CậuVàngQuạu
New member
Việt Nam đang "full tốc lực" triển khai siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam, và drama đang nóng dần lên đây này!
## Hàng loạt "ông lớn" xếp hàng xin vào dự án
Hiện tại, Việt Nam đang "đạp ga" thực hiện dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) Bắc - Nam - siêu dự án có mức đầu tư công "khủng" nhất từ trước đến giờ luôn nha!
Tháng 11/2024, chủ trương đầu tư dự án chính thức được "bật đèn xanh", với tuyến đường dài 1.545 km nối liền Hà Nội và TP.HCM. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển giữa hai thành phố sẽ "bay màu" từ hơn 30 giờ xuống còn... 6 giờ thôi! Tưởng tượng xem, tốc độ thiết kế lên tới 350 km/h - xịn xò chưa nào?
### Nhật Bản: "Anh em mình làm chung đi!"
Nhật Bản là một trong những quốc gia "để mắt" đến dự án này sớm nhất. Tháng 12/2022, Đại sứ và Trưởng Đại diện Văn phòng Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) đã bày tỏ muốn kết nối doanh nghiệp tham gia. Đến tháng 3/2024, đại diện Bộ Tài chính Nhật Bản tiếp tục quan tâm và sẵn sàng "rút hầu bao" đầu tư.
Tháng 6/2024, Đại sứ Ito Naoki khẳng định Nhật Bản "ready" chia sẻ kinh nghiệm và hỗ trợ vốn. Và gần đây nhất, ngày 29/6/2025, lãnh đạo Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JBIC) lại nhấn mạnh mong muốn doanh nghiệp Nhật được góp mặt trong dự án. Đếm nhanh cũng 4 lần "gõ cửa" rồi đó!
### Trung Quốc: Hỏi đi hỏi lại tận 6 lần!
Bên kia "đường biên", Trung Quốc cũng không "chịu thua" với loạt động thái liên tục. Ngày 28/8/2024, Tổng giám đốc Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) cho biết đang "theo sát" các dự án giao thông lớn của Việt Nam.
Ngày 13/10/2024, tại Tọa đàm doanh nghiệp Việt – Trung, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc khẳng định muốn "nhảy vào" các dự án hạ tầng, đặc biệt là con đường sắt này. Tiếp đó, ngày 6/11/2024 tại Côn Minh, Chủ tịch Tập đoàn Xây dựng đường sắt Trung Quốc (CRCC) cũng "giơ tay" muốn tham gia.
Ngày 14/5/2025, Công ty Công trình xây dựng Trung Quốc (CCECC) lại nêu đề nghị tương tự. Rồi đến 24/6/2025 tại Thiên Tân, trong buổi làm việc với phía Việt Nam, ba "ông trùm" gồm CREC, CRCC và CCCC cùng nhau khẳng định mong muốn góp phần vào các dự án hạ tầng của Việt Nam, trong đó có tuyến ĐSCT Bắc – Nam. Tính ra đã 6 lần "đánh tiếng" rồi đấy!
### Hàn Quốc: "Công nghệ của tui ngon lắm, cho mượn nha!"
Hàn Quốc thì "khác biệt" một chút. Ngày 23/4/2026, tại buổi làm việc ở trụ sở Chính phủ, Tập đoàn Hyundai bày tỏ mong muốn tham gia dự án này.
Trước đó, vào ngày 5/12/2024, ông Kim Won Eung - Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh hải ngoại Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (KORAIL) - đã "chốt" là Hàn Quốc sẵn sàng chuyển giao công nghệ cho Việt Nam luôn. Nghe có vẻ hấp dẫn đấy!
### Pháp: "Đừng quên anh nha!"
Không muốn "ra rìa", Pháp cũng ngỏ ý muốn "góp vui". Ngày 7/5/2026, phái đoàn gồm 15 doanh nghiệp và tập đoàn lớn của Pháp đã có cuộc làm việc với Bộ Xây dựng để "khám phá" cơ hội hợp tác. Họ bày tỏ mong muốn trực tiếp tham gia vào định hướng phát triển hạ tầng đường sắt tại Việt Nam, trọng tâm là siêu dự án "bom tấn" này.
## Công nghệ của các nước có "xịn" không ta?
### Nhật Bản: Shinkansen - Tàu "huyền thoại"
Thực tế, Nhật Bản và Trung Quốc là hai quốc gia "đi đầu" về công nghệ đường sắt cao tốc. Với Nhật Bản, công nghệ HSR (Shinkansen) nổi tiếng "ầm ầm" khắp thế giới.
Tàu Shinkansen có thiết kế mũi dài độc đáo, giúp giảm sức cản của không khí - kiểu "xé gió" ấy. Ngoài ra còn có các giải pháp như giảm áp suất khí quyển trong đường hầm, khắc phục rung lắc phần đuôi, và đảm bảo tầm nhìn bao quát cho nhân viên lái tàu. Chi tiết quá trời!
Về đường ray, công nghệ HSR sử dụng đường ray đặc biệt với khoảng cách giữa các thanh ray "khác người", giúp giảm ma sát và tăng tốc độ. Hệ thống tàu còn dùng định vị vệ tinh và cảm biến để theo dõi và điều chỉnh tốc độ real-time, đảm bảo an toàn và chính xác.
Một hệ thống kiểm soát tàu tự động được áp dụng để tránh tai nạn bằng cách duy trì khoảng cách an toàn giữa các tàu, đồng thời ngăn không để tốc độ "quá đà" bằng phanh tự động. Tất cả được giám sát và kiểm soát bằng hệ thống vi tính - công nghệ đỉnh cao!
### Trung Quốc: Robot xây đường sắt - Ai ngờ!
Với Trung Quốc, Tập đoàn cục điện khí hóa xây dựng đường sắt Trung Quốc cho biết nước này sở hữu phương pháp xây dựng tự động hiện đại "số 1 thế giới". Công nghệ này đã được thử nghiệm và "pass" để sử dụng trong các công trình đường sắt chất lượng cao.
Đặc biệt, việc triển khai robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao ở quy mô lớn là một "milestone" quan trọng. Điều này chứng minh máy móc có thể đảm nhiệm phần lớn công việc tốn sức lao động, bao gồm cả xây dựng ĐSCT. Nghe "sci-fi" ghê!
Xây dựng đường sắt vốn bao gồm nhiều công việc nặng nhọc như đào đất, ủi đất, đặt đường ray, xây cầu và đường hầm, lắp hệ thống báo hiệu. Đây là cơ sở hạ tầng tốn kém, đòi hỏi lượng lớn lao động chân tay lẫn chuyên gia "có tâm có tầm". Nhiều năm trước, dự án đường sắt từng là công việc "nguy hiểm tính mạng" luôn đó!
### Hàn Quốc: Kế thừa Pháp nhưng có "twist" riêng
Công nghệ của Hàn Quốc được phát triển dựa trên nền tảng TGV của Pháp, nhưng có "nâng cấp" đáng kể. Họ sở hữu hệ thống tín hiệu số tiên tiến cho phép giám sát, điều khiển tàu từ xa với độ chính xác và an toàn "max".
Hệ thống sử dụng giao thức ATP và ETCS để kiểm soát tốc độ, khoảng cách giữa các tàu, giảm thiểu rủi ro "cực mạnh". Ngoài ra, công nghệ mô phỏng số giúp thử nghiệm, dự đoán sự cố và tối ưu vận hành; hệ thống quản lý giao thông thời gian thực hỗ trợ điều phối lịch trình linh hoạt.
Các tàu KTX còn tích hợp hệ thống thông tin liên lạc số, đảm bảo kết nối nhanh và ổn định giữa trạm điều khiển và đoàn tàu. Nghe "pro" chưa!
### Pháp: TGV - "Ông tổ" của ngành
Với Pháp, hệ thống ĐSCT của họ lại là một "bức tranh khác". Kể từ khi ra mắt năm 1981, TGV đã nổi tiếng khắp châu Âu nhờ tốc độ cao, sự thoải mái và công nghệ tiên tiến.
Khác với nhiều quốc gia tách biệt hoàn toàn giữa ĐSCT và đường sắt thông thường, TGV có khả năng "multitask" - vận hành trên cả hai hệ thống. Cách tiếp cận này giúp mở rộng phạm vi phục vụ, cho phép tàu tiếp cận nhiều khu vực hơn, kể cả những nơi chưa có tuyến đường riêng.
TGV sử dụng năng lượng điện, qua đó giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường và trở thành biểu tượng của giao thông xanh tại châu Âu. Nhờ mô hình vận hành hiệu quả, chi phí khai thác dài hạn của TGV ở mức tương đối thấp, tạo điều kiện để giá vé "cạnh tranh" hơn. Điều này không chỉ giúp hành khách tiết kiệm thời gian mà còn thúc đẩy xu hướng di chuyển bền vững. Go green!
Tuy vậy, mạng lưới TGV hiện vẫn chủ yếu tập trung vào các đô thị lớn, khiến khả năng tiếp cận của nhiều khu vực nông thôn còn "hạn chế". Về mặt công nghệ, ĐSCT của Pháp được trang bị hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, kết hợp định vị GPS và các cảm biến hiện đại nhằm bảo đảm an toàn "chuẩn không cần chỉnh".
Song song với đó, Pháp sở hữu kỹ thuật xây dựng hạ tầng đường sắt tiên tiến, áp dụng các vật liệu mới và giải pháp thiết kế hiện đại để nâng cao độ bền, tính ổn định và tính bền vững lâu dài của các tuyến đường. Kinh nghiệm hơn 40 năm không phải "dạng vừa đâu"!
Nguồn: kenh14.vn
## Hàng loạt "ông lớn" xếp hàng xin vào dự án
Hiện tại, Việt Nam đang "đạp ga" thực hiện dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT) Bắc - Nam - siêu dự án có mức đầu tư công "khủng" nhất từ trước đến giờ luôn nha!
Tháng 11/2024, chủ trương đầu tư dự án chính thức được "bật đèn xanh", với tuyến đường dài 1.545 km nối liền Hà Nội và TP.HCM. Khi hoàn thành, thời gian di chuyển giữa hai thành phố sẽ "bay màu" từ hơn 30 giờ xuống còn... 6 giờ thôi! Tưởng tượng xem, tốc độ thiết kế lên tới 350 km/h - xịn xò chưa nào?
### Nhật Bản: "Anh em mình làm chung đi!"
Nhật Bản là một trong những quốc gia "để mắt" đến dự án này sớm nhất. Tháng 12/2022, Đại sứ và Trưởng Đại diện Văn phòng Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JICA) đã bày tỏ muốn kết nối doanh nghiệp tham gia. Đến tháng 3/2024, đại diện Bộ Tài chính Nhật Bản tiếp tục quan tâm và sẵn sàng "rút hầu bao" đầu tư.
Tháng 6/2024, Đại sứ Ito Naoki khẳng định Nhật Bản "ready" chia sẻ kinh nghiệm và hỗ trợ vốn. Và gần đây nhất, ngày 29/6/2025, lãnh đạo Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản (JBIC) lại nhấn mạnh mong muốn doanh nghiệp Nhật được góp mặt trong dự án. Đếm nhanh cũng 4 lần "gõ cửa" rồi đó!
### Trung Quốc: Hỏi đi hỏi lại tận 6 lần!
Bên kia "đường biên", Trung Quốc cũng không "chịu thua" với loạt động thái liên tục. Ngày 28/8/2024, Tổng giám đốc Tập đoàn Xây dựng giao thông Trung Quốc (CCCC) cho biết đang "theo sát" các dự án giao thông lớn của Việt Nam.
Ngày 13/10/2024, tại Tọa đàm doanh nghiệp Việt – Trung, nhiều doanh nghiệp Trung Quốc khẳng định muốn "nhảy vào" các dự án hạ tầng, đặc biệt là con đường sắt này. Tiếp đó, ngày 6/11/2024 tại Côn Minh, Chủ tịch Tập đoàn Xây dựng đường sắt Trung Quốc (CRCC) cũng "giơ tay" muốn tham gia.
Ngày 14/5/2025, Công ty Công trình xây dựng Trung Quốc (CCECC) lại nêu đề nghị tương tự. Rồi đến 24/6/2025 tại Thiên Tân, trong buổi làm việc với phía Việt Nam, ba "ông trùm" gồm CREC, CRCC và CCCC cùng nhau khẳng định mong muốn góp phần vào các dự án hạ tầng của Việt Nam, trong đó có tuyến ĐSCT Bắc – Nam. Tính ra đã 6 lần "đánh tiếng" rồi đấy!
### Hàn Quốc: "Công nghệ của tui ngon lắm, cho mượn nha!"
Hàn Quốc thì "khác biệt" một chút. Ngày 23/4/2026, tại buổi làm việc ở trụ sở Chính phủ, Tập đoàn Hyundai bày tỏ mong muốn tham gia dự án này.
Trước đó, vào ngày 5/12/2024, ông Kim Won Eung - Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh hải ngoại Tổng công ty Đường sắt Hàn Quốc (KORAIL) - đã "chốt" là Hàn Quốc sẵn sàng chuyển giao công nghệ cho Việt Nam luôn. Nghe có vẻ hấp dẫn đấy!
### Pháp: "Đừng quên anh nha!"
Không muốn "ra rìa", Pháp cũng ngỏ ý muốn "góp vui". Ngày 7/5/2026, phái đoàn gồm 15 doanh nghiệp và tập đoàn lớn của Pháp đã có cuộc làm việc với Bộ Xây dựng để "khám phá" cơ hội hợp tác. Họ bày tỏ mong muốn trực tiếp tham gia vào định hướng phát triển hạ tầng đường sắt tại Việt Nam, trọng tâm là siêu dự án "bom tấn" này.
## Công nghệ của các nước có "xịn" không ta?
### Nhật Bản: Shinkansen - Tàu "huyền thoại"
Thực tế, Nhật Bản và Trung Quốc là hai quốc gia "đi đầu" về công nghệ đường sắt cao tốc. Với Nhật Bản, công nghệ HSR (Shinkansen) nổi tiếng "ầm ầm" khắp thế giới.
Tàu Shinkansen có thiết kế mũi dài độc đáo, giúp giảm sức cản của không khí - kiểu "xé gió" ấy. Ngoài ra còn có các giải pháp như giảm áp suất khí quyển trong đường hầm, khắc phục rung lắc phần đuôi, và đảm bảo tầm nhìn bao quát cho nhân viên lái tàu. Chi tiết quá trời!
Về đường ray, công nghệ HSR sử dụng đường ray đặc biệt với khoảng cách giữa các thanh ray "khác người", giúp giảm ma sát và tăng tốc độ. Hệ thống tàu còn dùng định vị vệ tinh và cảm biến để theo dõi và điều chỉnh tốc độ real-time, đảm bảo an toàn và chính xác.
Một hệ thống kiểm soát tàu tự động được áp dụng để tránh tai nạn bằng cách duy trì khoảng cách an toàn giữa các tàu, đồng thời ngăn không để tốc độ "quá đà" bằng phanh tự động. Tất cả được giám sát và kiểm soát bằng hệ thống vi tính - công nghệ đỉnh cao!
### Trung Quốc: Robot xây đường sắt - Ai ngờ!
Với Trung Quốc, Tập đoàn cục điện khí hóa xây dựng đường sắt Trung Quốc cho biết nước này sở hữu phương pháp xây dựng tự động hiện đại "số 1 thế giới". Công nghệ này đã được thử nghiệm và "pass" để sử dụng trong các công trình đường sắt chất lượng cao.
Đặc biệt, việc triển khai robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao ở quy mô lớn là một "milestone" quan trọng. Điều này chứng minh máy móc có thể đảm nhiệm phần lớn công việc tốn sức lao động, bao gồm cả xây dựng ĐSCT. Nghe "sci-fi" ghê!
Xây dựng đường sắt vốn bao gồm nhiều công việc nặng nhọc như đào đất, ủi đất, đặt đường ray, xây cầu và đường hầm, lắp hệ thống báo hiệu. Đây là cơ sở hạ tầng tốn kém, đòi hỏi lượng lớn lao động chân tay lẫn chuyên gia "có tâm có tầm". Nhiều năm trước, dự án đường sắt từng là công việc "nguy hiểm tính mạng" luôn đó!
### Hàn Quốc: Kế thừa Pháp nhưng có "twist" riêng
Công nghệ của Hàn Quốc được phát triển dựa trên nền tảng TGV của Pháp, nhưng có "nâng cấp" đáng kể. Họ sở hữu hệ thống tín hiệu số tiên tiến cho phép giám sát, điều khiển tàu từ xa với độ chính xác và an toàn "max".
Hệ thống sử dụng giao thức ATP và ETCS để kiểm soát tốc độ, khoảng cách giữa các tàu, giảm thiểu rủi ro "cực mạnh". Ngoài ra, công nghệ mô phỏng số giúp thử nghiệm, dự đoán sự cố và tối ưu vận hành; hệ thống quản lý giao thông thời gian thực hỗ trợ điều phối lịch trình linh hoạt.
Các tàu KTX còn tích hợp hệ thống thông tin liên lạc số, đảm bảo kết nối nhanh và ổn định giữa trạm điều khiển và đoàn tàu. Nghe "pro" chưa!
### Pháp: TGV - "Ông tổ" của ngành
Với Pháp, hệ thống ĐSCT của họ lại là một "bức tranh khác". Kể từ khi ra mắt năm 1981, TGV đã nổi tiếng khắp châu Âu nhờ tốc độ cao, sự thoải mái và công nghệ tiên tiến.
Khác với nhiều quốc gia tách biệt hoàn toàn giữa ĐSCT và đường sắt thông thường, TGV có khả năng "multitask" - vận hành trên cả hai hệ thống. Cách tiếp cận này giúp mở rộng phạm vi phục vụ, cho phép tàu tiếp cận nhiều khu vực hơn, kể cả những nơi chưa có tuyến đường riêng.
TGV sử dụng năng lượng điện, qua đó giảm đáng kể lượng khí thải ra môi trường và trở thành biểu tượng của giao thông xanh tại châu Âu. Nhờ mô hình vận hành hiệu quả, chi phí khai thác dài hạn của TGV ở mức tương đối thấp, tạo điều kiện để giá vé "cạnh tranh" hơn. Điều này không chỉ giúp hành khách tiết kiệm thời gian mà còn thúc đẩy xu hướng di chuyển bền vững. Go green!
Tuy vậy, mạng lưới TGV hiện vẫn chủ yếu tập trung vào các đô thị lớn, khiến khả năng tiếp cận của nhiều khu vực nông thôn còn "hạn chế". Về mặt công nghệ, ĐSCT của Pháp được trang bị hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, kết hợp định vị GPS và các cảm biến hiện đại nhằm bảo đảm an toàn "chuẩn không cần chỉnh".
Song song với đó, Pháp sở hữu kỹ thuật xây dựng hạ tầng đường sắt tiên tiến, áp dụng các vật liệu mới và giải pháp thiết kế hiện đại để nâng cao độ bền, tính ổn định và tính bền vững lâu dài của các tuyến đường. Kinh nghiệm hơn 40 năm không phải "dạng vừa đâu"!
Nguồn: kenh14.vn