MeoNho3715
New member
Sốc chưa các bạn ơi! VinFast Limo Green dự kiến bán ở Indonesia rẻ hơn tận 250 triệu so với giá "về nhà" ở Việt Nam Mà không phải vì cắt option hay gì đâu nhé!
Tại sự kiện Gaikindo Jakarta Auto Week 2025 đang diễn ra ở Indonesia, VinFast vừa flex hẳn hoi mẫu Limo Green cùng nhiều "chiến mã" khác. Timing khá đỉnh khi mẫu xe này mới được bàn giao tại VN chưa đầy 3 tháng mà đã sang xứ người
VinFast Limo Green được coi là nước cờ quan trọng trong chiến lược "phủ sóng" toàn cầu của hãng, đặc biệt là tại Indonesia - một trong những thị trường ô tô xịn xò nhất khu vực. Lý do? Người ta mê xe 7 chỗ lắm luôn!
Điểm gây bão nhất chính là giá dự kiến của Limo Green ở Indonesia: khoảng 319 triệu Rupiah - quy ra chỉ tầm 505 triệu đồng thôi
Giá này ngon lành cành đào bởi so với "ông vua" 7 chỗ ở Indonesia là Toyota Kijang Innova (dòng khung gầm rời đã "out trận" tại VN), có giá từ 620 triệu đến gần 700 triệu, thì Limo Green friendly với ví tiền hơn hẳn.
Và đây là điểm chốt: rẻ hơn tận 244 triệu so với giá niêm yết tại Việt Nam luôn các bạn ơi!
Chênh lệch giá giữa các thị trường thì không lạ lắm đâu, thường do hãng xe phải "custom" tính năng cho phù hợp với từng nơi, balance giữa giá cả và sức cạnh tranh.
Nhưng với Limo Green tại Indonesia, VinFast chưa tiết lộ chi tiết cụ thể. Tuy nhiên hãng cho biết sẽ làm một việc có thể là lý do chính khiến xe rẻ hơn đáng kể - và đó không phải là cắt giảm tính năng!
## Plot twist: Lắp ráp tại chỗ là chìa khóa vàng
Hiện tại VinFast đang hoàn thiện những bước cuối để khai trương nhà máy lắp ráp tại Indonesia. Tại triển lãm, hãng cũng confirm luôn là Limo Green sẽ được "made in Indonesia"
Lắp ráp tại chỗ chính là yếu tố "cheat code" giúp hạ giá xe! Nói ngắn gọn thì Indonesia đang là "công xưởng ô tô" của cả khu vực với nhiều điểm cộng khủng:
- Chuỗi cung ứng hoàn chỉnh
- Hệ thống logistics tối ưu
- Chính sách ưu đãi thuế siêu mạnh
- Nhân công có tay nghề và năng suất cao
Năm 2024, Indonesia xưng vương Đông Nam Á với khoảng 800.000 xe tiêu thụ. Cộng thêm đô thị hóa và tầng lớp trung lưu tăng mạnh, Indonesia đang giữ vững ngôi vị "boss" ngành ô tô khu vực. Bộ trưởng Công nghiệp Agus Gumiwang Kartasasmita từng khẳng định Indonesia đã thành "trung tâm sôi động" của ngành ô tô ASEAN rồi
Đến tháng 9/2024, tổng vốn đầu tư vào lĩnh vực này đạt hơn 2,06 tỉ USD - con số "khủng long" phản ánh niềm tin của các ông lớn quốc tế. Nhiều hãng ô tô nổi tiếng đã mở rộng nhà máy, đặc biệt tại các khu công nghiệp Karawang, Bekasi, Subang đang hình thành những cụm sản xuất - lắp ráp cực xịn.
## Công nghiệp phụ trợ: Nền tảng của lợi thế giá ️
Hiệp hội doanh nghiệp phụ tùng ô tô Indonesia (GIAMM) cho biết họ đã phát triển mạng lưới nhà cung cấp từ cấp 1 đến cấp 3, sản xuất từ chi tiết đơn giản đến cụm linh kiện phức tạp, phục vụ cả nội địa lẫn xuất khẩu. Nhờ đó, phần lớn linh kiện có thể sản xuất ngay trong nước, giảm chi phí vận chuyển, rút ngắn thời gian giao hàng và tăng khả năng linh hoạt
Về chính sách, Indonesia áp dụng cơ chế tỉ lệ nội địa (TKDN) cho ô tô, yêu cầu một phần giá trị sản phẩm phải từ linh kiện và dịch vụ nội địa. Ngưỡng tối thiểu thường từ 25-40% và đang được điều chỉnh để đơn giản hóa thủ tục nhưng vẫn khuyến khích tăng nội địa hóa, đặt mục tiêu nâng tỉ lệ này lên cao hơn vào giai đoạn đến 2030.
## Còn Việt Nam thì sao?
Trong năm 2024, thị trường ô tô VN tuy tăng trưởng ấn tượng nhưng sức tiêu thụ chỉ đạt gần 500.000 xe - ít hơn Indonesia hẳn.
Mức nội địa hóa các xe tại VN cũng chưa quá wow. Ngay cả Toyota (một trong những hãng đầu tiên đặt nhà máy ở VN) mới chỉ đạt tỉ lệ nội địa hóa cao nhất hơn 40% với Vios. VinFast được coi là "ngầu" nhất với hơn 60%
Giới chuyên môn nhận định giá trị sản xuất của công nghiệp hỗ trợ ô tô tại VN chỉ chiếm khoảng 2,7% giá trị toàn ngành - mức được đánh giá là "rất thấp" so với chuẩn khu vực
Các chuyên gia cho rằng chính sự chênh lệch về quy mô thị trường, độ phát triển công nghiệp phụ trợ và mức nội địa hóa là yếu tố then chốt khiến chi phí sản xuất một chiếc xe tại Indonesia thấp hơn đáng kể so với VN.
## Bài học rút ra
Để giá xe tại VN có thể "mềm" hơn, ngành công nghiệp phụ trợ cũng cần được quan tâm đầu tư phát triển nhiều hơn. Tuy nhiên cần hiểu rằng ngành phụ trợ và ngành sản xuất liên quan chặt chẽ với nhau - chỉ khi tỷ lệ nội địa hóa tăng cao thì ngành phụ trợ mới có thêm cơ hội phát triển
Khi phần lớn linh kiện được sản xuất trong nước, với sản lượng lớn và chính sách TKDN tạo động lực lâu dài, xe lắp ráp tại Indonesia có lợi thế rõ rệt về giá thành. Ngược lại, sự phụ thuộc vào linh kiện nhập khẩu, chi phí logistics cao và sản lượng nhỏ khiến giá thành xe lắp ráp tại VN cao hơn, dù chi phí lao động không cao hơn nhiều so với Indonesia.
Nguồn: soha.vn