Chịu áp lực từ sếp quá lớn, team kỹ sư Volkswagen đã chọn con đường "đen tối": dùng phần mềm hack để lừa hệ thống kiểm tra khí thải. Và rồi... drama bắt đầu!
Trên báo DW nổi tiếng của Đức, chủ đề "Dieselgate" có tới hàng trăm bài viết luôn ý. Cái tên này được đặt theo kiểu Watergate - vụ bê bối chính trị đình đám của Mỹ thời Nixon những năm 1970. Tuy hai vụ chẳng liên quan gì nhau nhưng cách chơi chữ này vừa ám chỉ độ nghiêm trọng của scandal, vừa gợi liên tưởng đến quy mô và sức tàn phá không vừa.
Nếu Watergate khiến Nixon thành tổng thống Mỹ đầu tiên và duy nhất phải từ chức, thì Dieselgate đã "đấm" thẳng vào thương hiệu Volkswagen và cả uy tín "Made in Germany" luôn. Chưa kể phải chi ra hàng trăm tỷ USD để "dọn dẹp" hậu quả nữa chứ!
Tháng 9/2015, làng công nghiệp toàn cầu choáng váng khi cơ quan chức năng Mỹ bóc phốt Tập đoàn Volkswagen (VW) cố tình gian lận khí thải trên hàng triệu xe diesel. Vụ việc nhanh chóng được gọi là "Dieselgate" – một scandal cấp hệ thống, bóc trần lỗ hổng quản trị siêu to và đặt dấu hỏi chưa từng có về chất lượng "Made in Germany". Đằng sau cú sập niềm tin này là cả một chiến lược kéo dài gần 10 năm, hàng triệu người bị ảnh hưởng sức khỏe và thiệt hại kinh tế lên tới hàng trăm tỷ Euro!
Khoảng năm 2007, VW đưa ra "Chiến lược 2018" với mục tiêu vượt mặt Toyota và GM để trở thành hãng xe số 1 hành tinh. Động cơ diesel được chọn làm vũ khí bí mật, đặc biệt để chinh phục thị trường Mỹ – nơi VW mơ ước có thêm nhiều fan. Tuy nhiên, Mỹ lúc đó đang áp tiêu chuẩn khí thải Tier 2/Bin 5 cực khắt khe, yêu cầu mức phát thải NOx gần như bằng 0.
Team kỹ sư VW đã "toang" vì không thể đạt được mức khí thải này mà vẫn giữ được hiệu suất, độ bền và mức tiêu thụ xăng như đã hứa. Dưới áp lực từ sếp ngày càng lớn, một nhóm kỹ thuật đã chọn cách nguy hiểm: dùng phần mềm gian lận để "qua mặt" hệ thống kiểm tra.
Cái "thiết bị nói dối" này được code để nhận biết khi xe đang ở trên bệ test và bật chế độ xử lý khí thải max. Khi xe ra đường thật, phần mềm tắt ngầm, cho phép xe thải ra lượng NOx cao gấp 10 đến 40 lần so với giới hạn cho phép ở Mỹ. Hơn 11 triệu xe Volkswagen, Audi và Porsche được gắn hệ thống này, biến chiến lược "diesel sạch" thành câu chuyện lừa đảo quy mô toàn cầu. Giờ nghĩ lại mà xỉu!
Khi Dieselgate bị bóc trần, các nghiên cứu y tế bắt đầu tính toán hậu quả do khí thải độc hại gây ra. Tại Anh, các nhà khoa học ước tính khoảng 16.000 ca tử vong sớm liên quan đến lượng NOx dư thừa từ các xe gian lận, cùng khoảng 30.000 trường hợp hen suyễn ở trẻ em. Trên toàn EU và Anh, con số tử vong sớm tính đến năm 2024 đã lên tới 124.000 ca, và nếu không có biện pháp xử lý mạnh tay, các chuyên gia cảnh báo EU và Anh có thể chứng kiến thêm 81.000 ca tử vong sớm vào năm 2040. Nghiêm trọng ghê!
Chi phí kinh tế cũng "đắng" không kém. Riêng Anh đã thiệt hại khoảng 96 tỷ bảng do tử vong và các bệnh lý liên quan. Toàn EU và Anh cộng lại mất hơn 760 tỷ Euro vì giảm năng suất lao động, chi phí y tế và ô nhiễm kéo dài. Dieselgate không chỉ là vụ gian lận công nghiệp mà đã trở thành cuộc khủng hoảng y tế công cộng, với ảnh hưởng kéo dài qua nhiều thế hệ luôn.
Uy tín của Volkswagen và thậm chí cả ngành công nghiệp Đức sụp đổ chỉ trong vài ngày. Giá cổ phiếu VW "free fall" 20% trong một phiên, sau đó tiếp tục rớt thêm 17% vào hôm sau. CEO VW tại Mỹ, Michael Horn, phải công khai thừa nhận rằng "công ty đã không trung thực". Martin Winterkorn – CEO quyền lực bậc nhất ngành ô tô – phải từ chức sau 7 năm ngồi ghế nóng và gửi lời xin lỗi sâu sắc đến toàn xã hội. Chính phủ Đức, từ Thủ tướng Angela Merkel đến Bộ trưởng Kinh tế Sigmar Gabriel, đều cảnh báo scandal này là cú đánh nặng nề nhất vào niềm kiêu hãnh công nghiệp Đức trong nhiều thập kỷ.
Mỹ phản ứng cực gắt luôn. VW phải đối mặt với mức phạt tối đa 18 tỷ USD và năm 2016 đã đồng ý chi 14,7 tỷ USD để dàn xếp với khách hàng, bao gồm chương trình mua lại hoặc sửa chữa gần nửa triệu xe diesel. Tập đoàn tiếp tục bị phạt 2,8 tỷ USD trong vụ án hình sự và hàng loạt lãnh đạo cũ bị truy tố, kể cả CEO Winterkorn.
Tại châu Âu, tiến trình pháp lý chậm hơn nhưng vẫn để lại hậu quả nặng nề. Đức yêu cầu thu hồi 8,5 triệu xe trên toàn EU và phạt VW 1 tỷ Euro vì thiếu giám sát nội bộ. Ở Anh, VW phải chi 193 triệu bảng để dàn xếp các vụ kiện tập thể. Năm 2025, tòa án Đức kết án bốn cựu quản lý VW vì gian lận, trong đó hai người nhận án tù. Tính tổng cộng, VW đã "đốt" hơn 31,3 tỷ Euro cho các khoản phạt, thu hồi và dàn xếp pháp lý – con số lớn nhất lịch sử ngành ô tô!
Không chỉ Volkswagen, hàng loạt hãng khác như BMW, Mercedes-Benz, GM, Land Rover và Chrysler cũng rơi vào tầm ngắm điều tra, làm lung lay trụ cột của ngành công nghiệp diesel châu Âu. Thị phần diesel "lao dốc không phanh", buộc các hãng xe phải tái cấu trúc chiến lược toàn cầu.
Trong khi đó, những chiếc xe không đạt chuẩn, kể cả những dòng xe hạng sang, cũng bị cho ra nghĩa địa, nằm phơi sương phơi nắng chờ xử lý. Hình ảnh về những bãi tha ma xe Volkswagen như vậy từng một thời xuất hiện dày đặc trên các trang báo, mạng xã hội. Nhìn mà thương luôn ý!
Đối mặt với khủng hoảng tồn vong, Volkswagen buộc phải chọn con đường "hồi sinh". Tập đoàn công bố kế hoạch chuyển đổi quy mô lớn sang xe điện, dự kiến ra mắt 30 mẫu EV hoàn toàn mới trong vòng 10 năm và đặt mục tiêu xe điện chiếm 25% tổng doanh số vào năm 2025. Cùng lúc đó, VW cắt giảm 30.000 nhân sự truyền thống nhưng tạo ra 9.000 việc làm mới trong lĩnh vực sản xuất xe điện.
Dieselgate là một cú shock không chỉ của riêng VW mà của cả thế giới công nghiệp. Nó cho thấy sức tàn phá của việc đánh đổi đạo đức để chạy theo mục tiêu tăng trưởng. Vụ việc giống như một kỹ sư từng xây nên những tòa tháp biểu tượng nhưng lại âm thầm dùng vật liệu kém chất lượng; khi bí mật bị vạch trần, không chỉ một công trình sụp đổ mà cả ngành kiến trúc của quốc gia buộc phải thay đổi nền tảng để tồn tại.
Nguồn: genk.vn
Trên báo DW nổi tiếng của Đức, chủ đề "Dieselgate" có tới hàng trăm bài viết luôn ý. Cái tên này được đặt theo kiểu Watergate - vụ bê bối chính trị đình đám của Mỹ thời Nixon những năm 1970. Tuy hai vụ chẳng liên quan gì nhau nhưng cách chơi chữ này vừa ám chỉ độ nghiêm trọng của scandal, vừa gợi liên tưởng đến quy mô và sức tàn phá không vừa.
Nếu Watergate khiến Nixon thành tổng thống Mỹ đầu tiên và duy nhất phải từ chức, thì Dieselgate đã "đấm" thẳng vào thương hiệu Volkswagen và cả uy tín "Made in Germany" luôn. Chưa kể phải chi ra hàng trăm tỷ USD để "dọn dẹp" hậu quả nữa chứ!
Tháng 9/2015, làng công nghiệp toàn cầu choáng váng khi cơ quan chức năng Mỹ bóc phốt Tập đoàn Volkswagen (VW) cố tình gian lận khí thải trên hàng triệu xe diesel. Vụ việc nhanh chóng được gọi là "Dieselgate" – một scandal cấp hệ thống, bóc trần lỗ hổng quản trị siêu to và đặt dấu hỏi chưa từng có về chất lượng "Made in Germany". Đằng sau cú sập niềm tin này là cả một chiến lược kéo dài gần 10 năm, hàng triệu người bị ảnh hưởng sức khỏe và thiệt hại kinh tế lên tới hàng trăm tỷ Euro!
Khoảng năm 2007, VW đưa ra "Chiến lược 2018" với mục tiêu vượt mặt Toyota và GM để trở thành hãng xe số 1 hành tinh. Động cơ diesel được chọn làm vũ khí bí mật, đặc biệt để chinh phục thị trường Mỹ – nơi VW mơ ước có thêm nhiều fan. Tuy nhiên, Mỹ lúc đó đang áp tiêu chuẩn khí thải Tier 2/Bin 5 cực khắt khe, yêu cầu mức phát thải NOx gần như bằng 0.
Team kỹ sư VW đã "toang" vì không thể đạt được mức khí thải này mà vẫn giữ được hiệu suất, độ bền và mức tiêu thụ xăng như đã hứa. Dưới áp lực từ sếp ngày càng lớn, một nhóm kỹ thuật đã chọn cách nguy hiểm: dùng phần mềm gian lận để "qua mặt" hệ thống kiểm tra.
Cái "thiết bị nói dối" này được code để nhận biết khi xe đang ở trên bệ test và bật chế độ xử lý khí thải max. Khi xe ra đường thật, phần mềm tắt ngầm, cho phép xe thải ra lượng NOx cao gấp 10 đến 40 lần so với giới hạn cho phép ở Mỹ. Hơn 11 triệu xe Volkswagen, Audi và Porsche được gắn hệ thống này, biến chiến lược "diesel sạch" thành câu chuyện lừa đảo quy mô toàn cầu. Giờ nghĩ lại mà xỉu!
Khi Dieselgate bị bóc trần, các nghiên cứu y tế bắt đầu tính toán hậu quả do khí thải độc hại gây ra. Tại Anh, các nhà khoa học ước tính khoảng 16.000 ca tử vong sớm liên quan đến lượng NOx dư thừa từ các xe gian lận, cùng khoảng 30.000 trường hợp hen suyễn ở trẻ em. Trên toàn EU và Anh, con số tử vong sớm tính đến năm 2024 đã lên tới 124.000 ca, và nếu không có biện pháp xử lý mạnh tay, các chuyên gia cảnh báo EU và Anh có thể chứng kiến thêm 81.000 ca tử vong sớm vào năm 2040. Nghiêm trọng ghê!
Chi phí kinh tế cũng "đắng" không kém. Riêng Anh đã thiệt hại khoảng 96 tỷ bảng do tử vong và các bệnh lý liên quan. Toàn EU và Anh cộng lại mất hơn 760 tỷ Euro vì giảm năng suất lao động, chi phí y tế và ô nhiễm kéo dài. Dieselgate không chỉ là vụ gian lận công nghiệp mà đã trở thành cuộc khủng hoảng y tế công cộng, với ảnh hưởng kéo dài qua nhiều thế hệ luôn.
Uy tín của Volkswagen và thậm chí cả ngành công nghiệp Đức sụp đổ chỉ trong vài ngày. Giá cổ phiếu VW "free fall" 20% trong một phiên, sau đó tiếp tục rớt thêm 17% vào hôm sau. CEO VW tại Mỹ, Michael Horn, phải công khai thừa nhận rằng "công ty đã không trung thực". Martin Winterkorn – CEO quyền lực bậc nhất ngành ô tô – phải từ chức sau 7 năm ngồi ghế nóng và gửi lời xin lỗi sâu sắc đến toàn xã hội. Chính phủ Đức, từ Thủ tướng Angela Merkel đến Bộ trưởng Kinh tế Sigmar Gabriel, đều cảnh báo scandal này là cú đánh nặng nề nhất vào niềm kiêu hãnh công nghiệp Đức trong nhiều thập kỷ.
Mỹ phản ứng cực gắt luôn. VW phải đối mặt với mức phạt tối đa 18 tỷ USD và năm 2016 đã đồng ý chi 14,7 tỷ USD để dàn xếp với khách hàng, bao gồm chương trình mua lại hoặc sửa chữa gần nửa triệu xe diesel. Tập đoàn tiếp tục bị phạt 2,8 tỷ USD trong vụ án hình sự và hàng loạt lãnh đạo cũ bị truy tố, kể cả CEO Winterkorn.
Tại châu Âu, tiến trình pháp lý chậm hơn nhưng vẫn để lại hậu quả nặng nề. Đức yêu cầu thu hồi 8,5 triệu xe trên toàn EU và phạt VW 1 tỷ Euro vì thiếu giám sát nội bộ. Ở Anh, VW phải chi 193 triệu bảng để dàn xếp các vụ kiện tập thể. Năm 2025, tòa án Đức kết án bốn cựu quản lý VW vì gian lận, trong đó hai người nhận án tù. Tính tổng cộng, VW đã "đốt" hơn 31,3 tỷ Euro cho các khoản phạt, thu hồi và dàn xếp pháp lý – con số lớn nhất lịch sử ngành ô tô!
Không chỉ Volkswagen, hàng loạt hãng khác như BMW, Mercedes-Benz, GM, Land Rover và Chrysler cũng rơi vào tầm ngắm điều tra, làm lung lay trụ cột của ngành công nghiệp diesel châu Âu. Thị phần diesel "lao dốc không phanh", buộc các hãng xe phải tái cấu trúc chiến lược toàn cầu.
Trong khi đó, những chiếc xe không đạt chuẩn, kể cả những dòng xe hạng sang, cũng bị cho ra nghĩa địa, nằm phơi sương phơi nắng chờ xử lý. Hình ảnh về những bãi tha ma xe Volkswagen như vậy từng một thời xuất hiện dày đặc trên các trang báo, mạng xã hội. Nhìn mà thương luôn ý!
Đối mặt với khủng hoảng tồn vong, Volkswagen buộc phải chọn con đường "hồi sinh". Tập đoàn công bố kế hoạch chuyển đổi quy mô lớn sang xe điện, dự kiến ra mắt 30 mẫu EV hoàn toàn mới trong vòng 10 năm và đặt mục tiêu xe điện chiếm 25% tổng doanh số vào năm 2025. Cùng lúc đó, VW cắt giảm 30.000 nhân sự truyền thống nhưng tạo ra 9.000 việc làm mới trong lĩnh vực sản xuất xe điện.
Dieselgate là một cú shock không chỉ của riêng VW mà của cả thế giới công nghiệp. Nó cho thấy sức tàn phá của việc đánh đổi đạo đức để chạy theo mục tiêu tăng trưởng. Vụ việc giống như một kỹ sư từng xây nên những tòa tháp biểu tượng nhưng lại âm thầm dùng vật liệu kém chất lượng; khi bí mật bị vạch trần, không chỉ một công trình sụp đổ mà cả ngành kiến trúc của quốc gia buộc phải thay đổi nền tảng để tồn tại.
Nguồn: genk.vn