Vingroup vừa thả "bom tấn" kế hoạch xây tuyến đường sắt tốc độ cao 50km nối Bến Thành – Cần Giờ chỉ trong hơn 2 năm thôi nha! Nghe xong ai cũng phải "ơ" vì tốc độ này nhanh hơn hẳn metro số 1 hay Cát Linh - Hà Đông (mà mấy tuyến này mất cả thập kỷ luôn á ). Nhưng so với thế giới thì fast như nào nhỉ?
Giữa lúc cả nước đang "lên đồ" về hạ tầng, kế hoạch hoàn thành 50km đường sắt cao tốc của VinSpeed (thuộc Vingroup) chỉ trong 2–3 năm đã gây chú ý cực mạnh. Đặc biệt khi nhìn lại các tuyến metro trước đó như Bến Thành - Suối Tiên hay Cát Linh - Hà Đông mất cả mấy chục năm mới xong, ai cũng tò mò không biết lần này có "lag" không
Tuyến đường sắt VinSpeed đề xuất dài gần 53km, tốc độ 350km/h (chạy nhanh vãi nha), giai đoạn 1 có 2 ga, tổng vốn hơn 85.000 tỷ đồng (85% vốn vay). Đặc biệt tuyến này chủ yếu chạy trên cầu cạn, không giao cắt đường bộ nên khá thuận lợi cho việc thi công.
Theo timeline, VinSpeed sẽ hoàn tất nghiên cứu trong 2025, khởi công vào tháng 12 và đưa vào khai thác năm 2028. Tức là giai đoạn xây lắp – lắp đặt – thử nghiệm dự kiến kéo dài 30–36 tháng, khoảng 16–20 km/năm. Tiến độ này được nhiều người quan tâm vì trên thế giới, mỗi quốc gia có tiêu chí thi công và điều kiện địa hình, kỹ thuật rất khác nhau nè.
Nhật Bản, Pháp và Trung Quốc được xem là ba "ông lớn" để so sánh xem VinSpeed có khả thi không. Ví dụ tuyến cao tốc đầu tiên trên thế giới tại Nhật Bản - Tokaido Shinkansen dài 515 km, thi công 1959–1964, mất 5 năm (một kỳ tích của thập niên 1960 luôn). Các tuyến Shinkansen hiện đại thường mất 8–10 năm toàn bộ, trong đó thi công hạ tầng 4–6 năm cho vài trăm km. Với 50 km, theo tiêu chuẩn Nhật Bản sẽ cần 2–4 năm thi công.
Còn Trung Quốc thì... tốc độ xây dựng nhanh nhất thế giới luôn nha! ️ Tuyến Beijing–Shanghai dài 1.318 km hoàn thành trong 3 năm (2008–2011), tuyến Wuhan–Guangzhou 968 km mất 4 năm (2005–2009). Nhiều dự án đạt hiệu suất 200–400 km/năm, có nghĩa 50km có thể hoàn thành trong vài tháng đến một năm nếu đủ điều kiện (xịn sò quá đi mất ).
Trong khi đó tại Pháp, LGV Sud-Est dài 409 km thi công 5 năm (1976–1981). Các tuyến nhỏ hơn như Interconnexion Est (57km) hay Perpignan–Barcelona (45km) lần lượt hoàn thành trong 6–8 năm. Tiêu chuẩn an toàn và quy trình thẩm định nghiêm ngặt khiến thời gian thi công trên 50km thường không dưới 5 năm.
Nhìn chung, Nhật Bản–Pháp duy trì 40–80km/năm, Trung Quốc đạt tới 200–400 km/năm. Mục tiêu 16–20km/năm của VinSpeed thấp hơn một nửa Nhật Bản–Pháp và kém xa Trung Quốc. Vì thế với tuyến ngắn và mặt bằng thuận lợi, mục tiêu hơn 2 năm không phải là quá khó đâu nha
Về địa hình, tuyến Bến Thành – Cần Giờ kéo dài từ lõi đô thị đến vùng rừng ngập mặn, nền đất yếu, nhưng ít ga, không có giao cắt đường bộ và phần lớn là cầu cạn. Điều này giúp quá trình thi công được tổ chức theo dây chuyền thông thoáng, thuận lợi hơn nhiều dự án đi qua đô thị đông đúc.
Nguồn: soha.vn
Giữa lúc cả nước đang "lên đồ" về hạ tầng, kế hoạch hoàn thành 50km đường sắt cao tốc của VinSpeed (thuộc Vingroup) chỉ trong 2–3 năm đã gây chú ý cực mạnh. Đặc biệt khi nhìn lại các tuyến metro trước đó như Bến Thành - Suối Tiên hay Cát Linh - Hà Đông mất cả mấy chục năm mới xong, ai cũng tò mò không biết lần này có "lag" không
Tuyến đường sắt VinSpeed đề xuất dài gần 53km, tốc độ 350km/h (chạy nhanh vãi nha), giai đoạn 1 có 2 ga, tổng vốn hơn 85.000 tỷ đồng (85% vốn vay). Đặc biệt tuyến này chủ yếu chạy trên cầu cạn, không giao cắt đường bộ nên khá thuận lợi cho việc thi công.
Theo timeline, VinSpeed sẽ hoàn tất nghiên cứu trong 2025, khởi công vào tháng 12 và đưa vào khai thác năm 2028. Tức là giai đoạn xây lắp – lắp đặt – thử nghiệm dự kiến kéo dài 30–36 tháng, khoảng 16–20 km/năm. Tiến độ này được nhiều người quan tâm vì trên thế giới, mỗi quốc gia có tiêu chí thi công và điều kiện địa hình, kỹ thuật rất khác nhau nè.
Nhật Bản, Pháp và Trung Quốc được xem là ba "ông lớn" để so sánh xem VinSpeed có khả thi không. Ví dụ tuyến cao tốc đầu tiên trên thế giới tại Nhật Bản - Tokaido Shinkansen dài 515 km, thi công 1959–1964, mất 5 năm (một kỳ tích của thập niên 1960 luôn). Các tuyến Shinkansen hiện đại thường mất 8–10 năm toàn bộ, trong đó thi công hạ tầng 4–6 năm cho vài trăm km. Với 50 km, theo tiêu chuẩn Nhật Bản sẽ cần 2–4 năm thi công.
Còn Trung Quốc thì... tốc độ xây dựng nhanh nhất thế giới luôn nha! ️ Tuyến Beijing–Shanghai dài 1.318 km hoàn thành trong 3 năm (2008–2011), tuyến Wuhan–Guangzhou 968 km mất 4 năm (2005–2009). Nhiều dự án đạt hiệu suất 200–400 km/năm, có nghĩa 50km có thể hoàn thành trong vài tháng đến một năm nếu đủ điều kiện (xịn sò quá đi mất ).
Trong khi đó tại Pháp, LGV Sud-Est dài 409 km thi công 5 năm (1976–1981). Các tuyến nhỏ hơn như Interconnexion Est (57km) hay Perpignan–Barcelona (45km) lần lượt hoàn thành trong 6–8 năm. Tiêu chuẩn an toàn và quy trình thẩm định nghiêm ngặt khiến thời gian thi công trên 50km thường không dưới 5 năm.
Nhìn chung, Nhật Bản–Pháp duy trì 40–80km/năm, Trung Quốc đạt tới 200–400 km/năm. Mục tiêu 16–20km/năm của VinSpeed thấp hơn một nửa Nhật Bản–Pháp và kém xa Trung Quốc. Vì thế với tuyến ngắn và mặt bằng thuận lợi, mục tiêu hơn 2 năm không phải là quá khó đâu nha
Về địa hình, tuyến Bến Thành – Cần Giờ kéo dài từ lõi đô thị đến vùng rừng ngập mặn, nền đất yếu, nhưng ít ga, không có giao cắt đường bộ và phần lớn là cầu cạn. Điều này giúp quá trình thi công được tổ chức theo dây chuyền thông thoáng, thuận lợi hơn nhiều dự án đi qua đô thị đông đúc.
Nguồn: soha.vn