Vì sao nhiều người cứ nói VinFast VF 3 là xe đô thị trong khi từng có người mang xe đi xuyên Đông Nam Á?
"VinFast VF 3 là mẫu xe đô thị, phù hợp chạy loanh quanh phố xá."
Câu này nghe quen không? Đây là cách mọi người hay miêu tả em xe bán chạy nhất nhà VinFast đó. Nhưng plot twist là không ít chủ xe đã mang nó đi xuyên Việt, thậm chí xa hơn như chuyên gia Hải Kar (Nguyễn Thanh Hải) còn phượt xuyên mấy nước Đông Nam Á với tổng quãng đường khoảng 6.800 km luôn á! Như vậy thì rõ ràng VinFast VF 3 có khả năng đi xa hơn mức "chạy loanh quanh phố xá" nhiều rồi đó.
Vậy điều gì khiến người ta cứ giới hạn VF 3 trong đô thị? Để tìm hiểu, mình đã cầm lái một chiếc xe, đi ra khỏi nội thành và tìm câu trả lời luôn!
Hành trình trải nghiệm của mình bắt đầu từ khoảng 5h sáng nha. Khởi hành từ khu vực Ngã Tư Sở (Hà Nội), mình đi qua Đại Lộ Thăng Long về Lương Sơn, Hòa Bình (cũ) và đi lên đường ATK để tới dốc Cun, cách trung tâm Hà Nội khoảng 80km. Một số người mệnh danh dốc Cun là một trong những con dốc nguy hiểm nhất của Hòa Bình đấy; với mình, đây là điểm đến perfect để trải nghiệm VF 3 luôn.
Đường ATK là con đường đồi núi nhỏ được trải bê tông hoặc nhựa nhưng đã cũ rồi, được chia làm 2 làn xe và đi qua một vài mỏ khai thác đá. Con đường này có những đoạn dốc cao, nhiều đoạn cua ngoặt và có khung cảnh thiên nhiên xanh mát, đủ làm hài lòng những bạn nào muốn thoát khỏi đô thị và trải nghiệm cảm giác đi phượt.
Thú vị là đây cũng là con đường mà một số thầy cô dạy lái xe hướng dẫn học viên đi để luyện tay lái luôn đó!
Với VinFast VF 3, dù là dốc 8% hay 10%, đi lên hay xuống dốc Cun, chiếc xe luôn cho thấy nó có đủ sức mạnh từ động cơ cũng như lực hãm từ hệ thống phanh và phanh tái sinh để người lái thoải mái khi đi. Trong điều kiện đi một người, không chở theo đồ và đi ở tốc độ khoảng 40-50 km/h, chiếc xe không cho thấy dấu hiệu hụt hơi trong những lúc bắt đầu leo dốc.
Ở những đoạn dốc lên, chân ga cần đạp sâu hơn để xe có thêm lực vọt đi. Trong khi ở xe sử dụng động cơ đốt trong, những tình huống như này sẽ khiến động cơ gào lên ầm ĩ, VinFast VF 3 không phát ra tiếng gào nào cả; thay vào đó, mô tơ điện khi làm việc nặng hơn sẽ có tiếng rít ở tần số cao mà nếu không để ý, người lái hay hành khách sẽ khó nhận ra.
Cung đường xuống cấp nhẹ này cũng giúp mình cảm nhận rõ nét hơn về hệ thống treo của xe. Với treo trước loại MacPherson và treo sau phụ thuộc, trục cứng với thanh xoắn Panhard, xe mang khả năng dập tắt dao động dứt khoát, cứng chắc và để người ngồi trong xe không cảm thấy khó chịu mỗi khi đi qua những đoạn gờ giảm tốc, gập ghềnh hay những đoạn đường hỏng.
Với hệ thống treo quá mềm, xe có thể mang đến cảm giác dịu hơn mỗi khi đi qua đoạn đường xấu; tuy nhiên, nếu bất cứ gờ nổi nào trên đường cũng khiến xe dao động, bồng bềnh thì đây sẽ là điều khiến người ngồi trên xe mất sức nhanh, dần rơi vào tình trạng say xe. Tuy nhiên, điều này không xảy ra ở VF 3 khi hệ thống treo thiên về việc cứng chắc - a nice touch!
Vô lăng của VinFast VF 3 là trang bị thú vị cần được nhắc đến khi được tinh chỉnh theo hướng nhẹ nhàng, đặc biệt phù hợp khi vận hành trong đô thị. Ở dải tốc độ thấp, người lái gần như không tốn nhiều lực, thậm chí chỉ với một hoặc hai ngón tay cũng đủ để xoay trở, quay đầu xe một cách linh hoạt. Khi tốc độ tăng lên, lực siết của vô lăng cũng được gia tăng hợp lý, tạo cảm giác chắc chắn hơn mà vẫn duy trì sự nhẹ nhàng đặc trưng.
Với cách cài đặt như vậy, người lái dường như không có cảm giác mệt mỏi khi cầm lái lâu, đồng thời vẫn có đủ sự tự tin và kiểm soát cần thiết trong những tình huống vận hành nhanh.
Về cơ bản, trong hành trình mình đã trải qua, VinFast VF 3 thực hiện đáp ứng được những kỳ vọng mình đặt ra khi đi đường đèo núi và đường cao tốc. Nhưng điều này không đồng nghĩa rằng VF 3 là một mẫu xe đường trường nhé!
Trong hành trình đi dốc Cun, mình luôn giữ tốc độ ở khoảng 40-50 km/h, cua rộng, tránh đánh ngoặt lái, và luôn lưu ý giảm tốc trước khi vào cua. Sau đó, quãng đường khoảng 60 km tại Cao tốc Hòa Lạc - Hòa Bình và Đại Lộ Thăng Long là dịp mình đẩy tốc độ xe lên cao hơn, trung bình trên 80 km/h. Những tình huống vượt xe đẩy tốc độ lên tới 90-100 km/h cũng cho thấy sức mạnh động cơ không phải vấn đề, nhưng người lái cần hết sức cẩn trọng khi nhích vô lăng chuyển làn.
Sở dĩ mình luôn cẩn thận khi đánh lái là bởi VF 3 với trục cơ sở ngắn (2.075 mm), xe có thể chuyển hướng rất nhanh. Nhưng giới hạn của việc này nằm ở chỗ xe có thể rơi vào tình trạng mất lái nếu đánh lái sâu khi xe chạy tốc độ cao.
Điều này có thể giải thích là khi lực bám của bánh sau bị vượt quá giới hạn, đặc biệt trên cấu hình dẫn động cầu sau và sử dụng lốp hẹp (có bề rộng 175 mm) của VF 3, xe có xu hướng chuyển sang trạng thái oversteer (còn gọi là thừa lái hoặc văng đuôi) - nguy hiểm lắm nha!
Một điều nữa cần nhắc đến là dung lượng pin. Nếu sử dụng nội đô với quãng đường trung bình 20 km mỗi ngày, bạn có thể chỉ cần sạc 1 lần/tuần thôi; nhưng trong những hành trình dài, một chiếc xe có dung lượng pin lớn hơn sẽ khiến hành trình ít bị ngắt quãng hơn.
Trải nghiệm thực tế của mình cho thấy quãng đường khoảng 100 km (gồm đường cao tốc và đường đồi núi) tiêu tốn khoảng 50% pin, tương đương khoảng 200 km nếu sử dụng kiệt pin - con số khá sát với công bố của hãng đó. Nhưng để đảm bảo tuổi thọ pin, bạn nên sạc khi pin còn khoảng từ 20-30%, tương đương mức sử dụng tối đa khoảng 70-80% dung lượng và tương đương quãng đường 155-165 km liên tục.
Có thể thấy rằng những đặc tính ở mặt thiết kế của VinFast VF 3 thực sự hướng đến việc sử dụng trong nội đô: Từ độ nặng vô lăng, dung lượng pin, cho đến cách mà chiếc xe ứng xử khi đánh lái. Việc chiếc xe có khả năng đi đường trường còn phụ thuộc nhiều vào việc người lái có hiểu và biết giới hạn của xe hay không.
Nguồn: soha.vn