Ai ngờ được luật nhân quả lại nhanh đến vậy! Trung Quốc ngày xưa hay ép các hãng xe phương Tây phải "share" công nghệ nếu muốn vào làm ăn ở TQ. Giờ đây, chính các hãng xe điện Trung Quốc lại phải đối mặt với yêu cầu tương tự khi muốn thâm nhập thị trường châu Âu. Karma is real đấy các bạn ơi!
Theo Financial Times (FT) thì châu Âu đang lên kế hoạch "cứng" đây này: muốn các công ty TQ chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ cho doanh nghiệp địa phương ở mảng xe điện, đổi lại sẽ được nhận trợ cấp từ chính phủ. Mục đích là để cân bằng lại chế độ thương mại hiện tại.
Nguồn tin từ FT cho biết các tiêu chí mới được xây dựng sẽ yêu cầu doanh nghiệp Trung Quốc phải xây nhà máy tại châu Âu và chia sẻ công nghệ thì mới được tham gia khoản hỗ trợ 1 tỷ Euro cho ngành ắc quy tại đây (chính thức có hiệu lực từ tháng 12/2024 nha).
Những tiêu chí mới này cũng sẽ được triển khai cho các chương trình trợ cấp khác của Liên minh châu Âu (EU).
Đây chính là màn "tự hào quay xe" khi ngày xưa chính TQ từng gây áp lực buộc các công ty nước ngoài phải chia sẻ quyền sở hữu trí tuệ để đổi lấy quyền tiếp cận thị trường. Giờ thì... "ăn miếng trả miếng" rồi đó 
Theo FT, đây là dấu hiệu cho thấy châu Âu đang "cứng rắn" với các hãng xe Trung Quốc, đồng thời bảo vệ lợi ích của các nhà sản xuất địa phương.
Tháng trước, Ủy ban châu Âu đã áp mức thuế lên tới 35% đối với xe điện của TQ, thêm vào mức thuế hiện hành là 10% luôn. Nền kinh tế này cũng đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với các công ty xe điện xin trợ cấp từ chính phủ. Cụ thể bất kỳ sản phẩm nào muốn nhận trợ cấp thì tỷ lệ linh kiện được sản xuất tại Trung Quốc phải dưới 25%.
Nhiều chuyên gia cho rằng chính quyền Bắc Kinh đang tìm cách "đổ" dòng lũ xe điện giá rẻ của mình sang EU sau khi gặp khó với thị trường Mỹ.
Tuy nhiên một số chuyên gia khác lại cho rằng EU đang khá "tiến thoái lưỡng nan" khi muốn đạt mục tiêu khí thải nhà kính nhưng nền kinh tế yếu kém buộc họ phải phụ thuộc vào hàng nhập khẩu giá rẻ.
Brussels cũng đã đưa các mục tiêu sản xuất trong nước vào luật nhằm thúc đẩy các công nghệ sạch.
Chuyên gia cao cấp Elisabetta Cornago tại Trung tâm nghiên cứu cải cách châu Âu (CER) cho biết EU đang "cố gắng tìm ra nhiều ý tưởng" để củng cố các biện pháp phòng vệ thương mại của mình "chống lại khả năng tràn ngập hoặc chuyển hướng dòng chảy thương mại của Trung Quốc sang châu Âu".
Theo đó, việc giám sát chặt chẽ hơn đối với hoạt động nhập khẩu công nghệ của TQ sẽ gây áp lực buộc các công ty như CATL của Trung Quốc - nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, thành các siêu nhà máy (Gigafactory) tại châu Âu.
Hiện công ty này đã đầu tư hàng tỷ Euro vào các nhà máy ở Hungary và Đức rồi đấy.
Trong khi đó, hãng Envision Energy có trụ sở tại Thượng Hải cũng đang đầu tư hàng trăm triệu Euro vào các cơ sở ở Tây Ban Nha và Pháp.
Nhắc luôn là hãng sản xuất pin xe điện lớn nhất châu Âu - Northvolt có trụ sở tại Thụy Điển - đang đứng bên bờ vực phá sản khi phải vật lộn để tăng sản lượng. Tình hình không vui tí nào
Mặc dù vậy, Bộ thương mại Trung Quốc đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô trong nước không nên đầu tư lớn vào châu Âu và chỉ nên thiết lập dây chuyền sản xuất cho khâu lắp ráp cuối cùng nhằm tránh những bất ổn địa chính trị. Cẩn tắc vô áy náy mà
Ắc quy vốn là một phần quan trọng của xe điện, chiếm hơn 1/3 chi phí, khiến chuỗi cung ứng pin trở nên quan trọng đối với ngành sản xuất ô tô châu Âu.
Nguồn: soha.vn
Theo Financial Times (FT) thì châu Âu đang lên kế hoạch "cứng" đây này: muốn các công ty TQ chuyển giao quyền sở hữu trí tuệ cho doanh nghiệp địa phương ở mảng xe điện, đổi lại sẽ được nhận trợ cấp từ chính phủ. Mục đích là để cân bằng lại chế độ thương mại hiện tại.
Nguồn tin từ FT cho biết các tiêu chí mới được xây dựng sẽ yêu cầu doanh nghiệp Trung Quốc phải xây nhà máy tại châu Âu và chia sẻ công nghệ thì mới được tham gia khoản hỗ trợ 1 tỷ Euro cho ngành ắc quy tại đây (chính thức có hiệu lực từ tháng 12/2024 nha).
Những tiêu chí mới này cũng sẽ được triển khai cho các chương trình trợ cấp khác của Liên minh châu Âu (EU).
Đây chính là màn "tự hào quay xe" khi ngày xưa chính TQ từng gây áp lực buộc các công ty nước ngoài phải chia sẻ quyền sở hữu trí tuệ để đổi lấy quyền tiếp cận thị trường. Giờ thì... "ăn miếng trả miếng" rồi đó
Theo FT, đây là dấu hiệu cho thấy châu Âu đang "cứng rắn" với các hãng xe Trung Quốc, đồng thời bảo vệ lợi ích của các nhà sản xuất địa phương.
Tháng trước, Ủy ban châu Âu đã áp mức thuế lên tới 35% đối với xe điện của TQ, thêm vào mức thuế hiện hành là 10% luôn. Nền kinh tế này cũng đưa ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với các công ty xe điện xin trợ cấp từ chính phủ. Cụ thể bất kỳ sản phẩm nào muốn nhận trợ cấp thì tỷ lệ linh kiện được sản xuất tại Trung Quốc phải dưới 25%.
Nhiều chuyên gia cho rằng chính quyền Bắc Kinh đang tìm cách "đổ" dòng lũ xe điện giá rẻ của mình sang EU sau khi gặp khó với thị trường Mỹ.
Tuy nhiên một số chuyên gia khác lại cho rằng EU đang khá "tiến thoái lưỡng nan" khi muốn đạt mục tiêu khí thải nhà kính nhưng nền kinh tế yếu kém buộc họ phải phụ thuộc vào hàng nhập khẩu giá rẻ.
Brussels cũng đã đưa các mục tiêu sản xuất trong nước vào luật nhằm thúc đẩy các công nghệ sạch.
Chuyên gia cao cấp Elisabetta Cornago tại Trung tâm nghiên cứu cải cách châu Âu (CER) cho biết EU đang "cố gắng tìm ra nhiều ý tưởng" để củng cố các biện pháp phòng vệ thương mại của mình "chống lại khả năng tràn ngập hoặc chuyển hướng dòng chảy thương mại của Trung Quốc sang châu Âu".
Theo đó, việc giám sát chặt chẽ hơn đối với hoạt động nhập khẩu công nghệ của TQ sẽ gây áp lực buộc các công ty như CATL của Trung Quốc - nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới, thành các siêu nhà máy (Gigafactory) tại châu Âu.
Hiện công ty này đã đầu tư hàng tỷ Euro vào các nhà máy ở Hungary và Đức rồi đấy.
Trong khi đó, hãng Envision Energy có trụ sở tại Thượng Hải cũng đang đầu tư hàng trăm triệu Euro vào các cơ sở ở Tây Ban Nha và Pháp.
Nhắc luôn là hãng sản xuất pin xe điện lớn nhất châu Âu - Northvolt có trụ sở tại Thụy Điển - đang đứng bên bờ vực phá sản khi phải vật lộn để tăng sản lượng. Tình hình không vui tí nào
Mặc dù vậy, Bộ thương mại Trung Quốc đã cảnh báo các nhà sản xuất ô tô trong nước không nên đầu tư lớn vào châu Âu và chỉ nên thiết lập dây chuyền sản xuất cho khâu lắp ráp cuối cùng nhằm tránh những bất ổn địa chính trị. Cẩn tắc vô áy náy mà
Ắc quy vốn là một phần quan trọng của xe điện, chiếm hơn 1/3 chi phí, khiến chuỗi cung ứng pin trở nên quan trọng đối với ngành sản xuất ô tô châu Âu.
Nguồn: soha.vn