Giờ này nghe tin xã hội hóa đường sắt, các ông chủ doanh nghiệp vận tải ô tô đang lo sốt vó rằng liệu mình có bị đẩy vào đường cùng không nè
Vận tải ô tô sắp "toang"?
Hồi tháng 4/2015, Bộ Giao thông Vận tải tung ra đề án "Huy động vốn xã hội hóa để đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt" thì nhanh như chớp, các đại gia tư nhân đã ùa vào hưởng ứng liền.
Mấy ông lớn như Công ty Cổ phần Tập đoàn T&T, tập đoàn Vingroup đã tranh nhau xin đầu tư vào các ga khủng như ga Hà Nội, ga Sài Gòn, ga Đà Nẵng...
Các chuyên gia trong ngành thì khen ngợi rằng nếu thu hút được các doanh nghiệp liên kết đầu tư là ngành đường sắt "lạc hậu, lỗi thời" sẽ lột xác ngoạn mục
Nhưng mà, không phải ai cũng vui hết nha! Nhiều doanh nghiệp vận tải ô tô lo rằng xã hội hóa đường sắt một mặt thì tốt cho nhu cầu vận chuyển, nhưng mặt khác lại đẩy họ vào thế khó, áp lực cạnh tranh max luôn.
Ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty vận tải Đất Cảng, dù khẳng định vận tải ô tô có thế mạnh riêng là linh hoạt, chủ yếu phục vụ đường ngắn, nhưng vẫn đang băn khoăn tìm hướng đi cho công ty.
"Mỗi ngành có một thế mạnh riêng. Đường bộ phục vụ khách đường ngắn thì đường sắt phục vụ đường dài.
Hiện tại giá thành đường sắt nhỉnh hơn, chất lượng kém nên vận tải đường bộ mới phát triển được.
Nhưng nếu ngành đường sắt được xã hội hóa, nâng cấp hạ tầng, chất lượng thì đương nhiên việc tạo áp lực lên ngành vận tải sẽ xảy ra. Thậm chí các doanh nghiệp vận tải ô tô phải chịu thua luôn", ông Hải nói thẳng.
Để chuẩn bị cho cuộc đối đầu với ngành đường sắt "thay da đổi thịt", ông Hải cho biết khi chất lượng đường sắt lên level thì các doanh nghiệp vận tải cũng phải chuyển mình theo hướng dịch vụ tốt hơn, không là gg đấy.
Tuy nhiên ông Hải không giấu được lo lắng: "Đương nhiên, nếu vận tải không cảm thấy phù hợp, chúng tôi sẽ thay đổi, thậm chí là chuyển sang nghề khác luôn"
Gần đây liên tiếp các tuyến đường cao tốc ra đời được xem là điểm cộng cho đường bộ trong cuộc cạnh tranh này.
Nhưng mà một giám đốc công ty vận tải khác lại cho rằng chi phí trên cao tốc mắc hơn, khối lượng vận chuyển ít nên cũng không chắc thắng được đường sắt nếu chỉ đi một chiều.
Còn ông Phạm Xuân Đường - Giám đốc Công ty cổ phần vận tải Đường Việt thì cho rằng việc tác động thế nào còn phụ thuộc vào các nhà đầu tư xây dựng ra sao. Mới đánh giá được ảnh hưởng bao nhiêu % doanh thu.
"Dù có giảm chi phí đường bộ đi nữa thì vận tải ô tô vẫn không thể cạnh với đường sắt nếu họ được xã hội hóa.
Tất cả các đơn vị vận tải Bắc Nam sẽ tê liệt. Rõ ràng các doanh nghiệp vận tải phải tìm cách rút lui và chuyển sang kinh doanh ngành khác thôi", ông Đường nói.
Đường sắt và đường bộ có thể cùng phát triển?
Nhưng không phải ai cũng bi quan như vậy đâu! Nhiều chuyên gia trong ngành cho rằng nếu biết bắt tay thì đây sẽ là cơ hội vàng để cả hai cùng phát triển nè
Ông Lê Đức Thành – Chủ tịch HĐQT Doanh nghiệp Thành Bưởi phân tích: "Ngành đường sắt, vận tải ô tô, tàu thủy, máy bay mỗi ngành có một lợi thế, một đối tượng khách hàng khác nhau.
Ở đất nước ta có gần 100 triệu dân, đủ các tầng lớp nên người ta đi đủ các hình thức phương tiện giao thông khác nhau. Vì thế các doanh nghiệp vận tải ô tô chẳng có gì phải lo sợ cả.
Tôi thấy ngành đường sắt ở nước ta thực sự quá yếu kém, giá thành cao, trình độ lạc hậu, con người không được cải tiến, cứ ì ạch như chế độ bao cấp trong khi các hãng vận tải tư nhân ra đời đã cải tiến rồi.
Nếu cứ trì trệ mãi như bây giờ thì ngành đường sắt ắt sẽ chết thôi.
Cho nên tôi ủng hộ chủ trương của Nhà nước là xã hội hóa đường sắt. Nếu có tiền thì tôi cũng muốn đầu tư vào đây".
Tuy nhiên theo ông Thành, quá trình xã hội hóa nên phân khúc, có bản thiết kế rõ ràng rồi chia mỗi nhà đầu tư làm một đoạn thì giá thành sẽ đảm bảo hơn, hàng hóa vận chuyển nhanh hơn và từ đó chất lượng cuộc sống của người dân sẽ được nâng cao.
Cũng theo ông Thành, ngành đường sắt phát triển cũng là điều kiện thuận lợi kéo theo vận tái ô tô phát triển luôn.
"Vì ta ví ngành đường sắt như xương sống của con cá thì vận tải ô tô là các xương cá bao quanh.
Muốn vận chuyển hàng hóa lên đường sắt thì trước hết hàng hóa phải đi bằng ô tô.
Mình phải tính được rằng ngành đường sắt càng phát triển thì ngành ô tô cũng sẽ phát triển theo nếu biết liên thông, hòa đồng chứ không chỉ gây áp lực", ông Thành khẳng định.
Ông Thành nhấn mạnh: "Cứ phải để cho tư nhân đầu tư vào, có sự cạnh tranh thì hàng hóa mới được vận chuyển nhanh, mức sống của người dân mới đi lên.
Chứ không theo kiểu ông này khá lên còn ông kia chết đi là không được mà các ngành phải cùng dắt tay đi lên"
>>> Đại gia Nghệ An xây "biệt phủ" 50 tỷ làm hồi môn cho con gái kinh doanh gì?
Nguồn: soha.vn