TepPinky5167
New member
Chuyện VinSpeed đề xuất đổ tiền vào dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam đang gây sốt thật sự! PGS.TS Bùi Quang Tuấn – Phó Chủ tịch Hội Khoa học Kinh tế Việt Nam, nguyên Viện trưởng Viện Kinh tế Việt Nam – khẳng định đây là tín hiệu tích cực vô cùng, thể hiện tinh thần tiên phong cực mạnh của khu vực tư nhân trong những dự án hạ tầng chiến lược đỉnh cao. Ông còn kỳ vọng dự án này sẽ trở thành "xương sống" mở đường cho giai đoạn tăng trưởng tốc độ cao của Việt Nam luôn nha!
Doanh nghiệp tư nhân đầu tư đường sắt cao tốc - sao lại không?
Ông Tuấn chia sẻ: "Tôi thấy đây là điểm đáng mừng lắm. Đề xuất này hoàn toàn phù hợp chủ trương, quan điểm trong Nghị quyết 68-NQ/TW năm 2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đó."
Nghị quyết 68 nêu rõ là cần xóa bỏ triệt để quan niệm và định kiến về kinh tế tư nhân, đồng thời nuôi dưỡng, khuyến khích tinh thần kinh doanh của doanh nghiệp. Đây chính là cơ sở rõ ràng để chúng ta ủng hộ các doanh nghiệp tư nhân như VinSpeed tham gia vào dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam.
"Tôi thấy tầm nhìn và tinh thần dấn thân của VinSpeed rất đáng được ủng hộ", ông Tuấn nhấn mạnh.
Giai đoạn tới là giai đoạn tăng trưởng cao, bứt phá, đòi hỏi phải có tư duy mới, cách làm mới, có cơ chế đột phá và sự quyết liệt thực hiện - không thể chần chừ như trước được nữa. Ông dẫn chứng Hàn Quốc đã từng thành công nhờ biết phát triển khu vực kinh tế tư nhân với cơ chế "Đổi ưu đãi lấy cam kết phát triển" – Nhà nước cấp vốn, đất, tín dụng ưu đãi và doanh nghiệp tư nhân thực hiện đúng định hướng chiến lược của Nhà nước. Bài học này vẫn còn nguyên giá trị cho chúng ta đấy!
Cơ chế đặc biệt = đặc quyền? Không phải vậy đâu nha!
VinSpeed đề xuất một số cơ chế đặc biệt để thực hiện dự án (như vay 80% số vốn trong vòng 35 năm, thời gian vận hành trong 99 năm). Có người bảo đây là đặc quyền cho doanh nghiệp tư nhân, nhưng ông Tuấn có cách nhìn khác:
"Phải rất rõ về tư duy xuyên suốt của giai đoạn tới là những công trình đặc biệt, trọng điểm, có tầm vóc quốc gia thì phải cần cơ chế đặc biệt tương xứng. Không thể áp tiêu chuẩn thông thường đối với những dự án đặc biệt, mang tính đột phá được."
Kinh nghiệm từ Hàn Quốc cho thấy, Nhà nước tạo điều kiện vượt khung cho các dự án chiến lược, từ tiếp cận tín dụng đến ưu tiên đất đai, nhân lực, thuế. Chính phủ "chọn mặt gửi vàng" - tức là lựa chọn các doanh nghiệp tư nhân có năng lực để trở thành đối tác chiến lược. Đổi lại, các Chaebol cam kết thực hiện những mục tiêu kinh tế quốc gia như xuất khẩu, nội địa hóa công nghệ, tạo việc làm.
Bài học cho Việt Nam là phải có sự đồng hành của Nhà nước và phải chọn đúng doanh nghiệp tư nhân. Chọn đúng không chỉ đảm bảo dự án thành công mà còn tạo hiệu ứng lan tỏa tốt. Một doanh nghiệp có hệ sinh thái mạnh như Vingroup sẽ kéo theo hàng loạt doanh nghiệp Việt khác tham gia, từ thiết kế, xây dựng, công nghệ, nhân lực đến logistics... Như vậy không chỉ một doanh nghiệp Việt lớn lên, mà cả lực lượng doanh nghiệp Việt nội địa cùng phát triển luôn!
"Phải khẳng định, nếu ta không làm thì không bao giờ ta lớn được. Phải bắt tay vào làm thôi. Tất nhiên làm những dự án lớn là khó, là rất thách thức. Nhưng cứ bắt tay vào làm, làm quyết liệt, tốc độ theo cách sáng tạo và đảm bảo sự đồng hành của Nhà nước và các điều kiện đi kèm, thì tôi tin sẽ thành công", ông Tuấn chia sẻ.
Lo công nghệ cao quá? Đừng lo, cứ làm đi!
Nhiều người vẫn lo ngại về khả năng thực hiện dự án của doanh nghiệp vì đây là lĩnh vực rất mới và đòi hỏi trình độ công nghệ cao. Nhưng ông Tuấn lại có quan điểm:
"Chính vì khó, mới cần sự mạnh dạn và năng động của khu vực tư nhân. Một số doanh nghiệp tư nhân Việt Nam hiện nay có tư duy đổi mới rất tốt, dám đi thẳng vào các lĩnh vực công nghệ cao, chuyển đổi số. Nếu được đồng hành bởi Nhà nước thông qua các cơ chế khuyến khích phù hợp, họ hoàn toàn có thể đảm nhận các công trình tầm cỡ."
Cần phải thay đổi tư duy nè! Nhà nước không thể làm tất cả. Nhà nước kiến tạo chỉ nên tạo hành lang pháp lý và cơ chế vận hành minh bạch, thuận lợi. Còn lại để doanh nghiệp tư nhân thực hiện vai trò tốt nhất của họ là làm nhanh, tốc độ, hiệu quả vì họ không bị vướng mắc nhiều về các thủ tục pháp lý rườm rà như doanh nghiệp nhà nước.
"Nếu cứ ngồi lo lắng, nghi ngại về khu vực tư nhân thì không bao giờ chúng ta làm được cái lớn, khu vực tư nhân cũng không bao giờ phát triển đúng tầm. Một khi đã có niềm tin vào doanh nghiệp tư nhân và có sự đồng hành của Nhà nước và các tổ chức khoa học, công nghệ thì các rào cản về công nghệ cũng không phải là vấn đề quá lớn", ông khẳng định.
Có đường sắt cao tốc Bắc-Nam, Việt Nam được lợi gì?
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam là một trong những dự án hạ tầng chiến lược quan trọng bậc nhất của Việt Nam trong thế kỷ 21, với ý nghĩa vô cùng to lớn:
• Về kinh tế: Đây sẽ là dự án xương sống, kết nối hai cực tăng trưởng Hà Nội – TP.HCM cùng hàng loạt đô thị lớn dọc theo trục Bắc-Nam. Dự án sẽ thúc đẩy lưu thông hàng hóa, lao động, du lịch, giúp giảm mạnh chi phí logistics, hình thành hành lang phát triển kinh tế.
• Về chiến lược: Dự án đóng góp quan trọng cho mục tiêu tăng trưởng cao giai đoạn đến năm 2030 và xa hơn là 2045.
• Về xã hội: Người dân được hưởng lợi từ dịch vụ vận tải hiện đại, an toàn và giá thành hợp lý. Kết nối xã hội được tốt hơn. Cơ hội vươn lên thoát nghèo và làm giàu nhiều hơn.
Nghe xịn sò chưa!
Băn khoăn chuyện "đất vàng"? Hãy nhìn bức tranh lớn!
Một số ý kiến băn khoăn rằng khi làm đường sắt, doanh nghiệp sẽ có cơ hội tiếp cận các khu "đất vàng" ở nhiều địa phương. Ông Tuấn giải thích:
"Chúng ta phải nhìn từ khuôn khổ quản trị minh bạch và cơ chế hợp tác công-tư. Nhiều quốc gia đã thành công khi để doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư, khai thác hạ tầng kết hợp với phát triển quỹ đất hai bên tuyến, trong đó điển hình là Nhật Bản, Hàn Quốc."
Ở Nhật Bản, các công ty đường sắt tư nhân như JR East hay Tokyu Corporation không chỉ vận hành hiệu quả hệ thống giao thông, mà còn phát triển đô thị, bất động sản thương mại dọc tuyến, tạo ra những "thành phố hành lang" sầm uất. Tại Hàn Quốc, mô hình hợp tác công-tư trong các tuyến metro và đường cao tốc cho phép nhà đầu tư được khai thác các khu đất xung quanh nhà ga theo quy hoạch chặt chẽ, từ đó tăng hiệu quả đầu tư công.
"Vấn đề không nằm ở việc tư nhân tham gia, mà nằm ở việc Nhà nước có quy hoạch rõ ràng, có cơ chế giám sát minh bạch và có năng lực thực thi. Nếu được kiểm soát đúng, sự tham gia của tư nhân sẽ giúp giảm gánh nặng ngân sách, đẩy nhanh tiến độ, kích hoạt phát triển vùng và nâng cao hiệu quả sử dụng đất công", ông Tuấn phân tích.
Ông cũng nhấn mạnh: "Chúng ta phải nhìn cái lớn, cái tổng thể. Nếu mà cứ lo mất mát cái nhỏ thì chúng ta sẽ không làm được gì lớn. Quan trọng là Nhà nước phải tạo một môi trường minh bạch, pháp lý đầy đủ và khuyến khích cho làm, thay đổi tư duy từ tiền kiểm sang hậu kiểm."
Nhà nước hãy tin vào doanh nghiệp tư nhân và ngược lại! Tinh thần đó đã được đề cập rõ trong Nghị quyết 68 rồi. Đợt này phải quyết liệt thực hiện nghị quyết này một cách thực chất, hiệu quả, nếu không rất dễ lại rơi vào tình trạng thực hiện nửa vời như trước đây thì sẽ vô cùng lãng phí cơ hội để bứt phá phát triển.
5 năm hoàn thiện đường sắt - mission impossible hay mission possible?
VinSpeed cam kết hoàn thiện tuyến đường sắt trong 5 năm – nhiều người cho rằng điều này là bất khả thi. Nhưng ông Tuấn lại có niềm tin:
"Kỷ nguyên mới là kỷ nguyên của tốc độ. Trong thế giới số hóa và cạnh tranh toàn cầu khốc liệt với tốc độ cao ngày nay, chậm một bước là chậm cả một thế hệ. Việt Nam không còn thời gian để do dự chần chừ. Chúng ta phải hành động nhanh hơn, quyết liệt hơn, táo bạo hơn để vượt lên. Đã đến lúc Việt Nam phải chạy nước rút để bắt kịp các nước đi trước."
Cá nhân ông tin tưởng với tinh thần khát vọng vươn lên, bứt phá, VinSpeed có thể làm được dự án với tiến độ nhanh dựa trên hai yếu tố:
Thứ nhất: Về tốc độ, bất cứ ai có nhận xét khách quan đều thấy hiện nay các doanh nghiệp của Vingroup đang dẫn đầu về tốc độ xây dựng nhanh và đảm bảo chất lượng. Với tiềm lực, quyết tâm và cách làm bài bản, VinSpeed cùng với các doanh nghiệp Việt là đối tác cũng sẽ làm với tinh thần như thế.
Thứ hai: Công nghệ hiện nay rất đột phá, hiện đại lại có thể nhập, chuyển giao và tùy chỉnh thì vấn đề công nghệ không phải là vấn đề quá lớn.
Còn đứng về hiệu quả, nếu làm nhanh được dự án này trong vòng 5 năm thì đó không chỉ là tiết kiệm nguồn lực quốc gia mà còn là tận dụng cơ hội để phát triển sớm, phát triển nhanh. Những dự án lớn mà được đưa vào khai thác sớm sẽ tạo một cú hích mạnh và sớm, đáp ứng được yêu cầu đang rất cấp thiết của sự phát triển.
"Chúng ta phải coi đây là một công trình cống hiến, một hành động tiên phong của các doanh nghiệp tư nhân vì quốc gia. Chúng ta cần tôn vinh tinh thần tiên phong đó. Cần phải khuyến khích, ủng hộ tinh thần dám làm, dám chịu trách nhiệm và mạnh dạn đổi mới vươn lên của các doanh nghiệp tư nhân", ông Tuấn kết luận.
Nguồn: soha.vn
Doanh nghiệp tư nhân đầu tư đường sắt cao tốc - sao lại không?
Ông Tuấn chia sẻ: "Tôi thấy đây là điểm đáng mừng lắm. Đề xuất này hoàn toàn phù hợp chủ trương, quan điểm trong Nghị quyết 68-NQ/TW năm 2025 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đó."
Nghị quyết 68 nêu rõ là cần xóa bỏ triệt để quan niệm và định kiến về kinh tế tư nhân, đồng thời nuôi dưỡng, khuyến khích tinh thần kinh doanh của doanh nghiệp. Đây chính là cơ sở rõ ràng để chúng ta ủng hộ các doanh nghiệp tư nhân như VinSpeed tham gia vào dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam.
"Tôi thấy tầm nhìn và tinh thần dấn thân của VinSpeed rất đáng được ủng hộ", ông Tuấn nhấn mạnh.
Giai đoạn tới là giai đoạn tăng trưởng cao, bứt phá, đòi hỏi phải có tư duy mới, cách làm mới, có cơ chế đột phá và sự quyết liệt thực hiện - không thể chần chừ như trước được nữa. Ông dẫn chứng Hàn Quốc đã từng thành công nhờ biết phát triển khu vực kinh tế tư nhân với cơ chế "Đổi ưu đãi lấy cam kết phát triển" – Nhà nước cấp vốn, đất, tín dụng ưu đãi và doanh nghiệp tư nhân thực hiện đúng định hướng chiến lược của Nhà nước. Bài học này vẫn còn nguyên giá trị cho chúng ta đấy!
Cơ chế đặc biệt = đặc quyền? Không phải vậy đâu nha!
VinSpeed đề xuất một số cơ chế đặc biệt để thực hiện dự án (như vay 80% số vốn trong vòng 35 năm, thời gian vận hành trong 99 năm). Có người bảo đây là đặc quyền cho doanh nghiệp tư nhân, nhưng ông Tuấn có cách nhìn khác:
"Phải rất rõ về tư duy xuyên suốt của giai đoạn tới là những công trình đặc biệt, trọng điểm, có tầm vóc quốc gia thì phải cần cơ chế đặc biệt tương xứng. Không thể áp tiêu chuẩn thông thường đối với những dự án đặc biệt, mang tính đột phá được."
Kinh nghiệm từ Hàn Quốc cho thấy, Nhà nước tạo điều kiện vượt khung cho các dự án chiến lược, từ tiếp cận tín dụng đến ưu tiên đất đai, nhân lực, thuế. Chính phủ "chọn mặt gửi vàng" - tức là lựa chọn các doanh nghiệp tư nhân có năng lực để trở thành đối tác chiến lược. Đổi lại, các Chaebol cam kết thực hiện những mục tiêu kinh tế quốc gia như xuất khẩu, nội địa hóa công nghệ, tạo việc làm.
Bài học cho Việt Nam là phải có sự đồng hành của Nhà nước và phải chọn đúng doanh nghiệp tư nhân. Chọn đúng không chỉ đảm bảo dự án thành công mà còn tạo hiệu ứng lan tỏa tốt. Một doanh nghiệp có hệ sinh thái mạnh như Vingroup sẽ kéo theo hàng loạt doanh nghiệp Việt khác tham gia, từ thiết kế, xây dựng, công nghệ, nhân lực đến logistics... Như vậy không chỉ một doanh nghiệp Việt lớn lên, mà cả lực lượng doanh nghiệp Việt nội địa cùng phát triển luôn!
"Phải khẳng định, nếu ta không làm thì không bao giờ ta lớn được. Phải bắt tay vào làm thôi. Tất nhiên làm những dự án lớn là khó, là rất thách thức. Nhưng cứ bắt tay vào làm, làm quyết liệt, tốc độ theo cách sáng tạo và đảm bảo sự đồng hành của Nhà nước và các điều kiện đi kèm, thì tôi tin sẽ thành công", ông Tuấn chia sẻ.
Lo công nghệ cao quá? Đừng lo, cứ làm đi!
Nhiều người vẫn lo ngại về khả năng thực hiện dự án của doanh nghiệp vì đây là lĩnh vực rất mới và đòi hỏi trình độ công nghệ cao. Nhưng ông Tuấn lại có quan điểm:
"Chính vì khó, mới cần sự mạnh dạn và năng động của khu vực tư nhân. Một số doanh nghiệp tư nhân Việt Nam hiện nay có tư duy đổi mới rất tốt, dám đi thẳng vào các lĩnh vực công nghệ cao, chuyển đổi số. Nếu được đồng hành bởi Nhà nước thông qua các cơ chế khuyến khích phù hợp, họ hoàn toàn có thể đảm nhận các công trình tầm cỡ."
Cần phải thay đổi tư duy nè! Nhà nước không thể làm tất cả. Nhà nước kiến tạo chỉ nên tạo hành lang pháp lý và cơ chế vận hành minh bạch, thuận lợi. Còn lại để doanh nghiệp tư nhân thực hiện vai trò tốt nhất của họ là làm nhanh, tốc độ, hiệu quả vì họ không bị vướng mắc nhiều về các thủ tục pháp lý rườm rà như doanh nghiệp nhà nước.
"Nếu cứ ngồi lo lắng, nghi ngại về khu vực tư nhân thì không bao giờ chúng ta làm được cái lớn, khu vực tư nhân cũng không bao giờ phát triển đúng tầm. Một khi đã có niềm tin vào doanh nghiệp tư nhân và có sự đồng hành của Nhà nước và các tổ chức khoa học, công nghệ thì các rào cản về công nghệ cũng không phải là vấn đề quá lớn", ông khẳng định.
Có đường sắt cao tốc Bắc-Nam, Việt Nam được lợi gì?
Tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam là một trong những dự án hạ tầng chiến lược quan trọng bậc nhất của Việt Nam trong thế kỷ 21, với ý nghĩa vô cùng to lớn:
• Về kinh tế: Đây sẽ là dự án xương sống, kết nối hai cực tăng trưởng Hà Nội – TP.HCM cùng hàng loạt đô thị lớn dọc theo trục Bắc-Nam. Dự án sẽ thúc đẩy lưu thông hàng hóa, lao động, du lịch, giúp giảm mạnh chi phí logistics, hình thành hành lang phát triển kinh tế.
• Về chiến lược: Dự án đóng góp quan trọng cho mục tiêu tăng trưởng cao giai đoạn đến năm 2030 và xa hơn là 2045.
• Về xã hội: Người dân được hưởng lợi từ dịch vụ vận tải hiện đại, an toàn và giá thành hợp lý. Kết nối xã hội được tốt hơn. Cơ hội vươn lên thoát nghèo và làm giàu nhiều hơn.
Nghe xịn sò chưa!
Băn khoăn chuyện "đất vàng"? Hãy nhìn bức tranh lớn!
Một số ý kiến băn khoăn rằng khi làm đường sắt, doanh nghiệp sẽ có cơ hội tiếp cận các khu "đất vàng" ở nhiều địa phương. Ông Tuấn giải thích:
"Chúng ta phải nhìn từ khuôn khổ quản trị minh bạch và cơ chế hợp tác công-tư. Nhiều quốc gia đã thành công khi để doanh nghiệp tư nhân tham gia đầu tư, khai thác hạ tầng kết hợp với phát triển quỹ đất hai bên tuyến, trong đó điển hình là Nhật Bản, Hàn Quốc."
Ở Nhật Bản, các công ty đường sắt tư nhân như JR East hay Tokyu Corporation không chỉ vận hành hiệu quả hệ thống giao thông, mà còn phát triển đô thị, bất động sản thương mại dọc tuyến, tạo ra những "thành phố hành lang" sầm uất. Tại Hàn Quốc, mô hình hợp tác công-tư trong các tuyến metro và đường cao tốc cho phép nhà đầu tư được khai thác các khu đất xung quanh nhà ga theo quy hoạch chặt chẽ, từ đó tăng hiệu quả đầu tư công.
"Vấn đề không nằm ở việc tư nhân tham gia, mà nằm ở việc Nhà nước có quy hoạch rõ ràng, có cơ chế giám sát minh bạch và có năng lực thực thi. Nếu được kiểm soát đúng, sự tham gia của tư nhân sẽ giúp giảm gánh nặng ngân sách, đẩy nhanh tiến độ, kích hoạt phát triển vùng và nâng cao hiệu quả sử dụng đất công", ông Tuấn phân tích.
Ông cũng nhấn mạnh: "Chúng ta phải nhìn cái lớn, cái tổng thể. Nếu mà cứ lo mất mát cái nhỏ thì chúng ta sẽ không làm được gì lớn. Quan trọng là Nhà nước phải tạo một môi trường minh bạch, pháp lý đầy đủ và khuyến khích cho làm, thay đổi tư duy từ tiền kiểm sang hậu kiểm."
Nhà nước hãy tin vào doanh nghiệp tư nhân và ngược lại! Tinh thần đó đã được đề cập rõ trong Nghị quyết 68 rồi. Đợt này phải quyết liệt thực hiện nghị quyết này một cách thực chất, hiệu quả, nếu không rất dễ lại rơi vào tình trạng thực hiện nửa vời như trước đây thì sẽ vô cùng lãng phí cơ hội để bứt phá phát triển.
5 năm hoàn thiện đường sắt - mission impossible hay mission possible?
VinSpeed cam kết hoàn thiện tuyến đường sắt trong 5 năm – nhiều người cho rằng điều này là bất khả thi. Nhưng ông Tuấn lại có niềm tin:
"Kỷ nguyên mới là kỷ nguyên của tốc độ. Trong thế giới số hóa và cạnh tranh toàn cầu khốc liệt với tốc độ cao ngày nay, chậm một bước là chậm cả một thế hệ. Việt Nam không còn thời gian để do dự chần chừ. Chúng ta phải hành động nhanh hơn, quyết liệt hơn, táo bạo hơn để vượt lên. Đã đến lúc Việt Nam phải chạy nước rút để bắt kịp các nước đi trước."
Cá nhân ông tin tưởng với tinh thần khát vọng vươn lên, bứt phá, VinSpeed có thể làm được dự án với tiến độ nhanh dựa trên hai yếu tố:
Thứ nhất: Về tốc độ, bất cứ ai có nhận xét khách quan đều thấy hiện nay các doanh nghiệp của Vingroup đang dẫn đầu về tốc độ xây dựng nhanh và đảm bảo chất lượng. Với tiềm lực, quyết tâm và cách làm bài bản, VinSpeed cùng với các doanh nghiệp Việt là đối tác cũng sẽ làm với tinh thần như thế.
Thứ hai: Công nghệ hiện nay rất đột phá, hiện đại lại có thể nhập, chuyển giao và tùy chỉnh thì vấn đề công nghệ không phải là vấn đề quá lớn.
Còn đứng về hiệu quả, nếu làm nhanh được dự án này trong vòng 5 năm thì đó không chỉ là tiết kiệm nguồn lực quốc gia mà còn là tận dụng cơ hội để phát triển sớm, phát triển nhanh. Những dự án lớn mà được đưa vào khai thác sớm sẽ tạo một cú hích mạnh và sớm, đáp ứng được yêu cầu đang rất cấp thiết của sự phát triển.
"Chúng ta phải coi đây là một công trình cống hiến, một hành động tiên phong của các doanh nghiệp tư nhân vì quốc gia. Chúng ta cần tôn vinh tinh thần tiên phong đó. Cần phải khuyến khích, ủng hộ tinh thần dám làm, dám chịu trách nhiệm và mạnh dạn đổi mới vươn lên của các doanh nghiệp tư nhân", ông Tuấn kết luận.
Nguồn: soha.vn