Volkswagen đang all-in với chiến lược "made in China, for China" và đây là lần thử lửa quyết định cho "ông trùm" xe hơi Đức!
Trong một phòng lab khổng lồ với toàn bộ khối kim tự tháp bằng mút xốp (nghe fancy vãi), Volkswagen đang test những mẫu xe được thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc. Nhưng mà thử nghiệm kỹ thuật là chuyện nhỏ thôi – điều quan trọng là: Liệu dân Trung Quốc có thèm mua không?
Tại trung tâm R&D siêu to khổng lồ ở Hợp Phì, những chiếc xe thế hệ mới đang được "chăm sóc" kỹ càng. Đây là canh bạc lớn của Volkswagen để phục hồi vị thế tại thị trường xe hơi lớn nhất thế giới – nơi họ từng là bá chủ!
Từ đỉnh cao xuống vực thẳm
Hồi xưa, Volkswagen xưng vương thị trường Trung Quốc suốt mấy chục năm, với hơn một nửa lợi nhuận hằng năm đến từ mảnh đất này. Nhưng mà những năm gần đây? Ối giời ơi! Vị thế tan nát tác tác trước sự bành trướng của các hãng xe điện nội địa với công nghệ số xịn xò hơn hẳn.
Để lội ngược dòng, Volkswagen quyết định "đập đi xây lại" – tách hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc khỏi những thiết kế kiểu châu Âu cũ kỹ và quy trình ra quyết định "đu đưa như rùa bò" ở Đức. Họ bơm luôn 3,5 tỷ USD vào các cơ sở phát triển hiện đại tại Hợp Phì và bắt tay với hàng loạt công ty công nghệ địa phương.
Và giờ đây, những chiếc xe đầu tiên theo chiến lược "ở Trung Quốc, cho Trung Quốc" đang bắt đầu lăn bánh rồi nè!
Case study cho các thương hiệu Tây
Việc những mẫu xe này có "ăn" hay không sẽ quyết định tương lai của Volkswagen tại Trung Quốc. Hơn nữa, đây còn là bài test quan trọng cho khả năng sinh tồn của các thương hiệu phương Tây khác, khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng "quay lưng" với hàng ngoại để ủng hộ nhà vô địch nội địa.
"Chào mừng đến với trung tâm sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô, nơi chu kỳ công nghệ ngắn hơn, cạnh tranh khốc liệt hơn và kỳ vọng của khách hàng thay đổi nhanh hơn bất kỳ nơi nào khác", CEO Oliver Blume chia sẻ trong chuyến thăm Trung Quốc gần đây.
Hơn 20 mẫu xe mới trong năm nay!
Volkswagen dự kiến ra mắt hơn 20 mẫu xe mới tại Trung Quốc trong năm nay, mở màn bằng Volkswagen ID. Unyx 07 – chiếc sedan đầu tiên của hãng được trang bị máy tính trung tâm siêu mạnh, cho phép tự hành cấp cao và các tính năng AI xịn sò.
Trong chuyến test drive gần đây quanh Hợp Phì, chiếc xe tự lái qua dòng xe dày đặc trên cao tốc và di chuyển quanh bãi đỗ xe ngầm như "ninja" vậy. Tất nhiên vẫn có tài xế an toàn đặt tay trên vô lăng theo quy định nhé!
Muốn mở cửa sổ? Cứ hô trợ lý ảo thôi, không cần bấm nút gì cả – chuẩn kiểu các mẫu xe Trung Quốc đời mới luôn! ️
Công nghệ tự lái này được phát triển hợp tác với Horizon Robotics, một công ty công nghệ ở Bắc Kinh. Những mẫu xe cuối năm nay còn xịn hơn nữa, có thể xử lý luôn cả việc di chuyển trên đường phố đô thị rối như mớ bòng bong!
Plot twist: Đức học hỏi Trung Quốc!
Volkswagen đã mua khoảng 5% cổ phần của startup xe điện Xpeng vào năm 2023. Từ đó, họ tận dụng chuyên môn của công ty Trung Quốc này để phát triển hệ thống điện tử cho ID. Unyx 07 và hai mẫu xe nữa trong năm nay.
Đây là sự "đảo chiều" hoàn toàn của mô hình cũ đó! Trước đây, Volkswagen cung cấp công nghệ cho các liên doanh tại Trung Quốc và thu về phí bản quyền khủng. Giờ đây, các công ty Trung Quốc đang cung cấp tri thức công nghệ và "ăn phần thưởng" ngon lành!
Xpeng đã giúp "khởi động nhanh" nhiệm vụ bắt kịp, Thomas Ulbrich – giám đốc công nghệ của Volkswagen Trung Quốc cho biết.
Trung tâm R&D "bá đạo"
Cơ sở ở Hợp Phì rộng bằng 18 sân bóng đá, chứa toàn máy móc xịn xò, trong đó có phòng lab tương thích điện từ – một căn phòng khổng lồ được lót bằng những khối kim tự tháp giống gai nhọn để giảm nhiễu khi test hệ thống điện tử.
Việc có đầy đủ cơ sở thử nghiệm tại Trung Quốc giúp rút ngắn thời gian phát triển 30%, cho phép hãng bám sát hơn nhu cầu địa phương. Trong chuyến tham quan gần đây, một bộ khung gầm đang bị rung lắc trên bệ thử nghiệm mới giúp rút ngắn thời gian kiểm tra từ 30 tuần xuống còn 10 tuần! Hợp Phì thậm chí còn nhận máy này trước cả trụ sở Đức nữa!
Lợi nhuận tụt dốc không phanh
Lợi nhuận của Volkswagen tại Trung Quốc đã sụp giảm khi mất thị phần và đổ tiền vào phát triển nội địa cũng như các quan hệ đối tác. Công ty dự kiến hoạt động tại Trung Quốc sẽ chỉ tạo ra lợi nhuận dưới 500 triệu USD trong năm nay, giảm đứt gánh so với mức 5 tỷ USD một thập kỷ trước. Ôi thôi!
Volkswagen nói năm nay sẽ là "đáy", các khoản đầu tư bắt đầu ra quả từ năm 2027, dù không còn khủng như thời hoàng kim trước đại dịch nữa rồi.
Làm mới để "câu" khách hàng trẻ
Tại sự kiện ra mắt trước thềm triển lãm ô tô Bắc Kinh tháng 4, Volkswagen trình làng bốn mẫu xe điện mới với tiếng trống Trung Quốc vang dội và màn trình diễn của đoàn múa địa phương – chuẩn bài bản luôn!
Trong đó có Volkswagen ID. Unyx 09. Công ty đã ra mắt thương hiệu con Unyx vào năm 2024 để thu hút nhóm khách hàng trẻ hơn.
"Người tiêu dùng Trung Quốc trước đây nhìn Volkswagen và nghĩ đến chất lượng. Bây giờ họ nghĩ đến sự cũ kỹ", Michael Dunne – CEO công ty tư vấn ô tô Dunne Insights nhận xét. Ouch!
Công ty cũng giới thiệu mẫu Audi mới – E7X, với tên thương hiệu được viết bằng chữ trên nắp ca-pô thay vì biểu tượng bốn vòng tròn quen thuộc. Cuộc "đại tu" Audi nhằm tìm kiếm nhóm khách hàng mới cho một thương hiệu vốn gắn liền với các quan chức chính phủ.
Vẫn chưa đủ "xịn"?
Dù các mẫu xe mới của Volkswagen là bước nhảy vọt lớn, chúng vẫn chưa đưa thương hiệu này lên tuyến đầu sắc bén nhất của công nghệ ô tô Trung Quốc, theo các nhà phân tích. Phần mềm lái tự động của Huawei hiện đã xử lý được cả đường không trải nhựa rồi; trong khi công nghệ của Volkswagen phải cuối năm nay mới cover được đường phố đô thị.
"Volkswagen về cơ bản đã bắn hết pháo hoa của mình. Câu hỏi của tôi là: Họ đã sẵn sàng bắn loạt pháo hoa tiếp theo chưa? Họ đã sẵn sàng có các khoản đầu tư, con người và năng lực để làm lại toàn bộ việc đó một lần nữa chưa, bởi đó là điều người Trung Quốc làm mỗi ngày", Thomas Luk – nhà tư vấn tại Trung Quốc, người từng làm việc cho McKinsey ở Stuttgart nói.
Thị trường "khắc nghiệt vô đối"
Các mẫu xe mới được tung ra trong một thị trường cực kỳ khó nhằn. Tháng 4, doanh số ô tô Trung Quốc giảm tháng thứ bảy liên tiếp!
Doanh số xe điện đặc biệt yếu trong năm nay sau khi các khoản trợ cấp hết hiệu lực. Trớ trêu thay, trong quý I, Volkswagen lại tái xuất với vị trí dẫn đầu thị trường Trung Quốc, nhờ mảng kinh doanh xe động cơ xăng vẫn còn "to đùng" đó!
Plan B: Xuất khẩu!
Câu trả lời của Volkswagen trước thị trường đầy thách thức này giống các đối thủ Trung Quốc: Xuất khẩu! Volkswagen muốn bán các mẫu xe điện phát triển tại Trung Quốc không chỉ ở Trung Quốc, mà còn tại Đông Nam Á, Trung Đông và Nam Mỹ.
Công ty cho biết không có kế hoạch bán các mẫu xe điện Trung Quốc mới này tại châu Âu (nơi hãng có rất nhiều nhà máy), hoặc tại Mỹ (nơi về cơ bản chúng bị cấm luôn).
Châu Âu "gánh hậu quả"
Dù vậy, chiến lược Trung Quốc của Volkswagen đã tác động tới châu Âu, khi các vị trí tuyển dụng phát triển tại Hợp Phì đi kèm với cắt giảm việc làm tại trụ sở Đức. Lợi nhuận và phí bản quyền suy giảm từ Trung Quốc cũng buộc hãng phải cắt giảm chi phí trên diện rộng.
"Phát triển xe ở châu Âu cho châu Âu rồi mang chúng ra thế giới: Mô hình kinh doanh này đã hết thời", CEO Blume tuyên bố.
Nguồn: soha.vn
Trong một phòng lab khổng lồ với toàn bộ khối kim tự tháp bằng mút xốp (nghe fancy vãi), Volkswagen đang test những mẫu xe được thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc. Nhưng mà thử nghiệm kỹ thuật là chuyện nhỏ thôi – điều quan trọng là: Liệu dân Trung Quốc có thèm mua không?
Tại trung tâm R&D siêu to khổng lồ ở Hợp Phì, những chiếc xe thế hệ mới đang được "chăm sóc" kỹ càng. Đây là canh bạc lớn của Volkswagen để phục hồi vị thế tại thị trường xe hơi lớn nhất thế giới – nơi họ từng là bá chủ!
Từ đỉnh cao xuống vực thẳm
Hồi xưa, Volkswagen xưng vương thị trường Trung Quốc suốt mấy chục năm, với hơn một nửa lợi nhuận hằng năm đến từ mảnh đất này. Nhưng mà những năm gần đây? Ối giời ơi! Vị thế tan nát tác tác trước sự bành trướng của các hãng xe điện nội địa với công nghệ số xịn xò hơn hẳn.
Để lội ngược dòng, Volkswagen quyết định "đập đi xây lại" – tách hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc khỏi những thiết kế kiểu châu Âu cũ kỹ và quy trình ra quyết định "đu đưa như rùa bò" ở Đức. Họ bơm luôn 3,5 tỷ USD vào các cơ sở phát triển hiện đại tại Hợp Phì và bắt tay với hàng loạt công ty công nghệ địa phương.
Và giờ đây, những chiếc xe đầu tiên theo chiến lược "ở Trung Quốc, cho Trung Quốc" đang bắt đầu lăn bánh rồi nè!
Case study cho các thương hiệu Tây
Việc những mẫu xe này có "ăn" hay không sẽ quyết định tương lai của Volkswagen tại Trung Quốc. Hơn nữa, đây còn là bài test quan trọng cho khả năng sinh tồn của các thương hiệu phương Tây khác, khi người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng "quay lưng" với hàng ngoại để ủng hộ nhà vô địch nội địa.
"Chào mừng đến với trung tâm sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô, nơi chu kỳ công nghệ ngắn hơn, cạnh tranh khốc liệt hơn và kỳ vọng của khách hàng thay đổi nhanh hơn bất kỳ nơi nào khác", CEO Oliver Blume chia sẻ trong chuyến thăm Trung Quốc gần đây.
Hơn 20 mẫu xe mới trong năm nay!
Volkswagen dự kiến ra mắt hơn 20 mẫu xe mới tại Trung Quốc trong năm nay, mở màn bằng Volkswagen ID. Unyx 07 – chiếc sedan đầu tiên của hãng được trang bị máy tính trung tâm siêu mạnh, cho phép tự hành cấp cao và các tính năng AI xịn sò.
Trong chuyến test drive gần đây quanh Hợp Phì, chiếc xe tự lái qua dòng xe dày đặc trên cao tốc và di chuyển quanh bãi đỗ xe ngầm như "ninja" vậy. Tất nhiên vẫn có tài xế an toàn đặt tay trên vô lăng theo quy định nhé!
Muốn mở cửa sổ? Cứ hô trợ lý ảo thôi, không cần bấm nút gì cả – chuẩn kiểu các mẫu xe Trung Quốc đời mới luôn! ️
Công nghệ tự lái này được phát triển hợp tác với Horizon Robotics, một công ty công nghệ ở Bắc Kinh. Những mẫu xe cuối năm nay còn xịn hơn nữa, có thể xử lý luôn cả việc di chuyển trên đường phố đô thị rối như mớ bòng bong!
Plot twist: Đức học hỏi Trung Quốc!
Volkswagen đã mua khoảng 5% cổ phần của startup xe điện Xpeng vào năm 2023. Từ đó, họ tận dụng chuyên môn của công ty Trung Quốc này để phát triển hệ thống điện tử cho ID. Unyx 07 và hai mẫu xe nữa trong năm nay.
Đây là sự "đảo chiều" hoàn toàn của mô hình cũ đó! Trước đây, Volkswagen cung cấp công nghệ cho các liên doanh tại Trung Quốc và thu về phí bản quyền khủng. Giờ đây, các công ty Trung Quốc đang cung cấp tri thức công nghệ và "ăn phần thưởng" ngon lành!
Xpeng đã giúp "khởi động nhanh" nhiệm vụ bắt kịp, Thomas Ulbrich – giám đốc công nghệ của Volkswagen Trung Quốc cho biết.
Trung tâm R&D "bá đạo"
Cơ sở ở Hợp Phì rộng bằng 18 sân bóng đá, chứa toàn máy móc xịn xò, trong đó có phòng lab tương thích điện từ – một căn phòng khổng lồ được lót bằng những khối kim tự tháp giống gai nhọn để giảm nhiễu khi test hệ thống điện tử.
Việc có đầy đủ cơ sở thử nghiệm tại Trung Quốc giúp rút ngắn thời gian phát triển 30%, cho phép hãng bám sát hơn nhu cầu địa phương. Trong chuyến tham quan gần đây, một bộ khung gầm đang bị rung lắc trên bệ thử nghiệm mới giúp rút ngắn thời gian kiểm tra từ 30 tuần xuống còn 10 tuần! Hợp Phì thậm chí còn nhận máy này trước cả trụ sở Đức nữa!
Lợi nhuận tụt dốc không phanh
Lợi nhuận của Volkswagen tại Trung Quốc đã sụp giảm khi mất thị phần và đổ tiền vào phát triển nội địa cũng như các quan hệ đối tác. Công ty dự kiến hoạt động tại Trung Quốc sẽ chỉ tạo ra lợi nhuận dưới 500 triệu USD trong năm nay, giảm đứt gánh so với mức 5 tỷ USD một thập kỷ trước. Ôi thôi!
Volkswagen nói năm nay sẽ là "đáy", các khoản đầu tư bắt đầu ra quả từ năm 2027, dù không còn khủng như thời hoàng kim trước đại dịch nữa rồi.
Làm mới để "câu" khách hàng trẻ
Tại sự kiện ra mắt trước thềm triển lãm ô tô Bắc Kinh tháng 4, Volkswagen trình làng bốn mẫu xe điện mới với tiếng trống Trung Quốc vang dội và màn trình diễn của đoàn múa địa phương – chuẩn bài bản luôn!
Trong đó có Volkswagen ID. Unyx 09. Công ty đã ra mắt thương hiệu con Unyx vào năm 2024 để thu hút nhóm khách hàng trẻ hơn.
"Người tiêu dùng Trung Quốc trước đây nhìn Volkswagen và nghĩ đến chất lượng. Bây giờ họ nghĩ đến sự cũ kỹ", Michael Dunne – CEO công ty tư vấn ô tô Dunne Insights nhận xét. Ouch!
Công ty cũng giới thiệu mẫu Audi mới – E7X, với tên thương hiệu được viết bằng chữ trên nắp ca-pô thay vì biểu tượng bốn vòng tròn quen thuộc. Cuộc "đại tu" Audi nhằm tìm kiếm nhóm khách hàng mới cho một thương hiệu vốn gắn liền với các quan chức chính phủ.
Vẫn chưa đủ "xịn"?
Dù các mẫu xe mới của Volkswagen là bước nhảy vọt lớn, chúng vẫn chưa đưa thương hiệu này lên tuyến đầu sắc bén nhất của công nghệ ô tô Trung Quốc, theo các nhà phân tích. Phần mềm lái tự động của Huawei hiện đã xử lý được cả đường không trải nhựa rồi; trong khi công nghệ của Volkswagen phải cuối năm nay mới cover được đường phố đô thị.
"Volkswagen về cơ bản đã bắn hết pháo hoa của mình. Câu hỏi của tôi là: Họ đã sẵn sàng bắn loạt pháo hoa tiếp theo chưa? Họ đã sẵn sàng có các khoản đầu tư, con người và năng lực để làm lại toàn bộ việc đó một lần nữa chưa, bởi đó là điều người Trung Quốc làm mỗi ngày", Thomas Luk – nhà tư vấn tại Trung Quốc, người từng làm việc cho McKinsey ở Stuttgart nói.
Thị trường "khắc nghiệt vô đối"
Các mẫu xe mới được tung ra trong một thị trường cực kỳ khó nhằn. Tháng 4, doanh số ô tô Trung Quốc giảm tháng thứ bảy liên tiếp!
Doanh số xe điện đặc biệt yếu trong năm nay sau khi các khoản trợ cấp hết hiệu lực. Trớ trêu thay, trong quý I, Volkswagen lại tái xuất với vị trí dẫn đầu thị trường Trung Quốc, nhờ mảng kinh doanh xe động cơ xăng vẫn còn "to đùng" đó!
Plan B: Xuất khẩu!
Câu trả lời của Volkswagen trước thị trường đầy thách thức này giống các đối thủ Trung Quốc: Xuất khẩu! Volkswagen muốn bán các mẫu xe điện phát triển tại Trung Quốc không chỉ ở Trung Quốc, mà còn tại Đông Nam Á, Trung Đông và Nam Mỹ.
Công ty cho biết không có kế hoạch bán các mẫu xe điện Trung Quốc mới này tại châu Âu (nơi hãng có rất nhiều nhà máy), hoặc tại Mỹ (nơi về cơ bản chúng bị cấm luôn).
Châu Âu "gánh hậu quả"
Dù vậy, chiến lược Trung Quốc của Volkswagen đã tác động tới châu Âu, khi các vị trí tuyển dụng phát triển tại Hợp Phì đi kèm với cắt giảm việc làm tại trụ sở Đức. Lợi nhuận và phí bản quyền suy giảm từ Trung Quốc cũng buộc hãng phải cắt giảm chi phí trên diện rộng.
"Phát triển xe ở châu Âu cho châu Âu rồi mang chúng ra thế giới: Mô hình kinh doanh này đã hết thời", CEO Blume tuyên bố.
Nguồn: soha.vn