Vụ máy bay MH370 mất tích huyền thoại lại có thêm plot twist mới khiến netizen dậy sóng! Kỹ sư trưởng từ EgyptAir vừa hé lộ manh mối cực độc liên quan đến la bàn từ có thể giúp tìm ra hướng bay cuối cùng của chiếc máy bay định mệnh này. Liệu sau hơn 1 thập kỷ, bí ẩn này có được giải mã?
Manh mối mới từ độ lệch la bàn từ - nghe fancy nhưng có vẻ hợp lý đó!
Vụ mất tích của chuyến bay MH370 thuộc hãng Malaysia Airlines vẫn là một trong những bí ẩn gây ám ảnh nhất của ngành hàng không thế giới. Dù đã có vô số chiến dịch tìm kiếm quy mô khủng, nhưng xác máy bay và nguyên nhân thực sự vẫn là dấu hỏi lớn chưa ai giải được.
Và giờ đây, anh Ismail Hamad - kỹ sư trưởng của EgyptAir đã đưa ra một giả thuyết khá thuyết phục. Theo ông, độ lệch giữa hướng bắc từ (do la bàn từ chỉ) và hướng bắc địa lý có thể là chìa khóa để tính toán hướng bay cuối cùng của MH370. Nếu kết hợp với dữ liệu về mức tiêu thụ nhiên liệu và tín hiệu vệ tinh Inmarsat, thông tin này có thể giúp thu hẹp phạm vi tìm kiếm đáng kể.
Nghe có vẻ pro không nè? Tuy nhiên, các chuyên gia cũng nhấn mạnh là độ lệch la bàn từ không thể tự nó xác định chính xác vị trí máy bay được. Giá trị của thông tin này còn phụ thuộc vào loại thiết bị sử dụng, tình trạng hoạt động, sai số đo đạc và khả năng đối chiếu với các bằng chứng khác nữa.
Đổi hướng tìm kiếm - có khi máy bay lại ở gần bờ?
Một đề xuất khác cũng gây chú ý không kém là anh Hamad suggest mở rộng phạm vi khảo sát sang vùng biển gần bờ phía tây Australia, thay vì chỉ focus vào vùng biển sâu ngoài khơi Perth và khu vực Broken Ridge như trước đó. Theo ông, những khu vực có đáy biển nông hơn có thể dễ khảo sát hơn đó!
Thực tế thì việc lục tung đáy đại dương để tìm xác máy bay không phải chuyện đùa. Các đội khảo sát phải xài thiết bị chuyên dụng để lập bản đồ địa hình đáy biển, phát hiện vật thể nghi vấn và check từng khu vực có khả năng chứa mảnh vỡ. Độ sâu, địa hình, môi trường... tất cả đều ảnh hưởng đến hiệu quả tìm kiếm.
Vì thế, khảo sát ở vùng biển nông hơn nghe có vẻ dễ thở hơn về mặt kỹ thuật. Nhưng cũng không có nghĩa là chắc chắn MH370 nằm ở đó nhé! Muốn quyết định có nên mở rộng chiến dịch hay không, các nhà nghiên cứu cần kiểm tra xem vị trí được đề xuất có khớp với dữ liệu vệ tinh, thông tin radar và tính toán nhiên liệu không đã.
Dữ liệu vệ tinh Inmarsat từ lâu đã đóng vai trò super quan trọng trong nỗ lực tìm kiếm MH370. Các tín hiệu liên lạc tự động giữa máy bay và vệ tinh giúp giới điều tra xây dựng những giới hạn về hành trình có thể xảy ra sau khi máy bay mất tích. Tuy nhiên, những tín hiệu này không cho tọa độ chính xác mà cần được diễn giải qua nhiều mô hình và giả định kỹ thuật phức tạp.
Plot twist: Máy bay có thể đã hạ cánh có kiểm soát?!
Còn một giả thuyết nữa càng khiến vụ việc thêm phần bí ẩn. Anh Hamad nhận xét rằng một số mảnh vỡ tìm thấy dọc bờ biển châu Phi (đã được xác định liên quan đến MH370) không có dấu hiệu hư hại nghiêm trọng như dự đoán nếu máy bay va chạm mạnh với mặt biển. Từ đó, ông đưa ra giả thuyết máy bay có thể đã hạ xuống mặt nước theo cách có kiểm soát!
Giả thuyết này gây sốc vì nó liên quan trực tiếp đến những gì đã xảy ra trong những phút cuối cùng của chuyến bay. Nếu máy bay thực sự tiếp xúc với mặt biển theo cách khác với các kịch bản va chạm được giả định trước đó, thì việc đánh giá vị trí rơi và quá trình phân tán mảnh vỡ có thể cần được review lại toàn bộ.
Tuy nhiên, chỉ dựa vào tình trạng mảnh vỡ thôi chưa đủ để kết luận chính xác cách máy bay tiếp xúc với mặt nước. Mức độ hư hại còn phụ thuộc vào cấu trúc từng bộ phận, vị trí gãy vỡ, lực tác động, quá trình chìm nổi, dòng hải lưu và thời gian trôi dạt trên biển nữa. Những mảnh vỡ khác nhau có thể chịu tác động rất khác nhau, ngay cả khi từ cùng một sự kiện.
Vì vậy, để chứng minh giả thuyết hạ cánh có kiểm soát này, cần có thêm bằng chứng kỹ thuật, bao gồm phân tích cấu trúc và dấu vết hư hỏng trên các mảnh vỡ, dữ liệu hành trình, mô hình va chạm và thông tin về trạng thái hoạt động của máy bay. Hiện tại thì vẫn chưa có căn cứ để confirm đây là lời giải cho vụ mất tích MH370.
Tại sao MH370 vẫn là bí ẩn không lời giải?
Nhắc lại một chút, chuyến bay MH370 biến mất ngày 8.3.2014 khi đang bay từ Kuala Lumpur (Malaysia) đến Bắc Kinh (Trung Quốc). Chiếc Boeing 777 chở 239 người gồm hành khách và phi hành đoàn. Việc máy bay mất liên lạc và không đến nơi theo kế hoạch đã kích hoạt một chiến dịch tìm kiếm quốc tế khủng với sự tham gia của nhiều lực lượng và chuyên gia.
Trong quá trình điều tra, dữ liệu radar, thông tin liên lạc vệ tinh Inmarsat và các mảnh vỡ được xác định liên quan đến máy bay trở thành những bằng chứng quan trọng. Những dữ liệu này giúp các nhà nghiên cứu xây dựng các kịch bản về hành trình sau khi MH370 biến mất khỏi màn hình radar.
Tuy nhiên, việc tái dựng chính xác đường bay vẫn khó vô cùng. Dữ liệu hiện có không trực tiếp chỉ ra vị trí xác máy bay, trong khi phạm vi đại dương cần khảo sát lại rộng mênh mông. Các mô hình tính toán cũng phải dựa trên những giả định nhất định về hành trình, trạng thái vận hành và điều kiện của máy bay trong giai đoạn cuối.
Việc những giả thuyết mới liên tục xuất hiện cho thấy MH370 vẫn là chủ đề được các chuyên gia tiếp tục đào sâu nghiên cứu. Tuy nhiên, cần phân biệt rõ giữa một hướng điều tra tiềm năng và một phát hiện đã được confirm. Những nhận định cá nhân, kể cả từ người có kinh nghiệm trong ngành, vẫn cần được kiểm chứng bằng dữ liệu có thể đối chiếu độc lập.
Hơn 12 năm sau ngày MH370 mất tích, câu hỏi về vị trí xác máy bay và những gì thực sự xảy ra vẫn chưa có lời giải đáp cuối cùng. Việc tìm thấy xác máy bay có ý nghĩa cực kỳ quan trọng đối với thân nhân của 239 người trên chuyến bay, đồng thời có thể giúp làm sáng tỏ nguyên nhân thảm kịch và cung cấp thêm bài học cho công tác an toàn hàng không.
Manh mối về độ lệch la bàn từ và đề xuất mở rộng tìm kiếm gần bờ biển phía tây Australia có thể mở ra hướng nghiên cứu mới. Nhưng chỉ khi được đối chiếu với dữ liệu vệ tinh, radar, nhiên liệu và các bằng chứng vật lý, những giả thuyết này mới thực sự có thể góp phần xác định vị trí MH370 và giải mã một trong những vụ mất tích gây ám ảnh nhất lịch sử hàng không hiện đại.
Nguồn: techz.vn