Việt Nam đang full speed triển khai siêu dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam và nó đang hot rần rần trên trường quốc tế đấy!
## Hội anh em quốc tế xếp hàng xin vào team
Hiện tại, Việt Nam đang cháy hết mình với dự án ĐSCT Bắc - Nam - cái tên nghe thôi đã thấy xịn rồi. Đây là dự án "đốt tiền" công nhiều nhất từ trước đến giờ luôn nha!
Tháng 11/2024, dự án chính thức được bật đèn xanh với chiều dài 1.545 km, nối liền Hà Nội và TP.HCM. Nghe mà phấn khích á, khi xong xuôi thì đi Sài Gòn - Hà Nội chỉ mất 6 tiếng thay vì phải ngồi xe hơn 30 tiếng như hiện tại (với tốc độ thiết kế 350 km/h luôn đó)
### Nhật Bản: "Em có thể tham gia không ạ?" (x4 lần)
Nhật Bản là một trong những quốc gia simp dự án này cực mạnh. Tháng 12/2022, Đại sứ và Trưởng Đại diện JICA đã bày tỏ muốn kết nối doanh nghiệp tham gia. Tháng 3/2024, Bộ Tài chính Nhật lại hint sẽ support vốn.
Đến tháng 6/2024, Đại sứ Ito Naoki khẳng định Nhật Bản sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm và bơm tiền. Mới nhất ngày 29/6/2025, JBIC tiếp tục nhấn mạnh mong muốn doanh nghiệp Nhật được vào cuộc chơi này. Настойчивый thật sự!
### Trung Quốc: Gõ cửa 6 lần không biết mệt
Bên kia biên giới, Trung Quốc cũng không kém phần nhiệt tình. Ngày 28/8/2024, Tổng giám đốc CCCC cho biết đang follow sát sao các dự án giao thông lớn của mình.
Ngày 13/10/2024, tại Tọa đàm doanh nghiệp Việt - Trung, nhiều DN Trung Quốc xác nhận muốn góp mặt. Ngày 6/11/2024 tại Côn Minh, Chủ tịch CRCC lại bày tỏ mong muốn tương tự.
Ngày 14/5/2025, CCECC cũng đưa ra đề nghị. Đến 24/6/2025 tại Thiên Tân, ba ông lớn là CREC, CRCC và CCCC đồng loạt khẳng định muốn đóng góp cho các dự án hạ tầng Việt Nam, đặc biệt là tuyến ĐSCT này. Chăm chỉ quá đi mất!
### Hàn Quốc: "Anh share công nghệ cho em luôn nha!"
Ngày 23/4/2026, Tập đoàn Hyundai cũng tỏ tình muốn tham gia tại buổi làm việc ở trụ sở Chính phủ. Nhưng plot twist ở chỗ, trước đó ngày 5/12/2024, ông Kim Won Eung - Phó tổng giám đốc KORAIL đã tuyên bố sẵn sàng chuyển giao công nghệ cho Việt Nam luôn. Generous vãi!
### Pháp: "Đừng quên em nha!"
Ngày 7/5/2026, đoàn 15 doanh nghiệp và tập đoàn lớn của Pháp đã có buổi làm việc với Bộ Xây dựng, bày tỏ mong muốn trực tiếp góp mặt vào định hướng phát triển hạ tầng đường sắt, đặc biệt là siêu dự án này. Châu Âu vào cuộc rồi nè!
## Công nghệ của mấy ông này xịn cỡ nào?
### Nhật Bản: Shinkansen - huyền thoại tốc độ
Công nghệ HSR (Shinkansen) của Nhật là huyền thoại luôn á. Tàu có mũi dài giúp giảm sức cản không khí, xử lý được vấn đề áp suất trong hầm, chống rung lắc đuôi tàu, đảm bảo tầm nhìn cho lái tàu - tất cả đều được tính toán kỹ càng.
Đường ray đặc biệt với khoảng cách thanh ray khác thường giúp giảm ma sát và tăng tốc độ. Hệ thống định vị vệ tinh và cảm biến theo dõi, điều chỉnh tốc độ real-time để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Hệ thống kiểm soát tàu tự động duy trì khoảng cách an toàn, phanh tự động khi vượt tốc độ cho phép. Mọi thứ đều được giám sát bằng vi tính - công nghệ đỉnh cao!
### Trung Quốc: Robot xây dựng đường sắt trên cao
Trung Quốc tự hào với phương pháp xây dựng tự động hiện đại hàng đầu thế giới. Công nghệ này đã được test kỹ và áp dụng vào các công trình chất lượng cao.
Đặc biệt, việc deploy robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao quy mô lớn là một milestone quan trọng, chứng minh máy móc có thể đảm nhiệm phần lớn công việc tốn sức - từ đào đất, ủi đất, đặt ray, xây cầu hầm đến lắp hệ thống báo hiệu. Automation level max! ️
### Hàn Quốc: Nâng cấp từ nền tảng TGV của Pháp
Công nghệ Hàn Quốc được phát triển dựa trên TGV của Pháp, nhưng có upgrade thêm hệ thống tín hiệu số tiên tiến cho phép giám sát và điều khiển tàu từ xa với độ chính xác và an toàn cao.
Sử dụng giao thức ATP và ETCS để kiểm soát tốc độ, khoảng cách giữa các tàu, giảm thiểu rủi ro tối đa. Công nghệ mô phỏng số giúp thử nghiệm, dự đoán sự cố và tối ưu vận hành. Tàu KTX còn có hệ thống thông tin liên lạc số đảm bảo kết nối nhanh và ổn định giữa trạm điều khiển và đoàn tàu. Smooth như phết!
### Pháp: TGV - huyền thoại từ 1981
TGV ra mắt năm 1981 và đã thành biểu tượng của châu Âu nhờ tốc độ cao, sự thoải mái và công nghệ tiên tiến. Điểm đặc biệt là TGV có thể chạy trên cả đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường - flexible vãi chưởng!
TGV dùng năng lượng điện, giảm đáng kể khí thải và trở thành biểu tượng giao thông xanh tại châu Âu. Mô hình vận hành hiệu quả giúp chi phí khai thác thấp, giá vé cạnh tranh hơn. Tiết kiệm thời gian lại bảo vệ môi trường nữa - win-win!
Tuy nhiên, mạng lưới TGV chủ yếu tập trung ở đô thị lớn, vùng nông thôn còn hạn chế. Về công nghệ, TGV được trang bị hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, kết hợp GPS và cảm biến hiện đại. Pháp còn có kỹ thuật xây dựng hạ tầng tiên tiến, áp dụng vật liệu mới và giải pháp thiết kế hiện đại để tăng độ bền và tính bền vững lâu dài.
Nguồn: soha.vn
## Hội anh em quốc tế xếp hàng xin vào team
Hiện tại, Việt Nam đang cháy hết mình với dự án ĐSCT Bắc - Nam - cái tên nghe thôi đã thấy xịn rồi. Đây là dự án "đốt tiền" công nhiều nhất từ trước đến giờ luôn nha!
Tháng 11/2024, dự án chính thức được bật đèn xanh với chiều dài 1.545 km, nối liền Hà Nội và TP.HCM. Nghe mà phấn khích á, khi xong xuôi thì đi Sài Gòn - Hà Nội chỉ mất 6 tiếng thay vì phải ngồi xe hơn 30 tiếng như hiện tại (với tốc độ thiết kế 350 km/h luôn đó)
### Nhật Bản: "Em có thể tham gia không ạ?" (x4 lần)
Nhật Bản là một trong những quốc gia simp dự án này cực mạnh. Tháng 12/2022, Đại sứ và Trưởng Đại diện JICA đã bày tỏ muốn kết nối doanh nghiệp tham gia. Tháng 3/2024, Bộ Tài chính Nhật lại hint sẽ support vốn.
Đến tháng 6/2024, Đại sứ Ito Naoki khẳng định Nhật Bản sẵn sàng chia sẻ kinh nghiệm và bơm tiền. Mới nhất ngày 29/6/2025, JBIC tiếp tục nhấn mạnh mong muốn doanh nghiệp Nhật được vào cuộc chơi này. Настойчивый thật sự!
### Trung Quốc: Gõ cửa 6 lần không biết mệt
Bên kia biên giới, Trung Quốc cũng không kém phần nhiệt tình. Ngày 28/8/2024, Tổng giám đốc CCCC cho biết đang follow sát sao các dự án giao thông lớn của mình.
Ngày 13/10/2024, tại Tọa đàm doanh nghiệp Việt - Trung, nhiều DN Trung Quốc xác nhận muốn góp mặt. Ngày 6/11/2024 tại Côn Minh, Chủ tịch CRCC lại bày tỏ mong muốn tương tự.
Ngày 14/5/2025, CCECC cũng đưa ra đề nghị. Đến 24/6/2025 tại Thiên Tân, ba ông lớn là CREC, CRCC và CCCC đồng loạt khẳng định muốn đóng góp cho các dự án hạ tầng Việt Nam, đặc biệt là tuyến ĐSCT này. Chăm chỉ quá đi mất!
### Hàn Quốc: "Anh share công nghệ cho em luôn nha!"
Ngày 23/4/2026, Tập đoàn Hyundai cũng tỏ tình muốn tham gia tại buổi làm việc ở trụ sở Chính phủ. Nhưng plot twist ở chỗ, trước đó ngày 5/12/2024, ông Kim Won Eung - Phó tổng giám đốc KORAIL đã tuyên bố sẵn sàng chuyển giao công nghệ cho Việt Nam luôn. Generous vãi!
### Pháp: "Đừng quên em nha!"
Ngày 7/5/2026, đoàn 15 doanh nghiệp và tập đoàn lớn của Pháp đã có buổi làm việc với Bộ Xây dựng, bày tỏ mong muốn trực tiếp góp mặt vào định hướng phát triển hạ tầng đường sắt, đặc biệt là siêu dự án này. Châu Âu vào cuộc rồi nè!
## Công nghệ của mấy ông này xịn cỡ nào?
### Nhật Bản: Shinkansen - huyền thoại tốc độ
Công nghệ HSR (Shinkansen) của Nhật là huyền thoại luôn á. Tàu có mũi dài giúp giảm sức cản không khí, xử lý được vấn đề áp suất trong hầm, chống rung lắc đuôi tàu, đảm bảo tầm nhìn cho lái tàu - tất cả đều được tính toán kỹ càng.
Đường ray đặc biệt với khoảng cách thanh ray khác thường giúp giảm ma sát và tăng tốc độ. Hệ thống định vị vệ tinh và cảm biến theo dõi, điều chỉnh tốc độ real-time để đảm bảo an toàn tuyệt đối.
Hệ thống kiểm soát tàu tự động duy trì khoảng cách an toàn, phanh tự động khi vượt tốc độ cho phép. Mọi thứ đều được giám sát bằng vi tính - công nghệ đỉnh cao!
### Trung Quốc: Robot xây dựng đường sắt trên cao
Trung Quốc tự hào với phương pháp xây dựng tự động hiện đại hàng đầu thế giới. Công nghệ này đã được test kỹ và áp dụng vào các công trình chất lượng cao.
Đặc biệt, việc deploy robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao quy mô lớn là một milestone quan trọng, chứng minh máy móc có thể đảm nhiệm phần lớn công việc tốn sức - từ đào đất, ủi đất, đặt ray, xây cầu hầm đến lắp hệ thống báo hiệu. Automation level max! ️
### Hàn Quốc: Nâng cấp từ nền tảng TGV của Pháp
Công nghệ Hàn Quốc được phát triển dựa trên TGV của Pháp, nhưng có upgrade thêm hệ thống tín hiệu số tiên tiến cho phép giám sát và điều khiển tàu từ xa với độ chính xác và an toàn cao.
Sử dụng giao thức ATP và ETCS để kiểm soát tốc độ, khoảng cách giữa các tàu, giảm thiểu rủi ro tối đa. Công nghệ mô phỏng số giúp thử nghiệm, dự đoán sự cố và tối ưu vận hành. Tàu KTX còn có hệ thống thông tin liên lạc số đảm bảo kết nối nhanh và ổn định giữa trạm điều khiển và đoàn tàu. Smooth như phết!
### Pháp: TGV - huyền thoại từ 1981
TGV ra mắt năm 1981 và đã thành biểu tượng của châu Âu nhờ tốc độ cao, sự thoải mái và công nghệ tiên tiến. Điểm đặc biệt là TGV có thể chạy trên cả đường sắt cao tốc và đường sắt thông thường - flexible vãi chưởng!
TGV dùng năng lượng điện, giảm đáng kể khí thải và trở thành biểu tượng giao thông xanh tại châu Âu. Mô hình vận hành hiệu quả giúp chi phí khai thác thấp, giá vé cạnh tranh hơn. Tiết kiệm thời gian lại bảo vệ môi trường nữa - win-win!
Tuy nhiên, mạng lưới TGV chủ yếu tập trung ở đô thị lớn, vùng nông thôn còn hạn chế. Về công nghệ, TGV được trang bị hệ thống tín hiệu và điều khiển tự động, kết hợp GPS và cảm biến hiện đại. Pháp còn có kỹ thuật xây dựng hạ tầng tiên tiến, áp dụng vật liệu mới và giải pháp thiết kế hiện đại để tăng độ bền và tính bền vững lâu dài.
Nguồn: soha.vn