NgocMimi2746
New member
Báo cáo sơ bộ vụ máy bay Air India rơi tháng 6 vừa rồi vừa được công bố hôm 11/7, mà đọc xong chỉ thấy càng thêm confused thôi các bạn ơi! Câu hỏi lớn nhất giờ là: tại sao công tắc nhiên liệu lại tự dưng bị tắt vậy trời?
Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner của Air India gặp nạn chỉ vài phút sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad ở Ấn Độ. Drama là nguồn nhiên liệu cho cả hai động cơ bị ngắt cùng một lúc luôn, nhưng lý do thì vẫn là ẩn số.
Trong bản ghi âm buồng lái, nghe mà thấy rợn người: một phi công hỏi đồng nghiệp tại sao lại tắt nhiên liệu, nhưng người kia phủ nhận liền "tui không làm vậy đâu". Vài giây sau họ kịp bật lại công tắc, nhưng đã quá muộn rồi Máy bay đâm thẳng vào ký túc xá của một trường đại học y.
Chuyên gia nói gì? Khó lỗi phi công lắm đó!
Nhiều chuyên gia hàng không cho rằng dựa vào báo cáo sơ bộ thì khó mà đổ lỗi cho phi công lắm.
Ông Chow Kok Wah - chuyên gia bảo dưỡng máy bay - giải thích: "Công tắc điều khiển nhiên liệu không phải kiểu công tắc đèn bình thường đâu nhé, không thể vô tình chạm phải rồi bật tắt được". Ông cho biết công tắc này làm bằng kim loại, muốn chỉnh phải nhấc lên mới được.
Cựu phi công Eshan Khalid cũng nhấn mạnh cần "hành động có chủ đích" mới di chuyển được những công tắc này. Mà nghe cuộc trao đổi của các phi công thì họ đã cố gắng chuyển công tắc về vị trí "hoạt động" rồi đấy.
"Tui thấy lỗi không phải của phi công đâu" - cựu phi công Marco Chan chia sẻ - "Từ thiết bị ghi âm buồng lái không thấy bằng chứng nào cho thấy phi công sai cả. Có vẻ họ đã cố hết sức để đưa máy bay lên cao trở lại".
Plot twist: Lỗi chip hay ai đó đã động chạm? 
Ông Chan nói báo cáo có nhắc đến vấn đề về chip. Ông cho rằng động cơ ngừng hoạt động có thể do lỗi chip, vì trước đó nhà sản xuất động cơ đã ban hành cảnh báo về việc mất tín hiệu. "Một khi mất tín hiệu thì nhiên liệu không được cung cấp, động cơ sẽ không có nhiên liệu. Điều này dường như khớp với cảnh báo trước đó" - ông Chan nói.
Nhưng mà ông Chow lại không đồng ý, cho rằng lỗi chip "rất khó xảy ra" vì công tắc nhiên liệu là bộ phận siêu quan trọng, mọi thiết kế đều tính toán kỹ càng. Ông còn lưu ý: theo báo cáo thì động cơ đã hoạt động lại sau khi phi công bật công tắc. "Nếu là lỗi thì liệu động cơ có hoạt động trở lại không?" - ông đặt câu hỏi. Ông Chow cũng nghi ngờ "có thể ai đó đã thao tác công tắc đó, vì công tắc không tự di chuyển được".
Đừng vội kết luận nhé các bạn!
Ông Khalid cảnh báo không nên vội đổ lỗi cho phi công và bên điều tra cần làm rõ thêm nhiều điểm.
Theo Channel NewsAsia, chưa rõ các phi công đang nói về vị trí công tắc hay trạng thái động cơ, vì báo cáo không trích dẫn trực tiếp lời họ nói. Ông Khalid cho rằng có thể sau này bên điều tra sẽ làm rõ các phi công không nhắc đến công tắc điều khiển nhiên liệu, mà là van nhiên liệu bị ngắt trong khi công tắc vẫn giữ nguyên vị trí.
Báo cáo sơ bộ không tìm thấy lỗi cơ khí hay bảo trì nào trên chiếc Boeing Dreamliner, và tất cả công tác bảo trì cần thiết đều đã được thực hiện đầy đủ.
Khi được hỏi có nên kiểm tra thêm các công tắc điều khiển nhiên liệu không, ông Chow chỉ ra rằng cơ quan chức năng và nhà sản xuất vẫn chưa ban hành hướng dẫn gì cả.
Ông cũng nhắc nhở rằng báo cáo sơ bộ chỉ nhằm cung cấp thông tin cơ bản để ngăn chặn những suy đoán vô căn cứ thôi. Sau đó họ sẽ điều tra kỹ càng hơn và công bố báo cáo cuối cùng.
Bên điều tra sẽ xem xét hệ thống khởi động động cơ máy bay. Nếu không có bất thường, họ sẽ xem xét nhiều khả năng khác, trong đó có lý lịch và hành vi của các phi công.
"Trọng tâm đang tập trung hoàn toàn vào công tắc. Nếu công tắc hoạt động bình thường, chắc chắn có người đã di chuyển nó" - ông nói thẳng luôn.
Air India và hiệp hội phi công lên tiếng
Hôm 14/7, Tổng Giám đốc điều hành Air India Campbell Wilson khẳng định cuộc điều tra về vụ tai nạn "vẫn chưa kết thúc". Ông nói thêm hãng sẵn sàng hợp tác điều tra và cảnh báo về "những kết luận vội vàng".
Còn Hiệp hội Phi công Thương mại Ấn Độ thì "vô cùng lo ngại trước những lời đồn đoán, đặc biệt những lời ám chỉ liều lĩnh và vô căn cứ về việc phi công tự tử". "Tuyên bố này hoàn toàn không có cơ sở ở thời điểm hiện tại" - họ nhấn mạnh trong tuyên bố.
Nguồn: soha.vn
Chiếc Boeing 787-8 Dreamliner của Air India gặp nạn chỉ vài phút sau khi cất cánh từ sân bay Ahmedabad ở Ấn Độ. Drama là nguồn nhiên liệu cho cả hai động cơ bị ngắt cùng một lúc luôn, nhưng lý do thì vẫn là ẩn số.
Trong bản ghi âm buồng lái, nghe mà thấy rợn người: một phi công hỏi đồng nghiệp tại sao lại tắt nhiên liệu, nhưng người kia phủ nhận liền "tui không làm vậy đâu". Vài giây sau họ kịp bật lại công tắc, nhưng đã quá muộn rồi Máy bay đâm thẳng vào ký túc xá của một trường đại học y.
Chuyên gia nói gì? Khó lỗi phi công lắm đó!
Nhiều chuyên gia hàng không cho rằng dựa vào báo cáo sơ bộ thì khó mà đổ lỗi cho phi công lắm.
Ông Chow Kok Wah - chuyên gia bảo dưỡng máy bay - giải thích: "Công tắc điều khiển nhiên liệu không phải kiểu công tắc đèn bình thường đâu nhé, không thể vô tình chạm phải rồi bật tắt được". Ông cho biết công tắc này làm bằng kim loại, muốn chỉnh phải nhấc lên mới được.
Cựu phi công Eshan Khalid cũng nhấn mạnh cần "hành động có chủ đích" mới di chuyển được những công tắc này. Mà nghe cuộc trao đổi của các phi công thì họ đã cố gắng chuyển công tắc về vị trí "hoạt động" rồi đấy.
"Tui thấy lỗi không phải của phi công đâu" - cựu phi công Marco Chan chia sẻ - "Từ thiết bị ghi âm buồng lái không thấy bằng chứng nào cho thấy phi công sai cả. Có vẻ họ đã cố hết sức để đưa máy bay lên cao trở lại".
Plot twist: Lỗi chip hay ai đó đã động chạm?
Ông Chan nói báo cáo có nhắc đến vấn đề về chip. Ông cho rằng động cơ ngừng hoạt động có thể do lỗi chip, vì trước đó nhà sản xuất động cơ đã ban hành cảnh báo về việc mất tín hiệu. "Một khi mất tín hiệu thì nhiên liệu không được cung cấp, động cơ sẽ không có nhiên liệu. Điều này dường như khớp với cảnh báo trước đó" - ông Chan nói.
Nhưng mà ông Chow lại không đồng ý, cho rằng lỗi chip "rất khó xảy ra" vì công tắc nhiên liệu là bộ phận siêu quan trọng, mọi thiết kế đều tính toán kỹ càng. Ông còn lưu ý: theo báo cáo thì động cơ đã hoạt động lại sau khi phi công bật công tắc. "Nếu là lỗi thì liệu động cơ có hoạt động trở lại không?" - ông đặt câu hỏi. Ông Chow cũng nghi ngờ "có thể ai đó đã thao tác công tắc đó, vì công tắc không tự di chuyển được".
Đừng vội kết luận nhé các bạn!
Ông Khalid cảnh báo không nên vội đổ lỗi cho phi công và bên điều tra cần làm rõ thêm nhiều điểm.
Theo Channel NewsAsia, chưa rõ các phi công đang nói về vị trí công tắc hay trạng thái động cơ, vì báo cáo không trích dẫn trực tiếp lời họ nói. Ông Khalid cho rằng có thể sau này bên điều tra sẽ làm rõ các phi công không nhắc đến công tắc điều khiển nhiên liệu, mà là van nhiên liệu bị ngắt trong khi công tắc vẫn giữ nguyên vị trí.
Báo cáo sơ bộ không tìm thấy lỗi cơ khí hay bảo trì nào trên chiếc Boeing Dreamliner, và tất cả công tác bảo trì cần thiết đều đã được thực hiện đầy đủ.
Khi được hỏi có nên kiểm tra thêm các công tắc điều khiển nhiên liệu không, ông Chow chỉ ra rằng cơ quan chức năng và nhà sản xuất vẫn chưa ban hành hướng dẫn gì cả.
Ông cũng nhắc nhở rằng báo cáo sơ bộ chỉ nhằm cung cấp thông tin cơ bản để ngăn chặn những suy đoán vô căn cứ thôi. Sau đó họ sẽ điều tra kỹ càng hơn và công bố báo cáo cuối cùng.
Bên điều tra sẽ xem xét hệ thống khởi động động cơ máy bay. Nếu không có bất thường, họ sẽ xem xét nhiều khả năng khác, trong đó có lý lịch và hành vi của các phi công.
"Trọng tâm đang tập trung hoàn toàn vào công tắc. Nếu công tắc hoạt động bình thường, chắc chắn có người đã di chuyển nó" - ông nói thẳng luôn.
Air India và hiệp hội phi công lên tiếng
Hôm 14/7, Tổng Giám đốc điều hành Air India Campbell Wilson khẳng định cuộc điều tra về vụ tai nạn "vẫn chưa kết thúc". Ông nói thêm hãng sẵn sàng hợp tác điều tra và cảnh báo về "những kết luận vội vàng".
Còn Hiệp hội Phi công Thương mại Ấn Độ thì "vô cùng lo ngại trước những lời đồn đoán, đặc biệt những lời ám chỉ liều lĩnh và vô căn cứ về việc phi công tự tử". "Tuyên bố này hoàn toàn không có cơ sở ở thời điểm hiện tại" - họ nhấn mạnh trong tuyên bố.
Nguồn: soha.vn