Dạo này xăng E10 xuất hiện nhiều quá, kéo theo 1001 drama về chuyện yếu máy, hỏng động cơ hay thậm chí là... cháy xe luôn Nhưng anh Hải Kar - chuyên gia ô tô quen mặt trên YouTube "Trà Đá Ô Tô" vừa lên tiếng: Thực ra xăng E10 không "phá xe" như mọi người nghĩ đâu, nhưng mà thói quen dùng sai + một số dòng xe cũ mới là điểm đáng báo động nè!
Trong chương trình BizExplained của CafeBiz, anh Hải Kar đã giải ngố toàn tập về xăng E10 luôn.
Từ đặc tính của nhiên liệu sinh học, rủi ro với xe xài chế hòa khí cho đến cách bảo quản xe khi để không đi lâu ngày - tất tần tật đều được phân tích kỹ càng.
Theo anh, điểm mấu chốt không phải là "xăng E10 tốt hay dở", mà là mình phải hiểu rõ đặc tính của nó để xài cho hợp với từng loại xe thôi 
Xăng E10 là gì mà drama thế?
Nghe thì có vẻ cao siêu nhưng thực ra xăng E10 chỉ là xăng khoáng thường pha thêm 10% ethanol sinh học (loại cồn làm từ ngô, khoai, sắn hay mía đường). Còn xăng E5 thì pha 5% ethanol thôi. Vậy thôi!
Nhiều bác tài xế than phiền xe "hụt ga", yếu máy khi chuyển sang xài E5 hoặc E10. Anh Hải Kar giải thích là do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng nguyên chất. Nói người ta dễ hiểu là đốt cùng 1 lượng xăng, ethanol sinh ra ít năng lượng hơn ấy. Nên xe kém bốc hơn một tẹo là chuyện bình thường, nhất là với ai quen xài xăng RON 95 thuần túy.
Nhưng anh nhấn mạnh: Đây KHÔNG phải dấu hiệu xăng kém chất lượng hay xăng lỗi đâu nha!
Xe cũ mới là "nạn nhân" thực sự
Còn với xe máy đời cũ dùng bộ chế hòa khí thì câu chuyện lại khác. Ethanol có "siêu năng lực" ăn mòn và làm biến dạng các chi tiết cao su tự nhiên. Mà xe đời cũ toàn dùng gioăng, phớt, kim ba cạnh hoặc ống dẫn bằng cao su trong hệ thống xăng
Khi tiếp xúc lâu với xăng E10, mấy thứ này dễ bị trương phồng, chai cứng hoặc nứt hỏng, dẫn đến rò rỉ xăng. Trong môi trường nóng quanh động cơ, xăng rò rỉ + cồn = nguy cơ cháy nổ tăng vọt luôn!
Ngược lại, xe đời mới dùng hệ thống phun xăng điện tử (EFI) thì "deal" với nhiên liệu sinh học ngon lành hơn nhiều. Dù vậy, anh Hải Kar vẫn khuyên nên check hướng dẫn từ hãng xe hoặc tem khuyến cáo trước khi xài E10 thường xuyên nhé!
Mẹo "tách nước khỏi xăng" trên mạng? Đừng có mà thử!
Gần đây trên mạng có người share mẹo "tách nước khỏi xăng" bằng cách pha thêm nước vào xăng rồi để lắng qua đêm. Nghe thì "pro" nhưng anh Hải Kar cảnh báo: Đây là phương pháp nguy hiểm và phản khoa học nặng luôn!
Tự ý lưu trữ, pha trộn và xử lý xăng tại nhà không chỉ tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ cao mà còn vi phạm quy định an toàn PCCC nữa
Hơn nữa, làm vậy còn làm giảm nghiêm trọng chất lượng xăng. Theo phân tích kỹ thuật, xăng nền dùng để pha E10 thường có chỉ số octane thấp, chỉ khoảng 87-90. Ethanol lại có Octane siêu cao, khoảng 108-115, nên khi pha vào mới đạt chuẩn RON 95.
Nếu loại bỏ phần ethanol, lượng xăng còn lại sẽ có octane thấp hơn nhiều so với yêu cầu của động cơ hiện đại, dễ gây kích nổ, giật cục và ảnh hưởng tuổi thọ máy. Ơ kìa, vậy là tự "hại" xe mình đấy!
Bơm đầy bình khi để xe lâu? Không hiệu quả đâu!
Một quan điểm khác cũng bị anh phản bác là lời khuyên "bơm đầy bình xăng khi lưu kho xe lâu ngày". Theo anh, giải pháp này không thực sự work với xe hiện đại.
Ô tô ngày nay được thiết kế để luôn có khoảng trống không khí trong bình xăng nhằm tạo không gian giãn nở cho xăng khi nhiệt độ thay đổi. Dù đổ đầy đến đâu, bình xăng vẫn còn khoảng 5-10% thể tích chứa không khí. Nếu cố bơm tràn, xăng lỏng có thể tràn vào hệ thống thu hồi hơi xăng và làm hỏng bộ lọc than hoạt tính, tốn tiền sửa cực kỳ!
Ngoài ra, khi xảy ra hiện tượng tách lớp do ethanol hút ẩm, lượng dung dịch cồn ngậm nước trong bình đầy sẽ lớn hơn rất nhiều so với bình chỉ chứa ít xăng. Ví dụ, một bình 80 lít có thể sinh ra gần 8 lít dung dịch nước cồn lắng dưới đáy nếu bị phân tách hoàn toàn. Tưởng tượng xem!
Theo anh Hải Kar, hiện tượng phân lớp thường xảy ra khi xe không chạy trong thời gian dài, khoảng trên một tháng. Khi đó, lớp nước cồn nặng hơn sẽ chìm xuống đáy bình. Lần khởi động đầu tiên, bơm xăng sẽ hút lớp dung dịch này vào buồng đốt, có thể gây hỏng hóc ngay lập tức luôn!
3 giải pháp "cứu cánh" cho xe ít đi
Để hạn chế rủi ro, anh đưa ra 3 giải pháp theo độ ưu tiên:
Rút cạn toàn bộ xăng trước khi lưu kho, đặc biệt với xe máy hoặc xe ít xài.
Chỉ giữ lượng xăng ở mức tối thiểu để giảm khả năng phân tách nước.
Với ô tô hoặc xe khó xả bình xăng, có thể xài phụ gia chống tách lớp chuyên dụng.
Trên thị trường hiện có nhiều sản phẩm hỗ trợ ổn định nhiên liệu từ các thương hiệu như CRC, Liqui Moly, Motul hay Castrol. Những phụ gia này giúp hạn chế hiện tượng ethanol liên kết với nước trong quá trình lưu trữ dài ngày.
Dù vậy, anh Hải Kar cũng nhấn mạnh rằng với các xe xài thường xuyên, đổ xăng liên tục mỗi tuần thì gần như không cần tới phụ gia vì xăng luôn được luân chuyển và làm mới rồi
Kết luận: Đừng vội đổ lỗi cho xăng E10!
Khép lại chương trình, anh Hải Kar nhận định xăng E10 không phải "thủ phạm" trực tiếp gây hỏng xe nếu được xài đúng cách. Với xe đời mới vận hành hàng ngày, nhiên liệu sinh học nhìn chung không phải vấn đề đáng lo ngại.
Tuy nhiên, nếu bạn xài xe cũ hoặc thường xuyên lưu kho phương tiện thì cần thay đổi thói quen sử dụng để thích nghi với xu hướng nhiên liệu mới nha!
Nguồn: soha.vn
Trong chương trình BizExplained của CafeBiz, anh Hải Kar đã giải ngố toàn tập về xăng E10 luôn.
Từ đặc tính của nhiên liệu sinh học, rủi ro với xe xài chế hòa khí cho đến cách bảo quản xe khi để không đi lâu ngày - tất tần tật đều được phân tích kỹ càng.
Theo anh, điểm mấu chốt không phải là "xăng E10 tốt hay dở", mà là mình phải hiểu rõ đặc tính của nó để xài cho hợp với từng loại xe thôi
Xăng E10 là gì mà drama thế?
Nghe thì có vẻ cao siêu nhưng thực ra xăng E10 chỉ là xăng khoáng thường pha thêm 10% ethanol sinh học (loại cồn làm từ ngô, khoai, sắn hay mía đường). Còn xăng E5 thì pha 5% ethanol thôi. Vậy thôi!
Nhiều bác tài xế than phiền xe "hụt ga", yếu máy khi chuyển sang xài E5 hoặc E10. Anh Hải Kar giải thích là do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng nguyên chất. Nói người ta dễ hiểu là đốt cùng 1 lượng xăng, ethanol sinh ra ít năng lượng hơn ấy. Nên xe kém bốc hơn một tẹo là chuyện bình thường, nhất là với ai quen xài xăng RON 95 thuần túy.
Nhưng anh nhấn mạnh: Đây KHÔNG phải dấu hiệu xăng kém chất lượng hay xăng lỗi đâu nha!
Xe cũ mới là "nạn nhân" thực sự
Còn với xe máy đời cũ dùng bộ chế hòa khí thì câu chuyện lại khác. Ethanol có "siêu năng lực" ăn mòn và làm biến dạng các chi tiết cao su tự nhiên. Mà xe đời cũ toàn dùng gioăng, phớt, kim ba cạnh hoặc ống dẫn bằng cao su trong hệ thống xăng
Khi tiếp xúc lâu với xăng E10, mấy thứ này dễ bị trương phồng, chai cứng hoặc nứt hỏng, dẫn đến rò rỉ xăng. Trong môi trường nóng quanh động cơ, xăng rò rỉ + cồn = nguy cơ cháy nổ tăng vọt luôn!
Ngược lại, xe đời mới dùng hệ thống phun xăng điện tử (EFI) thì "deal" với nhiên liệu sinh học ngon lành hơn nhiều. Dù vậy, anh Hải Kar vẫn khuyên nên check hướng dẫn từ hãng xe hoặc tem khuyến cáo trước khi xài E10 thường xuyên nhé!
Mẹo "tách nước khỏi xăng" trên mạng? Đừng có mà thử!
Gần đây trên mạng có người share mẹo "tách nước khỏi xăng" bằng cách pha thêm nước vào xăng rồi để lắng qua đêm. Nghe thì "pro" nhưng anh Hải Kar cảnh báo: Đây là phương pháp nguy hiểm và phản khoa học nặng luôn!
Tự ý lưu trữ, pha trộn và xử lý xăng tại nhà không chỉ tiềm ẩn nguy cơ cháy nổ cao mà còn vi phạm quy định an toàn PCCC nữa
Hơn nữa, làm vậy còn làm giảm nghiêm trọng chất lượng xăng. Theo phân tích kỹ thuật, xăng nền dùng để pha E10 thường có chỉ số octane thấp, chỉ khoảng 87-90. Ethanol lại có Octane siêu cao, khoảng 108-115, nên khi pha vào mới đạt chuẩn RON 95.
Nếu loại bỏ phần ethanol, lượng xăng còn lại sẽ có octane thấp hơn nhiều so với yêu cầu của động cơ hiện đại, dễ gây kích nổ, giật cục và ảnh hưởng tuổi thọ máy. Ơ kìa, vậy là tự "hại" xe mình đấy!
Bơm đầy bình khi để xe lâu? Không hiệu quả đâu!
Một quan điểm khác cũng bị anh phản bác là lời khuyên "bơm đầy bình xăng khi lưu kho xe lâu ngày". Theo anh, giải pháp này không thực sự work với xe hiện đại.
Ô tô ngày nay được thiết kế để luôn có khoảng trống không khí trong bình xăng nhằm tạo không gian giãn nở cho xăng khi nhiệt độ thay đổi. Dù đổ đầy đến đâu, bình xăng vẫn còn khoảng 5-10% thể tích chứa không khí. Nếu cố bơm tràn, xăng lỏng có thể tràn vào hệ thống thu hồi hơi xăng và làm hỏng bộ lọc than hoạt tính, tốn tiền sửa cực kỳ!
Ngoài ra, khi xảy ra hiện tượng tách lớp do ethanol hút ẩm, lượng dung dịch cồn ngậm nước trong bình đầy sẽ lớn hơn rất nhiều so với bình chỉ chứa ít xăng. Ví dụ, một bình 80 lít có thể sinh ra gần 8 lít dung dịch nước cồn lắng dưới đáy nếu bị phân tách hoàn toàn. Tưởng tượng xem!
Theo anh Hải Kar, hiện tượng phân lớp thường xảy ra khi xe không chạy trong thời gian dài, khoảng trên một tháng. Khi đó, lớp nước cồn nặng hơn sẽ chìm xuống đáy bình. Lần khởi động đầu tiên, bơm xăng sẽ hút lớp dung dịch này vào buồng đốt, có thể gây hỏng hóc ngay lập tức luôn!
3 giải pháp "cứu cánh" cho xe ít đi
Để hạn chế rủi ro, anh đưa ra 3 giải pháp theo độ ưu tiên:
Rút cạn toàn bộ xăng trước khi lưu kho, đặc biệt với xe máy hoặc xe ít xài. Chỉ giữ lượng xăng ở mức tối thiểu để giảm khả năng phân tách nước. Với ô tô hoặc xe khó xả bình xăng, có thể xài phụ gia chống tách lớp chuyên dụng.Trên thị trường hiện có nhiều sản phẩm hỗ trợ ổn định nhiên liệu từ các thương hiệu như CRC, Liqui Moly, Motul hay Castrol. Những phụ gia này giúp hạn chế hiện tượng ethanol liên kết với nước trong quá trình lưu trữ dài ngày.
Dù vậy, anh Hải Kar cũng nhấn mạnh rằng với các xe xài thường xuyên, đổ xăng liên tục mỗi tuần thì gần như không cần tới phụ gia vì xăng luôn được luân chuyển và làm mới rồi
Kết luận: Đừng vội đổ lỗi cho xăng E10!
Khép lại chương trình, anh Hải Kar nhận định xăng E10 không phải "thủ phạm" trực tiếp gây hỏng xe nếu được xài đúng cách. Với xe đời mới vận hành hàng ngày, nhiên liệu sinh học nhìn chung không phải vấn đề đáng lo ngại.
Tuy nhiên, nếu bạn xài xe cũ hoặc thường xuyên lưu kho phương tiện thì cần thay đổi thói quen sử dụng để thích nghi với xu hướng nhiên liệu mới nha!
Nguồn: soha.vn