CaoBuon123
New member
Chill chưa hả mọi người ơi! Việt Nam vừa làm nên chuyện tại dự án sân bay Long Thành, với một kỷ lục mà ngành xây dựng hàng không thế giới phải "tâm phục khẩu phục" luôn đó!
Đội ngũ chuyên gia Thuỵ Sĩ cùng hàng chục kỹ sư Việt Nam đã ở lại công trường ngày đêm, cày cuốc không ngủ để tính toán cho quá trình nâng khối mái thép nặng hơn 5.300 tấn lên đỉnh nhà ga sân bay Long Thành. Đây chính là một trong những dự án trọng điểm nhất nhì của Việt Nam hiện tại.
Kỷ lục đáng tự hào này chính là việc nâng thành công khối thép module nặng hơn 5.300 tấn ở nhà ga sân bay Long Thành vào tháng 4/2025. Real khó đấy nha!
Anh Mai Phước Đức - Giám đốc điều hành dự án CTCP Kết cấu thép ATAD - chia sẻ rằng mặc dù đã từng tham gia nhiều dự án khủng ở Việt Nam và quốc tế, nhưng xét về độ phức tạp và yêu cầu kỹ thuật thì mái nhà ga Long Thành này là lần đầu tiên anh và ATAD thực hiện, đặc biệt là với kiểu mái vòm cách điệu hoa sen siêu xinh.
Kết cấu mái thép của sân bay Long Thành đặc biệt vô cùng nha các bạn! Phần lớn là những liên kết dạng kết cấu hộp được làm từ những tấm thép dày từ 30-70mm, uốn cong theo 2 chiều luôn. Nghe thôi đã thấy khó rồi đúng không?
Hơn nữa, toàn bộ mối hàn phải hàn ngấu toàn phần, đảm bảo kết cấu chịu lực liên tục, vừa an toàn vừa phải đẹp mắt. Mà còn phải thi công ngoài trời, đối mặt với mưa nữa chứ! Vì thế, công tác kiểm soát chất lượng được đặt lên hàng đầu - tay nghề thợ hàn, kỹ thuật ghép nối và sự phối hợp giữa các bộ phận phải đạt độ chính xác tuyệt đối, khớp tới từng mm luôn đó!
Để chuẩn bị cho việc nâng mái thép này, kể từ khi chính thức khởi động dự án vào tháng 8/2023, đội ngũ kỹ sư đã research cực kỳ kỹ về phương án nâng hạ. Đến tháng 4/2024, chủ đầu tư, tư vấn cùng nhà thầu mới chốt được phương án cuối cùng, sau đó bắt đầu thiết kế, tính toán, lắp đặt và sử dụng những công nghệ xịn xò nhất thế giới.
Phương án cuối cùng là đợi thi công xong sàn tầng 3, rồi tổ hợp toàn bộ module ngay trên sàn, sau đó mới nâng lên độ cao 16,8m. ATAD còn thuê công ty VSL - đơn vị top đầu thế giới trong việc thi công nâng hạ các kết cấu lớn - để phối hợp. Cụ thể, 5 chuyên gia VSL từ Thụy Sĩ mang sang 68 bộ kích thủy lực, 16 bơm, hệ thống laser và tín hiệu điều khiển tự động, tất cả đều được cài đặt và lập trình riêng. Ngoài ra, rủi ro trong quá trình nâng hạ cũng được dự báo và kiểm soát chặt chẽ. Nhà thầu còn dùng phần mềm mô phỏng để tính toán trước độ trượt của khối thép khi nâng lên nữa đó!
Module kết cấu thép mái CEN của công trình được các chuyên gia đánh giá là một trong những module lớn nhất thế giới về cả trọng lượng lẫn độ phức tạp khi kết nối. Vì vậy, việc nâng thành công khối thép module nặng tới 5.330 tấn chính là kỷ lục trong lịch sử ngành xây dựng hàng không thế giới đó mọi người!
Theo tính toán của các chuyên gia, khi nhấc khỏi mặt sàn, module thép có thể trượt khoảng 21-22mm. Nhưng thực tế module chỉ trượt 18mm thôi - hoàn toàn nằm trong giới hạn an toàn khi liên kết vào 256 điểm kết nối hiện hữu. Xịn quá đi!
Đáng chú ý là bên cạnh yếu tố kỹ thuật, thời tiết cũng được tính toán kỹ càng. Các chuyên gia đã quan trắc suốt 1 năm, theo dõi quy luật mưa gió để chọn ra thời điểm an toàn nhất cho việc nâng hạ. Trong quá trình nâng, kết cấu thép trung tâm được thiết kế chịu được gió tốc độ 110 km/h.
Hơn nữa, nhà thầu bố trí 16 điểm đo gió với giới hạn cực nghiêm ngặt: nếu gió vượt quá 36 km/h hoặc mưa lớn thì toàn bộ quá trình nâng sẽ dừng ngay lập tức. An toàn là trên hết mà! ️
Trên thực tế, trong quá trình nâng module còn xảy ra chuyện chưa từng có - ảnh hưởng của trận động đất tại Myanmar. Điều này chứng minh hệ thống kết cấu thực sự đảm bảo an toàn theo tính toán.
Theo các chuyên gia, 3 ngày đầu tiên của quá trình nâng là giai đoạn cực kỳ quan trọng. Thực tế là sau ngày đầu phải dừng vì mưa lớn, sang ngày thứ hai và thứ ba tiếp tục nâng lên được từ 0-300mm (tương đương khoảng một gang tay). Sau đó, nhà thầu sử dụng thiết bị vi chỉnh để kiểm tra kết cấu, đánh giá biến dạng và độ ổn định.
Giám đốc điều hành dự án CTCP Kết cấu thép ATAD chia sẻ, khoảnh khắc đáng nhớ nhất chính là khi khối thép được nâng đến cao độ 300mm đầu tiên. Khi đó vào khoảng 22h30', cả công trường như nín thở. Từ chủ đầu tư, tổng thầu đến các kỹ sư, công nhân đều vỡ òa trong niềm vui, vì từng mm di chuyển đều chứa đựng áp lực cực lớ và không có chỗ cho sai sót. Moment đỉnh cao quá trời!
Anh nhớ lại, vào khoảng 16h ngày 4/4, khi khối thép được đưa lên vị trí cao nhất 16,8m, mọi người đã ôm chầm lấy nhau, vỡ òa cảm xúc và sung sướng không gì tả xiết được.
Ông Peter Siegfried, chuyên gia hàng đầu của VSL chia sẻ rằng, dù đã từng thực hiện nhiều dự án lớn trên khắp thế giới nhưng đây là một trong những module phức tạp và khó khăn nhất trong sự nghiệp. Wow, được ông khen thế này là hết nước chấm rồi!
Ngoài 5 chuyên gia Thụy Sĩ, trong suốt 1 tuần cao điểm, 30 kỹ sư Việt Nam luôn bám sát công trường và gần như không ngủ để tính toán. Công nhân tham gia giai đoạn nâng cấu kiện (bao gồm 80 người) ai nấy đều dồn hết tâm sức, dõi theo từng bước di chuyển của khối thép này. Respect max luôn!
Thành công nâng kết cấu mái vòm thép nhà ga Long Thành trong tháng 4 càng khiến đội ngũ kỹ sư Việt Nam tự hào, chứng minh được bản lĩnh và năng lực của nhà thầu nội địa.
Ông Dương Quang Điện, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành cho biết, việc thực hiện giải pháp nâng tổng thể kết cấu mái thép bằng giải pháp kết hợp giữa kéo và đẩy bằng hệ kích thủy lực đã giúp rút ngắn thời gian 4 tháng so với các giải pháp khác. Việc này góp phần rút ngắn tiến độ tổng thể dự án sân bay Long Thành đáng kể luôn nè!
Vừa qua, Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Thủ tướng tại phiên họp Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải diễn ra ngày 10/5.
Trong các nội dung kết luận, Thủ tướng đặc biệt nhấn mạnh về thời điểm hoàn thành dự án sân bay Long Thành. Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tiếp tục phát huy kết quả đạt được, kiểm soát chặt chất lượng, an toàn lao động, tổ chức thi công hợp lý, khoa học, bảo đảm tiến độ hoàn thành nhà ga sân bay Long Thành cùng các hạng mục do đơn vị làm chủ đầu tư trong năm nay.
Đặc biệt, kết luận nêu rõ, các chủ đầu tư dự án thành phần khác cũng phải đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm khai thác đồng bộ, hiệu quả; chịu trách nhiệm trước Đảng, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và nhân dân về tiến độ triển khai, bảo đảm cơ bản hoàn thành dự án sân bay Long Thành vào dịp 19/12/2025. Deadline đã set rồi nha!
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng ở huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, với tổng vốn đầu tư hơn 16 tỷ USD. Dự án này được chia làm 3 giai đoạn:
- Giai đoạn 1 dự kiến khai thác vào năm 2026, với vốn đầu tư 5,45 tỷ USD, đạt công suất 25 triệu lượt khách/năm
- Giai đoạn 2 triển khai từ năm 2028-2032, nâng công suất lên 50 triệu lượt khách/năm
- Giai đoạn 3 sẽ bắt đầu sau năm 2035, đưa công suất của sân bay lên 100 triệu lượt khách/năm và giúp sân bay Long Thành trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam
Trong đó, nhà ga hành khách - hạng mục quan trọng nhất - được xem là "trái tim" của dự án sân bay Long Thành, với hình ảnh hoa sen sử dụng xuyên suốt trong quá trình thiết kế. Hiện nay, nhà ga này đã hoàn thành kết cấu bê tông cốt thép phần ngầm và các tầng (4 tầng), đang lắp đặt kết cấu thép, mặt dựng vách kính, thiết bị nhà ga. Theo kế hoạch, đến cuối tháng 12/2025, nhà ga hành khách sẽ cơ bản hoàn thành phần xây dựng.
Nguồn: soha.vn
Đội ngũ chuyên gia Thuỵ Sĩ cùng hàng chục kỹ sư Việt Nam đã ở lại công trường ngày đêm, cày cuốc không ngủ để tính toán cho quá trình nâng khối mái thép nặng hơn 5.300 tấn lên đỉnh nhà ga sân bay Long Thành. Đây chính là một trong những dự án trọng điểm nhất nhì của Việt Nam hiện tại.
Kỷ lục đáng tự hào này chính là việc nâng thành công khối thép module nặng hơn 5.300 tấn ở nhà ga sân bay Long Thành vào tháng 4/2025. Real khó đấy nha!
Anh Mai Phước Đức - Giám đốc điều hành dự án CTCP Kết cấu thép ATAD - chia sẻ rằng mặc dù đã từng tham gia nhiều dự án khủng ở Việt Nam và quốc tế, nhưng xét về độ phức tạp và yêu cầu kỹ thuật thì mái nhà ga Long Thành này là lần đầu tiên anh và ATAD thực hiện, đặc biệt là với kiểu mái vòm cách điệu hoa sen siêu xinh.
Kết cấu mái thép của sân bay Long Thành đặc biệt vô cùng nha các bạn! Phần lớn là những liên kết dạng kết cấu hộp được làm từ những tấm thép dày từ 30-70mm, uốn cong theo 2 chiều luôn. Nghe thôi đã thấy khó rồi đúng không?
Hơn nữa, toàn bộ mối hàn phải hàn ngấu toàn phần, đảm bảo kết cấu chịu lực liên tục, vừa an toàn vừa phải đẹp mắt. Mà còn phải thi công ngoài trời, đối mặt với mưa nữa chứ! Vì thế, công tác kiểm soát chất lượng được đặt lên hàng đầu - tay nghề thợ hàn, kỹ thuật ghép nối và sự phối hợp giữa các bộ phận phải đạt độ chính xác tuyệt đối, khớp tới từng mm luôn đó!
Để chuẩn bị cho việc nâng mái thép này, kể từ khi chính thức khởi động dự án vào tháng 8/2023, đội ngũ kỹ sư đã research cực kỳ kỹ về phương án nâng hạ. Đến tháng 4/2024, chủ đầu tư, tư vấn cùng nhà thầu mới chốt được phương án cuối cùng, sau đó bắt đầu thiết kế, tính toán, lắp đặt và sử dụng những công nghệ xịn xò nhất thế giới.
Phương án cuối cùng là đợi thi công xong sàn tầng 3, rồi tổ hợp toàn bộ module ngay trên sàn, sau đó mới nâng lên độ cao 16,8m. ATAD còn thuê công ty VSL - đơn vị top đầu thế giới trong việc thi công nâng hạ các kết cấu lớn - để phối hợp. Cụ thể, 5 chuyên gia VSL từ Thụy Sĩ mang sang 68 bộ kích thủy lực, 16 bơm, hệ thống laser và tín hiệu điều khiển tự động, tất cả đều được cài đặt và lập trình riêng. Ngoài ra, rủi ro trong quá trình nâng hạ cũng được dự báo và kiểm soát chặt chẽ. Nhà thầu còn dùng phần mềm mô phỏng để tính toán trước độ trượt của khối thép khi nâng lên nữa đó!
Module kết cấu thép mái CEN của công trình được các chuyên gia đánh giá là một trong những module lớn nhất thế giới về cả trọng lượng lẫn độ phức tạp khi kết nối. Vì vậy, việc nâng thành công khối thép module nặng tới 5.330 tấn chính là kỷ lục trong lịch sử ngành xây dựng hàng không thế giới đó mọi người!
Theo tính toán của các chuyên gia, khi nhấc khỏi mặt sàn, module thép có thể trượt khoảng 21-22mm. Nhưng thực tế module chỉ trượt 18mm thôi - hoàn toàn nằm trong giới hạn an toàn khi liên kết vào 256 điểm kết nối hiện hữu. Xịn quá đi!
Đáng chú ý là bên cạnh yếu tố kỹ thuật, thời tiết cũng được tính toán kỹ càng. Các chuyên gia đã quan trắc suốt 1 năm, theo dõi quy luật mưa gió để chọn ra thời điểm an toàn nhất cho việc nâng hạ. Trong quá trình nâng, kết cấu thép trung tâm được thiết kế chịu được gió tốc độ 110 km/h.
Hơn nữa, nhà thầu bố trí 16 điểm đo gió với giới hạn cực nghiêm ngặt: nếu gió vượt quá 36 km/h hoặc mưa lớn thì toàn bộ quá trình nâng sẽ dừng ngay lập tức. An toàn là trên hết mà! ️
Trên thực tế, trong quá trình nâng module còn xảy ra chuyện chưa từng có - ảnh hưởng của trận động đất tại Myanmar. Điều này chứng minh hệ thống kết cấu thực sự đảm bảo an toàn theo tính toán.
Theo các chuyên gia, 3 ngày đầu tiên của quá trình nâng là giai đoạn cực kỳ quan trọng. Thực tế là sau ngày đầu phải dừng vì mưa lớn, sang ngày thứ hai và thứ ba tiếp tục nâng lên được từ 0-300mm (tương đương khoảng một gang tay). Sau đó, nhà thầu sử dụng thiết bị vi chỉnh để kiểm tra kết cấu, đánh giá biến dạng và độ ổn định.
Giám đốc điều hành dự án CTCP Kết cấu thép ATAD chia sẻ, khoảnh khắc đáng nhớ nhất chính là khi khối thép được nâng đến cao độ 300mm đầu tiên. Khi đó vào khoảng 22h30', cả công trường như nín thở. Từ chủ đầu tư, tổng thầu đến các kỹ sư, công nhân đều vỡ òa trong niềm vui, vì từng mm di chuyển đều chứa đựng áp lực cực lớ và không có chỗ cho sai sót. Moment đỉnh cao quá trời!
Anh nhớ lại, vào khoảng 16h ngày 4/4, khi khối thép được đưa lên vị trí cao nhất 16,8m, mọi người đã ôm chầm lấy nhau, vỡ òa cảm xúc và sung sướng không gì tả xiết được.
Ông Peter Siegfried, chuyên gia hàng đầu của VSL chia sẻ rằng, dù đã từng thực hiện nhiều dự án lớn trên khắp thế giới nhưng đây là một trong những module phức tạp và khó khăn nhất trong sự nghiệp. Wow, được ông khen thế này là hết nước chấm rồi!
Ngoài 5 chuyên gia Thụy Sĩ, trong suốt 1 tuần cao điểm, 30 kỹ sư Việt Nam luôn bám sát công trường và gần như không ngủ để tính toán. Công nhân tham gia giai đoạn nâng cấu kiện (bao gồm 80 người) ai nấy đều dồn hết tâm sức, dõi theo từng bước di chuyển của khối thép này. Respect max luôn!
Thành công nâng kết cấu mái vòm thép nhà ga Long Thành trong tháng 4 càng khiến đội ngũ kỹ sư Việt Nam tự hào, chứng minh được bản lĩnh và năng lực của nhà thầu nội địa.
Ông Dương Quang Điện, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án sân bay Long Thành cho biết, việc thực hiện giải pháp nâng tổng thể kết cấu mái thép bằng giải pháp kết hợp giữa kéo và đẩy bằng hệ kích thủy lực đã giúp rút ngắn thời gian 4 tháng so với các giải pháp khác. Việc này góp phần rút ngắn tiến độ tổng thể dự án sân bay Long Thành đáng kể luôn nè!
Vừa qua, Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Thủ tướng tại phiên họp Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải diễn ra ngày 10/5.
Trong các nội dung kết luận, Thủ tướng đặc biệt nhấn mạnh về thời điểm hoàn thành dự án sân bay Long Thành. Cụ thể, Thủ tướng yêu cầu Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) tiếp tục phát huy kết quả đạt được, kiểm soát chặt chất lượng, an toàn lao động, tổ chức thi công hợp lý, khoa học, bảo đảm tiến độ hoàn thành nhà ga sân bay Long Thành cùng các hạng mục do đơn vị làm chủ đầu tư trong năm nay.
Đặc biệt, kết luận nêu rõ, các chủ đầu tư dự án thành phần khác cũng phải đẩy nhanh tiến độ, bảo đảm khai thác đồng bộ, hiệu quả; chịu trách nhiệm trước Đảng, Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và nhân dân về tiến độ triển khai, bảo đảm cơ bản hoàn thành dự án sân bay Long Thành vào dịp 19/12/2025. Deadline đã set rồi nha!
Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng ở huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, với tổng vốn đầu tư hơn 16 tỷ USD. Dự án này được chia làm 3 giai đoạn:
- Giai đoạn 1 dự kiến khai thác vào năm 2026, với vốn đầu tư 5,45 tỷ USD, đạt công suất 25 triệu lượt khách/năm
- Giai đoạn 2 triển khai từ năm 2028-2032, nâng công suất lên 50 triệu lượt khách/năm
- Giai đoạn 3 sẽ bắt đầu sau năm 2035, đưa công suất của sân bay lên 100 triệu lượt khách/năm và giúp sân bay Long Thành trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam
Trong đó, nhà ga hành khách - hạng mục quan trọng nhất - được xem là "trái tim" của dự án sân bay Long Thành, với hình ảnh hoa sen sử dụng xuyên suốt trong quá trình thiết kế. Hiện nay, nhà ga này đã hoàn thành kết cấu bê tông cốt thép phần ngầm và các tầng (4 tầng), đang lắp đặt kết cấu thép, mặt dựng vách kính, thiết bị nhà ga. Theo kế hoạch, đến cuối tháng 12/2025, nhà ga hành khách sẽ cơ bản hoàn thành phần xây dựng.
Nguồn: soha.vn