Theo các chuyên gia, thủ phạm chính làm không khí "lụi tim" chính là đám xe máy, ô tô "ngốn" xăng dầu, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khoẻ ae đó
Lúc 4h chiều ngày 18/11, theo dữ liệu từ IQAir, chỉ số ô nhiễm không khí ở Hà Nội là 103 – đứng hẳn top 15 thế giới luôn các bạn ơi Chất lượng không khí đang "not good" với hội người nhạy cảm. Tình trạng này đã kéo dài hơn 10 ngày liền tại khu vực Hà Nội và các tỉnh thành lớn lân cận nữa. Từ sáng đến trưa, nhiều khu vực ở Hà Nội ghi nhận chỉ số bụi mịn PM 2.5 vượt mức cho phép.
Hiện tại nhiều địa phương miền Bắc có chất lượng không khí ở ngưỡng xấu như Bắc Giang, Hải Dương, Hà Nam, Hưng Yên...
Khói bụi giao thông đang "bức tử" không khí thật sự
Theo các chuyên gia môi trường, ô nhiễm không khí (đặc biệt là bụi mịn PM2.5) đang trở thành "drama" nóng của nhiều thành phố, trong đó có Hà Nội và TP.HCM. Nhiều người giờ đã gọi là "mùa ô nhiễm" thay vì "mùa đông" ở miền Bắc luôn á
Nguyên nhân khách quan là vào mùa đông miền Bắc, các điều kiện khí tượng bất lợi như lượng mưa thấp, trời lặng gió, nghịch nhiệt nên bụi mịn không khuếch tán được, gây ô nhiễm môi trường không khí nghiêm trọng. Còn nguyên nhân chủ quan chính là từ nguồn giao thông, tiếp theo là công nghiệp, xây dựng và đốt mỏ.
Trong đó, tại các đô thị lớn, khí thải ô nhiễm môi trường có tới 70% bắt nguồn từ phương tiện giao thông đó các bạn ️ Lượng phát thải các khí này tăng lên hàng năm, cùng với sự gia tăng về số lượng phương tiện, nhất là phương tiện cá nhân. Hiện có rất nhiều xe máy, ô tô chạy nhiên liệu hoá thạch, trong khi xe máy chưa có quy định kiểm soát khí thải, xả khói đen bao nhiêu cũng được – đều là những nguồn ô nhiễm không khí cực kỳ đáng báo động với thành phố.
Các chuyên gia tính toán, nếu mỗi chiếc xe ô tô, xe máy lưu thông trên đường được ví như một trạm phát thải di động, thì Việt Nam đang có gần 80,6 triệu trạm phát thải như vậy (theo số xe đã đăng ký tính đến cuối năm 2023) – nghe mà "stress" luôn á Trong đó, có hơn 6,3 triệu ô tô và 74,3 triệu xe máy. Ô tô, gắn máy sử dụng nguyên liệu hoá thạch là thủ phạm chính gây ô nhiễm, "bức tử" không khí, ảnh hưởng tiêu cực trực tiếp đến sức khoẻ người dân.
Tổ chức Y tế Thế giới công bố PM2.5 là nguyên nhân đứng thứ 4 gây tử vong sớm đó. Theo ước tính, hàng năm có đến 4,3 triệu người chết do các bệnh liên quan đến ô nhiễm bụi mịn PM2.5
Tại hội nghị thúc đẩy thực hiện các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở các đô thị lớn của Việt Nam do Bộ Tài nguyên và Môi trường cùng UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 14/11, ông Lê Hoài Nam, Cục phó Kiểm soát ô nhiễm môi trường, Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết, kết quả quan trắc giai đoạn từ 2019 đến nay cho thấy ô nhiễm không khí ở tình trạng đáng báo động, nhất là các thành phố lớn như Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh.
Đáng chú ý nhất là bụi nè. Kết quả quan trắc giai đoạn 2022-2023 cho thấy bụi mịn PM 2.5 trung bình năm tại Hà Nội, Bắc Ninh, Thái Nguyên đều vượt quy chuẩn. Riêng Hà Nội bụi PM 2.5 dao động 26-52μg/Nm3, vượt giới hạn 1,1-2,1 lần
Xanh hoá giao thông – lời giải cho bài toán "đau đầu" này
Để giải quyết tình trạng ô nhiễm ngày càng trầm trọng này, các chuyên gia cho rằng "xanh hoá giao thông là bài toán sống còn" đó các bạn. Trong một diễn đàn về giao thông xanh, TS Hoàng Xuân Cơ, giảng viên cao cấp Khoa Khoa học Môi trường, trường Đại học Khoa học Tự nhiên Hà Nội cho rằng, trong bối cảnh tình trạng ô nhiễm không khí như hiện nay, việc lựa chọn phát triển công nghệ xanh trong sản xuất xe ô tô, xe gắn máy và sử dụng các loại phương tiện này là giải pháp rất quan trọng để hạn chế sự tiêu thụ nhiên liệu hoá thạch, giảm lượng phát thải.
Phát triển xe điện là hướng đi được nhiều quốc gia quan tâm, ưu tiên bởi cho phép tiết kiệm hơn, không phát thải khí ô nhiễm như xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch, giảm bớt tiếng ồn nữa
Dù hiện vẫn chưa có nghiên cứu tổng hợp, so sánh hiệu quả giữa xe điện và xe sử dụng động cơ đốt trong trong điều kiện Việt Nam. Song, có thể khẳng định lợi ích về mặt môi trường, cải thiện chất lượng không khí do các loại xe chạy điện mang lại rõ ràng rồi.
"Các phương tiện cơ giới sử dụng nhiên liệu hoá thạch có thể thải ra nhiều chất độc hại như bụi hạt mịn và các hoá chất độc hại. Xe điện không gây thêm ô nhiễm ra môi trường, giảm được mật độ ô nhiễm trong khu vực đô thị bởi đây là khu vực tập trung dân cư rất lớn", TS Hoàng Xuân Cơ nói.
Tuy nhiên, vị chuyên gia cho rằng, mức độ bảo vệ môi trường của xe điện sẽ phụ thuộc vào nguồn cung cấp điện năng của xe, phụ thuộc vào việc chúng ta sẽ dùng công nghệ gì để tạo ra điện... Nếu dùng nguồn điện từ năng lượng tái tạo như điện gió, điện mặt trời thì đảm bảo bền vững; nhưng nếu sử dụng những nhiên liệu hoá thạch để vận hành các nhà máy tạo ra điện thì hiệu quả bảo vệ môi trường sẽ giảm đi.
Ông cũng dẫn chứng xu hướng phát triển xe điện là sự chọn lựa của nhiều quốc gia, đặc biệt là những nước có các thành phố đông đúc nơi mà cư dân không còn chịu nổi khói bụi thải ra từ những phương tiện chạy bằng xăng dầu, nơi mà các đô thị đang vươn mình lên để trở thành những thành phố thông minh ️
"Ô tô điện góp phần giảm ô nhiễm không khí ở các thành phố thông minh và chống biến đổi khí hậu. Hơn nữa, ô tô điện còn dễ dàng tích hợp với các giải pháp đỗ xe thông minh và dịch vụ đi chung xe điện", PGS.TS Bùi Thị An, đại biểu Quốc hội khoá XIII, Viện trưởng Viện Tài nguyên Môi trường và Phát triển cộng đồng nói.
"Xu hướng 'xanh hoá' phương tiện giao thông hiện nay đang bùng nổ trên thế giới và là hướng đi chủ đạo của tương lai. Nhiều quốc gia nhanh chóng đi đầu xu hướng này như Đức, Na Uy, Anh, Pháp, Hà Lan, Ấn Độ và Trung Quốc, với nhiều chính sách cho xe điện phát triển, trong đó có lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong", TS An cho hay. Ở nhiều thành phố lớn trên thế giới, xe điện đã được coi là giải pháp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí.
Nguồn: soha.vn
Lúc 4h chiều ngày 18/11, theo dữ liệu từ IQAir, chỉ số ô nhiễm không khí ở Hà Nội là 103 – đứng hẳn top 15 thế giới luôn các bạn ơi Chất lượng không khí đang "not good" với hội người nhạy cảm. Tình trạng này đã kéo dài hơn 10 ngày liền tại khu vực Hà Nội và các tỉnh thành lớn lân cận nữa. Từ sáng đến trưa, nhiều khu vực ở Hà Nội ghi nhận chỉ số bụi mịn PM 2.5 vượt mức cho phép.
Hiện tại nhiều địa phương miền Bắc có chất lượng không khí ở ngưỡng xấu như Bắc Giang, Hải Dương, Hà Nam, Hưng Yên...
Khói bụi giao thông đang "bức tử" không khí thật sự
Theo các chuyên gia môi trường, ô nhiễm không khí (đặc biệt là bụi mịn PM2.5) đang trở thành "drama" nóng của nhiều thành phố, trong đó có Hà Nội và TP.HCM. Nhiều người giờ đã gọi là "mùa ô nhiễm" thay vì "mùa đông" ở miền Bắc luôn á
Nguyên nhân khách quan là vào mùa đông miền Bắc, các điều kiện khí tượng bất lợi như lượng mưa thấp, trời lặng gió, nghịch nhiệt nên bụi mịn không khuếch tán được, gây ô nhiễm môi trường không khí nghiêm trọng. Còn nguyên nhân chủ quan chính là từ nguồn giao thông, tiếp theo là công nghiệp, xây dựng và đốt mỏ.
Trong đó, tại các đô thị lớn, khí thải ô nhiễm môi trường có tới 70% bắt nguồn từ phương tiện giao thông đó các bạn ️ Lượng phát thải các khí này tăng lên hàng năm, cùng với sự gia tăng về số lượng phương tiện, nhất là phương tiện cá nhân. Hiện có rất nhiều xe máy, ô tô chạy nhiên liệu hoá thạch, trong khi xe máy chưa có quy định kiểm soát khí thải, xả khói đen bao nhiêu cũng được – đều là những nguồn ô nhiễm không khí cực kỳ đáng báo động với thành phố.
Các chuyên gia tính toán, nếu mỗi chiếc xe ô tô, xe máy lưu thông trên đường được ví như một trạm phát thải di động, thì Việt Nam đang có gần 80,6 triệu trạm phát thải như vậy (theo số xe đã đăng ký tính đến cuối năm 2023) – nghe mà "stress" luôn á Trong đó, có hơn 6,3 triệu ô tô và 74,3 triệu xe máy. Ô tô, gắn máy sử dụng nguyên liệu hoá thạch là thủ phạm chính gây ô nhiễm, "bức tử" không khí, ảnh hưởng tiêu cực trực tiếp đến sức khoẻ người dân.
Tổ chức Y tế Thế giới công bố PM2.5 là nguyên nhân đứng thứ 4 gây tử vong sớm đó. Theo ước tính, hàng năm có đến 4,3 triệu người chết do các bệnh liên quan đến ô nhiễm bụi mịn PM2.5
Tại hội nghị thúc đẩy thực hiện các giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí ở các đô thị lớn của Việt Nam do Bộ Tài nguyên và Môi trường cùng UBND TP Hà Nội tổ chức chiều 14/11, ông Lê Hoài Nam, Cục phó Kiểm soát ô nhiễm môi trường, Bộ Tài nguyên và Môi trường cho biết, kết quả quan trắc giai đoạn từ 2019 đến nay cho thấy ô nhiễm không khí ở tình trạng đáng báo động, nhất là các thành phố lớn như Hà Nội, Hải Phòng, Bắc Ninh.
Đáng chú ý nhất là bụi nè. Kết quả quan trắc giai đoạn 2022-2023 cho thấy bụi mịn PM 2.5 trung bình năm tại Hà Nội, Bắc Ninh, Thái Nguyên đều vượt quy chuẩn. Riêng Hà Nội bụi PM 2.5 dao động 26-52μg/Nm3, vượt giới hạn 1,1-2,1 lần
Xanh hoá giao thông – lời giải cho bài toán "đau đầu" này
Để giải quyết tình trạng ô nhiễm ngày càng trầm trọng này, các chuyên gia cho rằng "xanh hoá giao thông là bài toán sống còn" đó các bạn. Trong một diễn đàn về giao thông xanh, TS Hoàng Xuân Cơ, giảng viên cao cấp Khoa Khoa học Môi trường, trường Đại học Khoa học Tự nhiên Hà Nội cho rằng, trong bối cảnh tình trạng ô nhiễm không khí như hiện nay, việc lựa chọn phát triển công nghệ xanh trong sản xuất xe ô tô, xe gắn máy và sử dụng các loại phương tiện này là giải pháp rất quan trọng để hạn chế sự tiêu thụ nhiên liệu hoá thạch, giảm lượng phát thải.
Phát triển xe điện là hướng đi được nhiều quốc gia quan tâm, ưu tiên bởi cho phép tiết kiệm hơn, không phát thải khí ô nhiễm như xe sử dụng nhiên liệu hoá thạch, giảm bớt tiếng ồn nữa
Dù hiện vẫn chưa có nghiên cứu tổng hợp, so sánh hiệu quả giữa xe điện và xe sử dụng động cơ đốt trong trong điều kiện Việt Nam. Song, có thể khẳng định lợi ích về mặt môi trường, cải thiện chất lượng không khí do các loại xe chạy điện mang lại rõ ràng rồi.
"Các phương tiện cơ giới sử dụng nhiên liệu hoá thạch có thể thải ra nhiều chất độc hại như bụi hạt mịn và các hoá chất độc hại. Xe điện không gây thêm ô nhiễm ra môi trường, giảm được mật độ ô nhiễm trong khu vực đô thị bởi đây là khu vực tập trung dân cư rất lớn", TS Hoàng Xuân Cơ nói.
Tuy nhiên, vị chuyên gia cho rằng, mức độ bảo vệ môi trường của xe điện sẽ phụ thuộc vào nguồn cung cấp điện năng của xe, phụ thuộc vào việc chúng ta sẽ dùng công nghệ gì để tạo ra điện... Nếu dùng nguồn điện từ năng lượng tái tạo như điện gió, điện mặt trời thì đảm bảo bền vững; nhưng nếu sử dụng những nhiên liệu hoá thạch để vận hành các nhà máy tạo ra điện thì hiệu quả bảo vệ môi trường sẽ giảm đi.
Ông cũng dẫn chứng xu hướng phát triển xe điện là sự chọn lựa của nhiều quốc gia, đặc biệt là những nước có các thành phố đông đúc nơi mà cư dân không còn chịu nổi khói bụi thải ra từ những phương tiện chạy bằng xăng dầu, nơi mà các đô thị đang vươn mình lên để trở thành những thành phố thông minh ️
"Ô tô điện góp phần giảm ô nhiễm không khí ở các thành phố thông minh và chống biến đổi khí hậu. Hơn nữa, ô tô điện còn dễ dàng tích hợp với các giải pháp đỗ xe thông minh và dịch vụ đi chung xe điện", PGS.TS Bùi Thị An, đại biểu Quốc hội khoá XIII, Viện trưởng Viện Tài nguyên Môi trường và Phát triển cộng đồng nói.
"Xu hướng 'xanh hoá' phương tiện giao thông hiện nay đang bùng nổ trên thế giới và là hướng đi chủ đạo của tương lai. Nhiều quốc gia nhanh chóng đi đầu xu hướng này như Đức, Na Uy, Anh, Pháp, Hà Lan, Ấn Độ và Trung Quốc, với nhiều chính sách cho xe điện phát triển, trong đó có lộ trình cấm xe sử dụng động cơ đốt trong", TS An cho hay. Ở nhiều thành phố lớn trên thế giới, xe điện đã được coi là giải pháp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí.
Nguồn: soha.vn