Teenf8d684ec
New member
Hồi xưa cực thịnh, Không quân Việt Nam từng flex tới 50 chiếc An-26 luôn đó! Nhưng mà sau 35 năm "cày cuốc" không ngừng nghỉ, giờ số bay được còn đếm trên đầu ngón tay và đang dần bị "lão tướng" C-295M thay thế ️
## An-26 đã đến tuổi về hưu chưa?
Đầu những năm 1980, Trung đoàn Không quân vận tải 918 - Đoàn không quân Hồng Hà (giờ là Lữ đoàn 918) đã lần lượt "check in" tới 50 chiếc máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ An-26 từ Liên Xô về.
Theo Báo cáo "Không quân Thế giới 2015" của Tạp chí Flight Global, Không quân Việt Nam hiện còn khoảng 30 chiếc An-26 trong biên chế. Tuy nhiên không rõ bao nhiêu chiếc còn bay ngon và bao nhiêu chiếc còn "sống sót" nữa.
Thực tế là sau gần 35 năm hoạt động, do nhiều lý do (chủ yếu là phụ tùng khan hiếm), số máy bay An-26 còn "khỏe" ngày một ít đi, ảnh hưởng không nhẹ tới năng lực vận tải của Không quân ta nè
Đứng trước tình hình này, theo báo Quân đội nhân dân, Nhà máy A41 - Quân chủng Phòng không - Không quân đã được đầu tư để triển khai Dự án đầu tư chiều sâu công nghệ sửa chữa lớn, tăng tổng niên hạn máy bay vận tải quân sự An-26 lên trên 25 năm.
Nhưng mà tăng hạn để An-26 bay thêm vài năm chỉ là giải pháp "đánh đổ đầu gối" thôi chứ. Nhất là tuổi thọ khung thân của chúng đã cao trong khi phụ tùng ngày càng hiếm, thậm chí phải "rã xác" những chiếc đã hỏng để dùng lại phụ tùng luôn
Về lâu dài An-26 bắt buộc phải thay thế và C-295M của Airbus đã được chọn mặt gửi vàng rồi đó! Dù vậy, trong điều kiện ngân sách còn eo hẹp, việc thay máu ồ ạt là không khả thi, nhất là giá của C-295M không hề rẻ - tới hơn 30 triệu USD mỗi chiếc (à thì ra đắt thiệt!).
## Thời của C-295M đã đến rồi sao?
3 chiếc C-295M vừa tiếp nhận là con số quá ít, "không thấm vào đâu" so với nhu cầu thực tế của Không quân Việt Nam. Do đó trong tương lai số máy bay vận tải loại mới này chắc chắn sẽ không dừng ở con số 3 đâu nha!
Cơ bản có thể nhận định, nếu duy trì 2 phi đội C-295M ở 2 đầu Bắc - Nam, Không quân Việt Nam (Lữ đoàn vận tải 918) có thể sẽ được trang bị tới 12 - 16 chiếc, trong đó mỗi phi đội có từ 6 - 8 máy bay.
Hơn thế nữa, việc Airbus phát triển C-295M thành một "family" máy bay với nhiều biến thể như vận tải, săn ngầm, tuần tiễu biển, cảnh báo sớm trên không,... khiến cơ hội của chúng ở Việt Nam ngày càng lớn hơn
Đơn giản vì nhu cầu của Việt Nam không chỉ dừng ở mỗi loại máy bay vận tải thuần túy thôi. Cùng trên nền dòng C-295M, nếu Việt Nam mua thêm các biến thể kể trên sẽ là "một mũi trên bắn trúng nhiều đích" luôn!
**Trước hết**, đáp ứng định hướng tiến thẳng lên hiện đại của Không quân và nhất là Hải quân khi các lực lượng này có thêm máy bay thế hệ mới như săn ngầm, tuần tiễu biển, cảnh báo sớm và chỉ huy trên nền C-295M.
**Thứ hai**, việc mua nhiều biến thể dùng chung khung thân C-295M sẽ giúp Việt Nam có thế mạnh để đàm phán được mức giá tốt hơn. Đồng thời, các dịch vụ hậu mãi như sửa chữa, bảo dưỡng cũng dễ dàng và thuận lợi hơn nữa
**Thứ ba**, trừ kíp vận hành khí tài trên máy bay phải đào tạo theo chương trình riêng, về cơ bản phi công và thợ máy cũng như các phương tiện đảm bảo kỹ thuật mặt đất có thể dùng chung, giúp tiết kiệm khá nhiều chi phí đó!
Như vậy có thể thấy, thời của C-295M ở Việt Nam đã tới rồi, chắc chắn không chỉ có phiên bản vận tải mà các "đàn em" của nó sẽ sớm xuất hiện, tăng cường sức mạnh cho Không quân và Hải quân Việt Nam thôi!
>>> Máy bay vận tải C-295M của Việt Nam có thể hạ cánh ở sân bay Trường Sa
Nguồn: soha.vn