 149 dặm (tương đương 240km), sau khi đi thực tế 64 dặm (103km) thì quãng đường còn lại theo bộ đo của xe chỉ còn... 37 dặm (60km). Tức là anh đã "ăn" lượng điện tương đương 112 dặm (khoảng 180km) cho 64 dặm đi thực tế thôi. Vấn đề ở đây, theo anh, là do thời tiết lạnh chứ không phải do kéo rơ-moóc hay chở nặng gì đâu!
Hoovies Garage bên cạnh chiếc Ford F-150 Lightning của mình.
Tương tự như thời tiết lạnh, thời tiết nóng cũng là vấn đề với xe điện nói chung. Xe điện phải dùng điện để duy trì nhiệt độ lý tưởng cho khối pin, khiến lượng điện tiêu thụ tăng vọt. Lại một lần nữa, vấn đề thời tiết là chuyện chung cho mọi loại xe điện, nhưng với một loại xe sinh ra để phục vụ công việc và tần suất sử dụng cao thì tác động của thời tiết như được nhân lên vài lần vậy! ️
Với xe xăng truyền thống, thời tiết có thể khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khi bật sưởi hoặc máy lạnh. Nhưng thời gian đổ xăng hay dầu diễn ra quá nhanh, nên những điều này... ai cũng kệ luôn!
Khi kéo một chiếc xe đằng sau, chiếc Ford F-150 Lightning của Hoovies Garage sụt 90 dặm di chuyển cho 30 dặm đi thực tế.
Hoovies Garage cũng đã đọc một số mẹo do Ford đề xuất để "đi xa hơn" trong mùa đông. Trong đó có vài hướng dẫn mà Hoovies Garage chưa cảm thấy hài lòng, đơn cử như: "Khi trời lạnh, hãy giữ tốc độ ở mức trung bình vì chạy nhanh sử dụng nhiều điện hơn". Theo cách hiểu của Hoovies Garage thì điều này kiểu như khuyên chúng ta nên đi chậm hơn tốc độ tối đa để đi xa hơn...
Điều này cũng cho thấy một bất lợi khó chấp nhận nếu chuyển từ xe xăng sang xe điện. Tương tự chuyện thời tiết, quãng đường di chuyển cũng sẽ là nỗi lo lớn nếu phải chở thêm hàng hoặc kéo rơ-moóc – điều mà những chiếc bán tải sinh ra để làm và cần làm tốt!
Về mặt hiệu năng, xe điện ngày nay đủ sức thuyết phục người tiêu dùng cân nhắc đổi từ xăng sang điện. Thậm chí, với đặc điểm mô-men xoắn tối đa tức thì, xe điện còn có hiệu năng vượt trội so với xe xăng nữa kìa!
Nhưng điểm yếu về tác động của thời tiết, hay quãng đường di chuyển ngắn đi khi phải tải nặng, cộng thêm thời gian sạc khiến một chiếc bán tải điện trở nên yếu thế hơn so với phiên bản xăng truyền thống.
Vậy nếu làm xe bán tải điện nhưng chỉ để chạy trong đô thị (tức giảm bớt yêu cầu về quãng đường di chuyển và sức tải) thì liệu có ổn hơn không?
Có thể đấy!
Ford Maverick trang bị động cơ lai điện, chỉ tiêu tốn 5,6L/100km.
Xe bán tải đô thị là một phân khúc khá mới mẻ. Trong dải sản phẩm xe bán tải của Ford, mẫu bán tải nhỏ hơn Ford F-150 là Ford Ranger, nhưng nhỏ hơn cả Ford Ranger là Ford Maverick – mẫu xe được mô tả là bán tải đô thị.
Ford Maverick thực sự mở ra một phân khúc mới và khoác thêm cho "Xe bán tải" một khái niệm mới luôn. Xe bán tải truyền thống có cầu sau dạng cầu cứng giống xe tải, nhưng cầu trước lại là cầu mềm phù hợp để đi phố – nên có tên là "bán tải", hay gọi vui vẻ hơn là "1/2 tải".
Nhưng Ford Maverick, ngoài thùng tải hàng ra thì chẳng còn điểm nào chung với xe tải cả! Ford Maverick không có khung sát-xi rời như Ford Ranger hay Ford F-150 mà dùng khung sát-xi liền khối giống sedan hay crossover, và cả hai cầu trên Ford Maverick đều là cầu mềm.
Nguồn: soha.vn