BYD Seagull giá quy đổi chỉ khoảng 250 triệu mà vẫn profitable cho hãng - bí kíp ở đâu nhỉ?
Một tin nhắn từ bà Liz Door - Giám đốc Nhà cung cấp của Ford gửi các đối tác đã lộ rõ Ford đang struggle thế nào để cắt giảm chi phí cho dòng xe điện giá cao mà vẫn... lỗ nặng. Ford đang kêu gọi các partner đưa phương án giúp hãng tiết kiệm chi phí sản xuất.
Nguồn tin từ Bloomberg cho biết Ford đang lỗ tầm 100.000 USD cho mỗi chiếc xe điện bán ra - nghe mà xịt máu mũi luôn á
Theo Bloomberg, Ford lỗ khoảng 100.000 USD cho mỗi chiếc xe thuần điện bán ra - đau điếng!
Trong thư gửi nhà cung cấp, Ford viết: "Chúng ta đều đã đổ tiền mạnh tay vào tương lai xe điện rồi, giờ cùng nhau chia ngọt sẻ bùi thôi. Để xe có giá dễ tiếp cận hơn, điều cực kỳ quan trọng là chi phí nguyên liệu phải tối ưu hơn nữa nha các bro".
Bình luận về việc Ford "van xin" các nhà cung cấp, cây bút Richard Truett của tờ Automotive News cho rằng đây là chuyện hoàn toàn có thể hiểu được, không có gì sai cả. Ông Richard Truett gợi ý Ford nên tham khảo mô hình cắt giảm chi phí của một công ty cách nhà máy Dearborn, bang Michigan (Mỹ) chỉ 20km thôi.
Tại nơi từng là nhà máy xử lý sữa ở Livonia, bang Michigan, giờ đây các kỹ sư tại Caresoft Global Technologies thường xuyên "mổ tung" xe của các hãng trên toàn thế giới. Mission chính của team Caresoft là nghiên cứu cách xe được làm ra, tính toán chi phí từng bộ phận, rồi đưa ra solution tiết kiệm chi phí sản xuất.
Những phát hiện gần đây của Caresoft cho thấy Ford cùng nhiều hãng già làng khác đang tụt hậu xa xôi so với Tesla và các ông lớn Trung Quốc - một số học theo Tesla cách tối ưu sản xuất, một số tự mày mò ra lối riêng luôn
Điều đáng lo là nếu các hãng truyền thống không đổi mới cách làm, họ sẽ đối diện nguy cơ sống còn. Lợi nhuận béo bở từ dòng bán tải và SUV sẽ không thể làm trụ cột mãi được đâu!
Một nghiên cứu của MIT Technology Review Paper cho rằng chính phủ Trung Quốc đã tạo nhiều điều kiện cho ngành xe nước này phát triển, như chính sách tài chính, giảm thuế thúc đẩy người dân tiêu dùng mạnh hơn.
Tuy nhiên, chủ tịch Terry Woychowski của Caresoft - người từng là Giám đốc Sản xuất của General Motors - cho rằng chỉ support từ chính phủ thôi thì chưa đủ để các hãng xe Trung Quốc đạt thành tích đỉnh như vậy đâu.
Lấy ví dụ với BYD Seagull - mẫu hatchback hạng A điện thuần túy: Xe này bán với giá quy đổi khoảng 250 triệu đồng tại Trung Quốc, hoặc khoảng 280 triệu đồng ở vài thị trường khác.
Dù giá chưa tới 300 triệu, BYD Seagull vẫn profitable cho BYD nhờ 4 yếu tố này nè:
(1) Các hãng xe Trung Quốc thiết kế xe sao cho dùng chung tối đa linh kiện. Các món như motor, dây điện, máy nén điều hòa... sẽ được mua hoặc sản xuất số lượng lớn, giúp giảm chi phí đầu vào và hạ giá bán xe.
(2) Nhiều hãng xe Trung Quốc áp dụng chiến lược tích hợp dọc (Vertical Integration - tức là mua lại nhiều công ty con trong chuỗi cung ứng). Từ đây, hãng có thể tự chủ sản xuất nhiều linh kiện, giảm phụ thuộc vào đối tác ngoài.
(3) Một số chi phí khác liên quan đến nhân công, đãi ngộ có chính sách khác, ít tốn kém hơn các hãng ngoài Trung Quốc.
(4) Nhiều hãng xe áp dụng phương thức sản xuất Gigacasting của Tesla giúp cắt giảm số lượng chi tiết, bộ phận trên một xe - đây cũng là trụ cột chính giúp cắt giảm chi phí.
Thực ra, nhiều hãng xe Trung Quốc có thể làm ra xe giá thấp hơn đối thủ phương Tây đơn giản vì họ... giỏi hơn thôi Trong khi nhiều hãng xe truyền thống trên thế giới đang bắt đầu áp dụng Gigacasting thì các hãng xe Trung Quốc đã ở level khác rồi.
Ông Terry Woychowski chia sẻ: "Team chúng tôi vừa từ Triển lãm Xe hơi Bắc Kinh về, và cả đội đều shocked với những gì nhìn thấy. Sản phẩm của Gigacasting với chất lượng hoàn thiện cao, đẹp ở khắp mọi nơi. Đó là lý do ngành xe đang có từ mới nổi: 'Nhanh như Trung Quốc'. Họ tiến bộ với tốc độ cực kỳ nhanh".
Ông Terry Woychowski cũng cho rằng BYD Seagull là hình mẫu cho một mẫu xe điện giá rẻ:
"Mẫu xe đó là lời cảnh tỉnh cho các nhà sản xuất lâu đời. Đó là một mẫu xe tốt với giá khoảng 10.000 USD. Làm sao họ có thể sản xuất một chiếc xe như thế khi cái xe điện chạy trong sân golf còn giá cao hơn? Chưa có phát kiến mới nào đâu. Nhưng những gì họ làm, họ làm với hiệu quả cực cao.
Mức độ tích hợp dọc mà chúng ta đang thấy thực sự đáng kinh ngạc. BYD tự làm pin, ô tô, hệ thống điện tử, thân xe, thiết kế đầu và đuôi xe, khu vực trung tâm, viền cửa, táp lô, đèn trần. Còn các công ty khác thì bỏ ra một mớ tiền cho các nhà cung cấp để mua về".
Dù đang tụt lại phía sau nhưng các hãng xe lâu đời có lợi thế là có thể học hỏi những gì đã được áp dụng thành công rồi!
Mẫu Tesla Model Y sản xuất năm 2023 tại nhà máy Austin, bang Texas, Mỹ có ít hơn khoảng 370 bộ phận so với mẫu sản xuất năm 2020 tại nhà máy ở Fremont, bang California.
So với tổng số chi tiết trên một chiếc xe hoàn chỉnh, 370 là con số nhỏ; nhưng nói đến tiết kiệm chi phí thì 370 là con số khổng lồ đó nha! Với ngần ấy linh kiện, Tesla không cần sản xuất, không hao tốn công cụ, không mất phí vận chuyển, không mất công kiểm tra và lắp ráp.
Nhà tư vấn Al Kammerer từng là Giám đốc Phát triển sản phẩm tại Jaguar cho rằng nếu mỗi chi tiết giúp tiết kiệm 1 USD thì 370 chi tiết là giảm được 370 USD mỗi xe. Ông cũng cho biết bớt 1 USD mỗi chi tiết là con số ước tính thấp hơn thực tế nhiều đó!
Một điều nữa đáng note là có ít chi tiết hơn cũng giúp tiết kiệm không gian kho chứa, nhân lực và công cụ để sản xuất xe nữa nha.
Ông Terry Woychowski cho rằng với một nhà sản xuất lâu đời đang có dây chuyền hoàn chỉnh rồi, sẽ rất khó để theo kịp tốc độ của Tesla hay bắt chước chiến lược cắt giảm bộ phận như vậy. Vấn đề chính là tiền đầu tư để phát triển mới hay chỉnh sửa mẫu xe đã có rất lớn.
Nguồn: soha.vn