Dòng xe địa hình huyền thoại của thương hiệu xe sang Anh Quốc đã comeback cực mạnh vào 2019 với phiên bản hoàn toàn mới nè! Vẫn giữ nguyên dáng vẻ hình hộp vuông vức cực ngầu như những đàn anh trước đó
Land Rover Defender được sinh ra với "sứ mệnh" đặc biệt hơn hẳn tất cả các dòng SUV khác của Land Rover. Cái tên này được chú trọng tối đa về độ bền bỉ trong điều kiện khắc nghiệt nhất, khả năng vượt địa hình khó nhằn nhất, và hứa hẹn sẽ nằm trong top đầu về khả năng off-road đấy!
Phiên bản SE trong bài có một số trang bị xịn hơn so với bản tiêu chuẩn, nhưng về cơ bản thì phiên bản 110 P300 đều dùng chung kiến trúc khung gầm và động cơ với nhau. Bản này được trang bị động cơ Ingenium 2.0 lít tăng áp, cho ra công suất 300 mã lực (221kW) và mô-men xoắn cực đại 400Nm - khá ổn phải không nào!
Đi kèm là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian thông minh, được thiết lập và mô phỏng với rất nhiều điều kiện vận hành khác nhau để phân bổ mô-men xoắn một cách hợp lý nhất. Còn ngon hơn nữa, Defender cho phép bạn tự tuỳ chỉnh mức phân bổ mô-men xoắn sao cho vừa ý, hoặc phù hợp với địa hình đang đi qua. Trang bị tiêu chuẩn hộp số 8 cấp và đây là loại hộp số 2 tầng nên có thể cung cấp tầng số chậm giúp chinh phục địa hình off-road cực đỉnh ️
Sử dụng kiến trúc D7x mới, Defender có khung gầm làm chủ yếu từ nhôm cực kỳ cứng chắc. Theo so sánh của Land Rover thì độ cứng chắc của nó vượt xa hầu hết các mẫu SUV thông thường khác:
- Khung sườn cứng gấp 3 lần so với khung gầm kiến trúc Body-On-Frame thông thường
- Độ cứng khi chịu lực xoắn 29kNm/độ (Kilonewton Mét/độ)
- Hệ thống treo chịu được tải đến 7,7 tấn theo phương thẳng đứng
- Tải trọng trên mui đến 300kg khi đứng yên và 168kg khi xe di chuyển
- Sức kéo tối đa 3,5 tấn
- Khả năng lội nước tối đa 900mm (chưa cần gắn ống thở cao nha)
- Góc tiếp cận 38 độ, góc thoát 40 độ, góc vượt đỉnh dốc 28 độ
Nhìn con số mà thấy đỉnh rồi đúng không!
Land Rover Defender thế hệ thứ 3 này xài hệ thống treo độc lập dạng liên kết đa điểm. Nếu chọn thêm option hệ thống treo khí nén thì Defender sẽ thích ứng tốt hơn với mọi điều kiện di chuyển, đồng thời cho phép bạn dễ dàng tuỳ chỉnh độ cao thấp khoảng sáng gầm xe, hoặc để nó tự động điều chỉnh 500 lần/1 giây - tự động mà nhanh đến thế!
Hệ thống truyền động được tối ưu cho việc vượt địa hình với tính năng khoá vi sai trung tâm thủ công (điều khiển tay) và hệ thống khoá vi sai cầu sau tự động.
Các chế độ lái để phù hợp với từng loại địa hình được lập trình điện tử sẵn trên Land Rover Defender bao gồm: Comfort, Grass Gravel Snow, Mud Ruts, Sand, Rock Crawl, Wade. Hoặc bạn có thể tự điều chỉnh theo ý thích luôn! Linh hoạt phết nhỉ
**Trang bị ngoại thất Land Rover Defender**
Defender phiên bản SE được trang bị đầy đủ 6 cảm biến va chạm cho cả phía trước lẫn phía sau, hệ thống camera 360 độ được lập trình hiển thị theo không gian 3D trên màn hình, bạn cũng có thể chủ động điều chỉnh góc quan sát tuỳ thích. Còn có cả hệ thống cảm biến ngập nước để đo khi xe lội nước nữa đấy!
Hệ thống Camera tích hợp trên ăng-ten vây cá phía sau nằm trong hệ thống mà Land Rover gọi là ClearSight. Camera này hoạt động độc lập với camera lùi hay hệ thống 360 độ, cho phép bạn chủ động mở để quan sát địa hình phía sau đuôi xe thông qua gương chiếu hậu (gương chiếu hậu bên trong xe cũng là 1 cái màn hình luôn). Camera có thể điều chỉnh 2 hướng cao thấp thông qua nút điều khiển trên gương chiếu hậu - công nghệ quá xịn!
Phía trước xe được phối với Bumper màu kim loại, tuy nhiên đây đều là các chi tiết bằng nhựa để đảm bảo đúng tiêu chuẩn an toàn nói chung. Hệ thống đèn LED siêu sáng cho ánh sáng gần như ánh sáng ban ngày, không chỉ giúp có đủ ánh sáng khi đi địa hình tối tăm mà còn giúp mắt lái xe được thư giãn trong suốt hành trình
Phía sau xe với hệ thống đèn cảnh báo tín hiệu hình vuông cân đối mỗi bên, nhìn rất đơn giản nhưng hiện đại và bắt mắt cực kỳ khi nhìn thực tế. Cốp sau được mở theo phương ngang chứ không phải mở đứng lên như hầu hết các mẫu SUV khác. Bánh sơ cua để trần hẳn hoi, không có hộp hay bao cover bên ngoài - style thô mà chất!
Bên trong cánh cửa là khoang chứa đồ tiện lợi. Đối với phiên bản SE có cấu hình ghế ngồi 5+2 (option giá hơn 100 triệu đồng) thì khoang chứa đồ sẽ không còn đủ rộng nữa, và ghế ngồi cũng không đủ không gian cho chân người lớn. Dù người viết chỉ cao 1m68 nhưng vẫn khá khó để duỗi chân thoải mái.
Nguồn: tinhte.vn