Ông chủ Tesla Elon Musk phải bán tới 20 triệu xe điện - nhiều hơn cả tổng doanh số 17 năm qua cộng lại - thì mới đủ nhận gói thưởng nghìn tỷ USD. Nghe xịn đấy nhưng... thực tế đang không như mơ
Gói thù lao nghìn tỷ USD mà cổ đông Tesla vừa thông qua cho CEO Elon Musk nghe thì hype lắm, nhưng yêu cầu thì... kinh dị không kém: giá trị thị trường công ty phải cán mốc 8,5 nghìn tỷ USD và bán được 20 triệu xe vào năm 2035. Nghe mà muốn hoa mắt
Thế nhưng plot twist đang đến: Tesla đang dần mất thế ở các thị trường tăng trưởng siêu hot, đặc biệt là khi đối thủ châu Á đang lên như diều gặp gió.
Cụ thể tại Ấn Độ, VinFast của Việt Nam mình bất ngờ vượt mặt với doanh số 152 xe so với 109 xe của Tesla tính đến tháng 10/2025. Trùng hợp thay, VinFast mở đặt hàng trước từ ngày 15/7/2025 - đúng ngày Tesla khai trương showroom đầu tiên tại đây luôn nha!
Red flag đã xuất hiện rồi đây
Chuyện Tesla thua VinFast tại Ấn Độ không phải vì người ta thích xe Việt hơn xe Mỹ đâu, mà đơn giản là... Tesla gần như "mất tích" ở thị trường địa phương.
Vấn đề ở đây là chiến lược toàn cầu của Tesla: hãng đang bị bỏ lại phía sau ở những thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, từ Ấn Độ đến Đông Nam Á và Mỹ Latin - những nơi mà đối thủ Trung Quốc và các hãng mới nổi đang phóng tốc như tên lửa
Ấn Độ là case điển hình. Thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới đấy nhưng Tesla mới chỉ có một showroom duy nhất mở giữa năm nay. Trong khi đó, VinFast đã xuất hiện đúng timing, tung ra sản phẩm phù hợp phân khúc và nắm lợi thế "first mover".
Mất điểm tựa ban đầu như vậy có thể khiến Tesla phải mất nhiều năm mới gỡ được, nhất là khi cuộc đua xe điện tại Ấn Độ đang được hỗ trợ bởi chính sách ưu đãi sản xuất nội địa.
Mà trong lúc đó, Elon Musk lại cần Tesla đạt mức tăng trưởng chưa từng có: bán 20 triệu xe trước năm 2035, tức phải bán thêm 12 triệu xe trong thập kỷ tới - nhiều hơn tổng số xe hãng đã bán trong 17 năm tồn tại luôn đó
Nhưng doanh số Tesla lại đang đi... ngược chiều. Năm 2024, hãng ghi nhận mức giảm doanh số thường niên đầu tiên trong một thập kỷ, tiếp theo là quý sụt giảm doanh thu tệ nhất kể từ năm 2022.
"Những con số này thực sự điên rồ, với một số mục tiêu cực kỳ khó đạt tùy thuộc vào các điều khoản chi tiết. Cổ đông đang nghe theo các nhà phân tích không hiểu rõ tình hình hoạt động toàn cầu của Tesla cũng như mức độ phụ thuộc của hãng vào các thị trường ngoài Mỹ", Tu Le, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành Sino Auto Insights (Detroit), cảnh báo.
Thị phần tại châu Âu và Trung Quốc - hai chiến trường then chốt - tiếp tục bị "ăn mòn" bởi các đối thủ Trung Quốc như BYD, hãng đang bán xe tại 102 quốc gia, gấp gần ba lần so với Tesla.
Những thị trường mà Tesla chưa đầu tư sản xuất nội địa đều trở thành "vùng trống" để đối thủ chiếm ngay.
Tại Thái Lan, BYD bán gần 22.000 xe chỉ trong 5 tháng đầu 2025, còn Tesla hoàn toàn out of sight luôn. Tại Mỹ Latin, BYD chiếm tới 90% thị phần EV tại Brazil, trong khi Tesla chỉ có mặt ở Chile.
Hậu quả của việc chơi chiến lược "nhẹ vốn"
Sự khác biệt giữa Tesla và các đối thủ thể hiện rõ ở chiến lược đầu tư. Tesla vẫn duy trì mô hình "nhẹ vốn" (Capital Light), tức chỉ dựa vào ba siêu nhà máy (gigafactory) tại California, Thượng Hải và Berlin để xuất khẩu ra thế giới.
Ngược lại, các hãng Trung Quốc đã chi hơn 143 tỷ USD cho chuỗi cung ứng và sản xuất tại nhiều quốc gia để giảm chi phí, hưởng ưu đãi thuế và tiếp cận người dùng địa phương. Khoảng cách về tốc độ hiện diện thị trường ngày càng xa dần không có lợi cho Tesla.
"BYD và các hãng Trung Quốc chiến thắng vì họ nội địa hóa sản xuất, chuỗi cung ứng và mạng lưới phân phối. Nếu Tesla không thay đổi cách tiếp cận và đầu tư vào sản xuất khu vực, hãng sẽ gặp khó khi cạnh tranh tại những thị trường mới nổi tăng trưởng nhanh", Bill Russo, CEO hãng tư vấn Automobility Limited (Thượng Hải) nhận định.
Ngay cả những kế hoạch mở rộng hiếm hoi của Tesla cũng không thành hiện thực. Nhà máy 3 tỷ USD dự kiến tại Ấn Độ đã bị rút lui trong im lặng. Nhà máy tại Morocco mới dừng lại ở... cái tên văn phòng
Trong khi đó, BYD liên tục khởi công nhà máy tại Thái Lan, Indonesia, Brazil hay Mexico. Khi các đối thủ coi sản xuất địa phương là điều kiện bắt buộc, Tesla vẫn đặt cược vào xuất khẩu - một mô hình ngày càng lỗi thời trong bối cảnh địa chính trị và chính sách thương mại toàn cầu siết chặt.
Ngay cả tại hai thị trường trọng yếu là Mỹ và Trung Quốc, nơi Tesla vẫn còn vị thế, tín hiệu cũng không hoàn toàn tích cực. Doanh số tại Mỹ đang chậm lại khi người tiêu dùng chuyển sang các lựa chọn EV rẻ hơn, trong khi tại Trung Quốc, tăng trưởng chủ yếu đến từ các phiên bản tùy chỉnh dành riêng như Model Y 6 chỗ.
Các chuyên gia như Bill Russo của Automobility Limited cảnh báo rằng sự tự tin của cổ đông vào gói thù lao nghìn tỷ USD có vẻ dựa trên niềm tin vào "tầm nhìn dài hạn" của Musk - tức là sự bùng nổ của robotaxi, AI và robot hình người - hơn là dựa trên số liệu thực tế về doanh số xe điện hiện tại.
"Tăng trưởng của Tesla đã chững lại ngoài thị trường Mỹ và hãng đang mất dần thị phần ở Trung Quốc và châu Âu, nơi cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Cuộc bỏ phiếu của cổ đông phản ánh niềm tin vào tầm nhìn dài hạn của Musk hơn là sự tin tưởng vào các chỉ số thực tế ngắn hạn", CEO Bill Russo của Automobility cho hay.
Trớ trêu là dù Elon Musk đặt cược lớn vào robotaxi và robot hình người để nâng định giá Tesla, nhưng ở cả hai lĩnh vực này, các công ty Trung Quốc cũng đang triển khai nhanh không kém, thậm chí còn táo bạo hơn
Các chuyên gia cho rằng tương lai gói thù lao nghìn tỷ USD của Musk có thể được quyết định bởi khả năng Tesla xoay chuyển thế cờ tại các thị trường quốc tế, đặc biệt là Trung Quốc - nơi hãng vừa là kẻ tiên phong, vừa là người bị dẫn trước.
Theo chuyên gia Dmitriy Pozdnyakov của Freedom Broker, Tesla chỉ cần duy trì thị phần hiện tại ở Mỹ và Trung Quốc để đạt tổng doanh số 20 triệu xe trong vòng sáu năm. Doanh số hiện tại mới chỉ vào khoảng 1,8 triệu xe/năm.
"Thị trường EV tại Mỹ vẫn còn rất nhiều dư địa tăng trưởng trong phân khúc xe mới," ông Pozdnyakov cho biết.
Rõ ràng, chuyện VinFast tạm vượt Tesla tại Ấn Độ chỉ là một điểm nhỏ, nhưng lại đang là minh chứng cho một thực tế lớn: Tesla không còn là lựa chọn số một tại các thị trường mới nổi. Khi hãng còn đang loay hoay tìm chỗ đứng, đối thủ đã chiếm lĩnh mặt bằng, thiết lập chuỗi cung ứng, giành ưu đãi và tạo thói quen tiêu dùng rồi
Nếu không thay đổi cách tiếp cận, không đầu tư sản xuất khu vực và không tích cực tham chiến ở những thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, giấc mơ nghìn tỷ USD của Elon Musk có nguy cơ trở thành... tham vọng xa vời thật sự đấy!
Nguồn: genk.vn
Gói thù lao nghìn tỷ USD mà cổ đông Tesla vừa thông qua cho CEO Elon Musk nghe thì hype lắm, nhưng yêu cầu thì... kinh dị không kém: giá trị thị trường công ty phải cán mốc 8,5 nghìn tỷ USD và bán được 20 triệu xe vào năm 2035. Nghe mà muốn hoa mắt
Thế nhưng plot twist đang đến: Tesla đang dần mất thế ở các thị trường tăng trưởng siêu hot, đặc biệt là khi đối thủ châu Á đang lên như diều gặp gió.
Cụ thể tại Ấn Độ, VinFast của Việt Nam mình bất ngờ vượt mặt với doanh số 152 xe so với 109 xe của Tesla tính đến tháng 10/2025. Trùng hợp thay, VinFast mở đặt hàng trước từ ngày 15/7/2025 - đúng ngày Tesla khai trương showroom đầu tiên tại đây luôn nha!
Red flag đã xuất hiện rồi đây
Chuyện Tesla thua VinFast tại Ấn Độ không phải vì người ta thích xe Việt hơn xe Mỹ đâu, mà đơn giản là... Tesla gần như "mất tích" ở thị trường địa phương.
Vấn đề ở đây là chiến lược toàn cầu của Tesla: hãng đang bị bỏ lại phía sau ở những thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, từ Ấn Độ đến Đông Nam Á và Mỹ Latin - những nơi mà đối thủ Trung Quốc và các hãng mới nổi đang phóng tốc như tên lửa
Ấn Độ là case điển hình. Thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới đấy nhưng Tesla mới chỉ có một showroom duy nhất mở giữa năm nay. Trong khi đó, VinFast đã xuất hiện đúng timing, tung ra sản phẩm phù hợp phân khúc và nắm lợi thế "first mover".
Mất điểm tựa ban đầu như vậy có thể khiến Tesla phải mất nhiều năm mới gỡ được, nhất là khi cuộc đua xe điện tại Ấn Độ đang được hỗ trợ bởi chính sách ưu đãi sản xuất nội địa.
Mà trong lúc đó, Elon Musk lại cần Tesla đạt mức tăng trưởng chưa từng có: bán 20 triệu xe trước năm 2035, tức phải bán thêm 12 triệu xe trong thập kỷ tới - nhiều hơn tổng số xe hãng đã bán trong 17 năm tồn tại luôn đó
Nhưng doanh số Tesla lại đang đi... ngược chiều. Năm 2024, hãng ghi nhận mức giảm doanh số thường niên đầu tiên trong một thập kỷ, tiếp theo là quý sụt giảm doanh thu tệ nhất kể từ năm 2022.
"Những con số này thực sự điên rồ, với một số mục tiêu cực kỳ khó đạt tùy thuộc vào các điều khoản chi tiết. Cổ đông đang nghe theo các nhà phân tích không hiểu rõ tình hình hoạt động toàn cầu của Tesla cũng như mức độ phụ thuộc của hãng vào các thị trường ngoài Mỹ", Tu Le, nhà sáng lập kiêm giám đốc điều hành Sino Auto Insights (Detroit), cảnh báo.
Thị phần tại châu Âu và Trung Quốc - hai chiến trường then chốt - tiếp tục bị "ăn mòn" bởi các đối thủ Trung Quốc như BYD, hãng đang bán xe tại 102 quốc gia, gấp gần ba lần so với Tesla.
Những thị trường mà Tesla chưa đầu tư sản xuất nội địa đều trở thành "vùng trống" để đối thủ chiếm ngay.
Tại Thái Lan, BYD bán gần 22.000 xe chỉ trong 5 tháng đầu 2025, còn Tesla hoàn toàn out of sight luôn. Tại Mỹ Latin, BYD chiếm tới 90% thị phần EV tại Brazil, trong khi Tesla chỉ có mặt ở Chile.
Hậu quả của việc chơi chiến lược "nhẹ vốn"
Sự khác biệt giữa Tesla và các đối thủ thể hiện rõ ở chiến lược đầu tư. Tesla vẫn duy trì mô hình "nhẹ vốn" (Capital Light), tức chỉ dựa vào ba siêu nhà máy (gigafactory) tại California, Thượng Hải và Berlin để xuất khẩu ra thế giới.
Ngược lại, các hãng Trung Quốc đã chi hơn 143 tỷ USD cho chuỗi cung ứng và sản xuất tại nhiều quốc gia để giảm chi phí, hưởng ưu đãi thuế và tiếp cận người dùng địa phương. Khoảng cách về tốc độ hiện diện thị trường ngày càng xa dần không có lợi cho Tesla.
"BYD và các hãng Trung Quốc chiến thắng vì họ nội địa hóa sản xuất, chuỗi cung ứng và mạng lưới phân phối. Nếu Tesla không thay đổi cách tiếp cận và đầu tư vào sản xuất khu vực, hãng sẽ gặp khó khi cạnh tranh tại những thị trường mới nổi tăng trưởng nhanh", Bill Russo, CEO hãng tư vấn Automobility Limited (Thượng Hải) nhận định.
Ngay cả những kế hoạch mở rộng hiếm hoi của Tesla cũng không thành hiện thực. Nhà máy 3 tỷ USD dự kiến tại Ấn Độ đã bị rút lui trong im lặng. Nhà máy tại Morocco mới dừng lại ở... cái tên văn phòng
Trong khi đó, BYD liên tục khởi công nhà máy tại Thái Lan, Indonesia, Brazil hay Mexico. Khi các đối thủ coi sản xuất địa phương là điều kiện bắt buộc, Tesla vẫn đặt cược vào xuất khẩu - một mô hình ngày càng lỗi thời trong bối cảnh địa chính trị và chính sách thương mại toàn cầu siết chặt.
Ngay cả tại hai thị trường trọng yếu là Mỹ và Trung Quốc, nơi Tesla vẫn còn vị thế, tín hiệu cũng không hoàn toàn tích cực. Doanh số tại Mỹ đang chậm lại khi người tiêu dùng chuyển sang các lựa chọn EV rẻ hơn, trong khi tại Trung Quốc, tăng trưởng chủ yếu đến từ các phiên bản tùy chỉnh dành riêng như Model Y 6 chỗ.
Các chuyên gia như Bill Russo của Automobility Limited cảnh báo rằng sự tự tin của cổ đông vào gói thù lao nghìn tỷ USD có vẻ dựa trên niềm tin vào "tầm nhìn dài hạn" của Musk - tức là sự bùng nổ của robotaxi, AI và robot hình người - hơn là dựa trên số liệu thực tế về doanh số xe điện hiện tại.
"Tăng trưởng của Tesla đã chững lại ngoài thị trường Mỹ và hãng đang mất dần thị phần ở Trung Quốc và châu Âu, nơi cạnh tranh ngày càng khốc liệt. Cuộc bỏ phiếu của cổ đông phản ánh niềm tin vào tầm nhìn dài hạn của Musk hơn là sự tin tưởng vào các chỉ số thực tế ngắn hạn", CEO Bill Russo của Automobility cho hay.
Trớ trêu là dù Elon Musk đặt cược lớn vào robotaxi và robot hình người để nâng định giá Tesla, nhưng ở cả hai lĩnh vực này, các công ty Trung Quốc cũng đang triển khai nhanh không kém, thậm chí còn táo bạo hơn
Các chuyên gia cho rằng tương lai gói thù lao nghìn tỷ USD của Musk có thể được quyết định bởi khả năng Tesla xoay chuyển thế cờ tại các thị trường quốc tế, đặc biệt là Trung Quốc - nơi hãng vừa là kẻ tiên phong, vừa là người bị dẫn trước.
Theo chuyên gia Dmitriy Pozdnyakov của Freedom Broker, Tesla chỉ cần duy trì thị phần hiện tại ở Mỹ và Trung Quốc để đạt tổng doanh số 20 triệu xe trong vòng sáu năm. Doanh số hiện tại mới chỉ vào khoảng 1,8 triệu xe/năm.
"Thị trường EV tại Mỹ vẫn còn rất nhiều dư địa tăng trưởng trong phân khúc xe mới," ông Pozdnyakov cho biết.
Rõ ràng, chuyện VinFast tạm vượt Tesla tại Ấn Độ chỉ là một điểm nhỏ, nhưng lại đang là minh chứng cho một thực tế lớn: Tesla không còn là lựa chọn số một tại các thị trường mới nổi. Khi hãng còn đang loay hoay tìm chỗ đứng, đối thủ đã chiếm lĩnh mặt bằng, thiết lập chuỗi cung ứng, giành ưu đãi và tạo thói quen tiêu dùng rồi
Nếu không thay đổi cách tiếp cận, không đầu tư sản xuất khu vực và không tích cực tham chiến ở những thị trường tăng trưởng nhanh nhất thế giới, giấc mơ nghìn tỷ USD của Elon Musk có nguy cơ trở thành... tham vọng xa vời thật sự đấy!
Nguồn: genk.vn