Đã từng "chơi hết" gần chục đời xe xăng từ Mazda đến BMW, anh Đỗ Văn Nghĩa giờ "rủ rê" toàn bộ đời sang xe điện VinFast - từ VF e34, VF 9 đến VF 7. Và kết luận của anh: xe điện không chỉ tiết kiệm mà còn giữ giá, cảm giác lái thì "đỉnh của chóp" so với xe xăng!
Anh "sành xe" 33 tuổi ở Hải Phòng này là ai?
Anh Đỗ Văn Nghĩa, 33 tuổi, làm trong lĩnh vực bất động sản ở Hải Phòng. Portfolio xe của anh từ trước đến nay khá "xịn xò": Mazda CX-5 2015, Nissan Navara 2017, Hyundai Santa Fe 2022, Tucson 2023, BMW 320i 2013... Nhưng rồi anh "đổi đời" khi thử VF e34 - mẫu xe điện đầu tiên của VinFast ngay từ những ngày đầu ra mắt. Dùng hơn một năm, anh bán đi lên đời VF 9, rồi giờ là VF 7.
Sao lại "quay xe" sang xe điện khi mà hồi đó còn "lạ lẫm" với mọi người?
"Thật ra ban đầu mình cũng không thích xe điện đâu . Lúc đó đang xài xe xăng, hơi ngại ngại với sản phẩm mới. Nhưng mà nghe bạn bè than phiền đi xe xăng lỗ hoài, mình bắt đầu nghĩ lại.
VF e34 giá tiên phong chưa tới 500 triệu, khoảng 499 triệu thôi. Mình đang đi Mazda CX-5, so ra thông số VF e34 không thua kém mấy, mà lại dùng động cơ điện. Bản thân mình vốn là người yêu môi trường, chỉ nghĩ đơn giản muốn đóng góp một tí xíu. Plus, mình cũng đã bắt đầu ngán ngửi mùi xăng dầu lắm rồi - hai mùi này mình dị ứng nhất luôn! Thế là quyết định 'all in', đặt cọc ngay khi chưa được trải nghiệm xe thực tế. Chọn rồi thì mới thấy yêu xe điện vì những ưu điểm nó mang lại
Xe điện có một điểm mê tít là gia tốc siêu to, siêu khổng lồ . Gần như không có độ trễ khi nhấn ga luôn. Cảm giác lái phấn khích vô cùng. VF e34 cũng mang lại cảm giác đúng như mình mong đợi ở xe điện."
Nghe nói bạn bè anh đi xe xăng bị "thủng túi" nhiều. Cụ thể "lỗ" thế nào?
"Chắc chắn là lỗ rồi bro ơi . Xe xăng đăng ký mới (ở Hải Phòng) đã phải nộp 12% lệ phí trước bạ, còn xe điện thì được miễn. Đã là một khoản 'hời' to đùng rồi đó.
Mình mua bán nhiều đời xe rồi, cả mới lẫn cũ, nên biết rõ: cứ đưa xe xăng xuống đường là lỗ ngay tiền thuế trước bạ. Còn xe điện thì không. Với một chiếc xe tầm 500 triệu, tính năng xịn xò, lại miễn trước bạ, mình tin chắc là không lỗ. Ví dụ mình chạy VF e34 một năm, đi xuyên Việt rồi bán lại, gần như không lỗ đồng nào luôn!"
Độ "giữ giá" của xe xăng vs xe điện thì sao?
"Lúc đầu mua xe điện, mình không nghĩ nhiều đến chuyện lãi lỗ. Vì đây là thị trường mới, sản phẩm mới mà. Nhưng sau khi mua, bán đến 2-3 chiếc xe điện thì thấy rõ: xe điện gần như không lỗ luôn!
Ngoài việc miễn 12% trước bạ, chi phí bảo dưỡng xe điện cũng thấp hơn nhiều. Xe xăng sau vài vạn đầu thì ổn, nhưng từ 7-8 vạn trở lên thường phải đại tu, tốn kém vãi. Mỗi đời xe có thể mất từ 30-100 triệu tùy dòng.
Còn xe điện thì khác, đặc biệt là với cộng đồng người dùng lớn như bây giờ. Mình thấy nhiều người chơi xe điện gần như không lỗ. Bản thân mình bán xe điện đã qua sử dụng đến giờ cũng chưa lần nào lỗ cả
"
Dùng nhiều dòng xe điện rồi, so với xe xăng trước đây anh thấy thế nào?
"Xe thì có nhiều khía cạnh để đánh giá. Ở Việt Nam, xe là tài sản lớn nên ai cũng quan tâm đến giá trị bán lại. Lúc đầu mình lo nhất là không biết có bán được không, tức là tính thanh khoản. Nhưng sau khi dùng rồi thì thấy rất dễ bán.
Trạm sạc hiện nay phủ rộng khắp, VinFast đã làm tốt phần này. Mình đi khắp Việt Nam đều thấy có trạm sạc, nên giờ không còn phải lo nữa
Tính thanh khoản tốt, cảm giác lái thì quá ổn. Cùng tầm giá, không có xe xăng nào mang lại trải nghiệm tương tự. Mình đang lái VF7 và từng đi VF9, cả hai gần như vô địch trong tầm tiền. Về cảm giác lái, khung gầm, tính năng an toàn - không có gì để chê.
Mình cũng từng đi xe Đức, đang sở hữu BMW 3 Series, nên mình cảm nhận rõ: VF 7 và VF 9 mang lại cảm giác lái gần giống BMW nhất. Nếu đang đi BMW, muốn tìm một chiếc xe có cảm giác lái tương tự thì chỉ có thể là VinFast thôi. Nhiều anh em dùng xe Đức cũng nói vậy ️
Đặc biệt, chính sách sạc miễn phí hiện tại khiến mình càng thêm tin tưởng chọn VinFast. Chi phí sạc bằng 0, bảo dưỡng cũng rẻ bất ngờ. Khi đến thời gian cần bảo dưỡng, chỉ mất đâu đó khoảng 1 triệu đồng mỗi lần.
Tóm lại, nếu muốn một chiếc xe tốt, an toàn, cảm giác lái thú vị mà chi phí hợp lý, thì xe điện VinFast là lựa chọn rất đáng. Giờ, chiếc BMW của mình hầu như để 'phủ bụi' khi xe điện trở thành phương tiện di chuyển chính."
Đi xuyên Việt bằng xe điện thì trải nghiệm thế nào, nhất là chuyện sạc pin?
"Chuyện sạc pin cũng là điều mình lo nhất khi đi xuyên Việt. Tuy nhiên, dù là đi cùng gia đình, đi theo đoàn hay một mình, mình thấy mật độ trạm sạc nay đã rất dày, gần như không còn nỗi lo nữa.
Năm 2022, khi mình đi chuyến đầu tiên, lúc đó trạm sạc đúng là còn ít thật nhưng vẫn xử lý được.
Thực tế, điều quan trọng là khi dùng xe điện, mình phải thay đổi thói quen. Kể từ ngày đổi sang dùng xe điện, mình cảm thấy mình trở nên có kế hoạch hơn, cả trong di chuyển lẫn công việc, vì mọi hành trình đều được tính trước
Trước đây đi xe xăng thì chẳng cần tính gì nhiều. Còn đi xe điện, mình luôn chuẩn bị sẵn phương án dự phòng, ví dụ như hành trình 300km thì sẽ chia ra 1-2 chặng nghỉ và tìm sẵn trạm sạc dọc đường.
Giờ có nhiều app hỗ trợ rất tiện. Các app này hiển thị tình trạng trạm sạc, biết được trạm nào còn chỗ trống hay có lỗi gì không, độ chính xác khoảng 90%. Do đó, mình xuyên Việt không có gì là khó khăn cả.
Chỉ có một điểm mình hơi tiếc ở VF 9 là xe thiết kế cổng sạc nằm ở phía đầu xe. Nên khi vào những bãi đỗ nhỏ ở Hà Nội hay Sài Gòn, việc cắm sạc hơi bất tiện.
Mình nghĩ nên có quy định hoặc hướng dẫn cụ thể hơn cho người dùng, ví dụ xe to như VF 9 nên được ưu tiên chỗ sạc phù hợp, còn xe nhỏ thì dùng trụ nhỏ. Cũng cần tuyên truyền thêm cho khách hàng từ phía đại lý, nhân viên bán hàng - hướng dẫn cách chọn trụ sạc đúng loại, đúng công suất. Có lần mình chứng kiến mấy bác tài taxi tranh nhau trụ sạc, thậm chí cãi nhau. Nên nếu hướng dẫn tốt từ đầu, khách hàng sẽ biết cách sử dụng hợp lý hơn, nhường chỗ cho người khác, nhất là với những xe to như VF9."
Người thân, bạn bè ngồi xe anh thì họ "review" sao?
"Mỗi mẫu xe sẽ phù hợp với từng nhóm khách hàng khác nhau. Ví dụ như VF 7 thì phù hợp với người trẻ, thích cảm giác lái và sự cá nhân hóa.
Còn VF 9 thì phục vụ tốt cho gia đình. Xe rất êm nhờ hệ thống treo khí nén, không gian rộng rãi, sạch sẽ, không có mùi. Nói thật là VF 9 không có gì để chê, ngoài việc xe hơi to, cũng như vị trí cổng sạc đôi lúc sạc hơi bất tiện.
VF 7 có một điểm trừ là người thân mình ngồi hay bị say xe . Có thể do thiết kế hệ thống giảm xóc hoặc độ bốc của xe. Xe phản ứng nhanh, tăng tốc mạnh, nên những ai chưa quen dễ bị say."
Xe hybrid so với xe điện thì sao nhỉ?
"Mình chưa sở hữu nhưng đã chạy thử rồi. Theo mình, xe hybrid không thể so với xe điện được. Điểm duy nhất xe điện 'thua' là phải sạc, còn lại mọi thứ đều hơn. Cảm giác lái mượt hơn hẳn, vì không dùng hộp số, gia tốc rất lớn và liền mạch. Xe hybrid chỉ là dạng hỗ trợ cho động cơ xăng thôi, không thể mang lại trải nghiệm như xe thuần điện. Từ tốc độ thấp đến cao, xe điện luôn cho cảm giác lái vượt trội."
Anh sẽ gắn bó lâu dài với xe điện chứ?
Nguồn: genk.vn
Anh "sành xe" 33 tuổi ở Hải Phòng này là ai?
Anh Đỗ Văn Nghĩa, 33 tuổi, làm trong lĩnh vực bất động sản ở Hải Phòng. Portfolio xe của anh từ trước đến nay khá "xịn xò": Mazda CX-5 2015, Nissan Navara 2017, Hyundai Santa Fe 2022, Tucson 2023, BMW 320i 2013... Nhưng rồi anh "đổi đời" khi thử VF e34 - mẫu xe điện đầu tiên của VinFast ngay từ những ngày đầu ra mắt. Dùng hơn một năm, anh bán đi lên đời VF 9, rồi giờ là VF 7.
Sao lại "quay xe" sang xe điện khi mà hồi đó còn "lạ lẫm" với mọi người?
"Thật ra ban đầu mình cũng không thích xe điện đâu . Lúc đó đang xài xe xăng, hơi ngại ngại với sản phẩm mới. Nhưng mà nghe bạn bè than phiền đi xe xăng lỗ hoài, mình bắt đầu nghĩ lại.
VF e34 giá tiên phong chưa tới 500 triệu, khoảng 499 triệu thôi. Mình đang đi Mazda CX-5, so ra thông số VF e34 không thua kém mấy, mà lại dùng động cơ điện. Bản thân mình vốn là người yêu môi trường, chỉ nghĩ đơn giản muốn đóng góp một tí xíu. Plus, mình cũng đã bắt đầu ngán ngửi mùi xăng dầu lắm rồi - hai mùi này mình dị ứng nhất luôn! Thế là quyết định 'all in', đặt cọc ngay khi chưa được trải nghiệm xe thực tế. Chọn rồi thì mới thấy yêu xe điện vì những ưu điểm nó mang lại
Xe điện có một điểm mê tít là gia tốc siêu to, siêu khổng lồ . Gần như không có độ trễ khi nhấn ga luôn. Cảm giác lái phấn khích vô cùng. VF e34 cũng mang lại cảm giác đúng như mình mong đợi ở xe điện."
Nghe nói bạn bè anh đi xe xăng bị "thủng túi" nhiều. Cụ thể "lỗ" thế nào?
"Chắc chắn là lỗ rồi bro ơi . Xe xăng đăng ký mới (ở Hải Phòng) đã phải nộp 12% lệ phí trước bạ, còn xe điện thì được miễn. Đã là một khoản 'hời' to đùng rồi đó.
Mình mua bán nhiều đời xe rồi, cả mới lẫn cũ, nên biết rõ: cứ đưa xe xăng xuống đường là lỗ ngay tiền thuế trước bạ. Còn xe điện thì không. Với một chiếc xe tầm 500 triệu, tính năng xịn xò, lại miễn trước bạ, mình tin chắc là không lỗ. Ví dụ mình chạy VF e34 một năm, đi xuyên Việt rồi bán lại, gần như không lỗ đồng nào luôn!"
Độ "giữ giá" của xe xăng vs xe điện thì sao?
"Lúc đầu mua xe điện, mình không nghĩ nhiều đến chuyện lãi lỗ. Vì đây là thị trường mới, sản phẩm mới mà. Nhưng sau khi mua, bán đến 2-3 chiếc xe điện thì thấy rõ: xe điện gần như không lỗ luôn!
Ngoài việc miễn 12% trước bạ, chi phí bảo dưỡng xe điện cũng thấp hơn nhiều. Xe xăng sau vài vạn đầu thì ổn, nhưng từ 7-8 vạn trở lên thường phải đại tu, tốn kém vãi. Mỗi đời xe có thể mất từ 30-100 triệu tùy dòng.
Còn xe điện thì khác, đặc biệt là với cộng đồng người dùng lớn như bây giờ. Mình thấy nhiều người chơi xe điện gần như không lỗ. Bản thân mình bán xe điện đã qua sử dụng đến giờ cũng chưa lần nào lỗ cả
"
Dùng nhiều dòng xe điện rồi, so với xe xăng trước đây anh thấy thế nào?
"Xe thì có nhiều khía cạnh để đánh giá. Ở Việt Nam, xe là tài sản lớn nên ai cũng quan tâm đến giá trị bán lại. Lúc đầu mình lo nhất là không biết có bán được không, tức là tính thanh khoản. Nhưng sau khi dùng rồi thì thấy rất dễ bán.
Trạm sạc hiện nay phủ rộng khắp, VinFast đã làm tốt phần này. Mình đi khắp Việt Nam đều thấy có trạm sạc, nên giờ không còn phải lo nữa
Tính thanh khoản tốt, cảm giác lái thì quá ổn. Cùng tầm giá, không có xe xăng nào mang lại trải nghiệm tương tự. Mình đang lái VF7 và từng đi VF9, cả hai gần như vô địch trong tầm tiền. Về cảm giác lái, khung gầm, tính năng an toàn - không có gì để chê.
Mình cũng từng đi xe Đức, đang sở hữu BMW 3 Series, nên mình cảm nhận rõ: VF 7 và VF 9 mang lại cảm giác lái gần giống BMW nhất. Nếu đang đi BMW, muốn tìm một chiếc xe có cảm giác lái tương tự thì chỉ có thể là VinFast thôi. Nhiều anh em dùng xe Đức cũng nói vậy ️
Đặc biệt, chính sách sạc miễn phí hiện tại khiến mình càng thêm tin tưởng chọn VinFast. Chi phí sạc bằng 0, bảo dưỡng cũng rẻ bất ngờ. Khi đến thời gian cần bảo dưỡng, chỉ mất đâu đó khoảng 1 triệu đồng mỗi lần.
Tóm lại, nếu muốn một chiếc xe tốt, an toàn, cảm giác lái thú vị mà chi phí hợp lý, thì xe điện VinFast là lựa chọn rất đáng. Giờ, chiếc BMW của mình hầu như để 'phủ bụi' khi xe điện trở thành phương tiện di chuyển chính."
Đi xuyên Việt bằng xe điện thì trải nghiệm thế nào, nhất là chuyện sạc pin?
"Chuyện sạc pin cũng là điều mình lo nhất khi đi xuyên Việt. Tuy nhiên, dù là đi cùng gia đình, đi theo đoàn hay một mình, mình thấy mật độ trạm sạc nay đã rất dày, gần như không còn nỗi lo nữa.
Năm 2022, khi mình đi chuyến đầu tiên, lúc đó trạm sạc đúng là còn ít thật nhưng vẫn xử lý được.
Thực tế, điều quan trọng là khi dùng xe điện, mình phải thay đổi thói quen. Kể từ ngày đổi sang dùng xe điện, mình cảm thấy mình trở nên có kế hoạch hơn, cả trong di chuyển lẫn công việc, vì mọi hành trình đều được tính trước
Trước đây đi xe xăng thì chẳng cần tính gì nhiều. Còn đi xe điện, mình luôn chuẩn bị sẵn phương án dự phòng, ví dụ như hành trình 300km thì sẽ chia ra 1-2 chặng nghỉ và tìm sẵn trạm sạc dọc đường.
Giờ có nhiều app hỗ trợ rất tiện. Các app này hiển thị tình trạng trạm sạc, biết được trạm nào còn chỗ trống hay có lỗi gì không, độ chính xác khoảng 90%. Do đó, mình xuyên Việt không có gì là khó khăn cả.
Chỉ có một điểm mình hơi tiếc ở VF 9 là xe thiết kế cổng sạc nằm ở phía đầu xe. Nên khi vào những bãi đỗ nhỏ ở Hà Nội hay Sài Gòn, việc cắm sạc hơi bất tiện.
Mình nghĩ nên có quy định hoặc hướng dẫn cụ thể hơn cho người dùng, ví dụ xe to như VF 9 nên được ưu tiên chỗ sạc phù hợp, còn xe nhỏ thì dùng trụ nhỏ. Cũng cần tuyên truyền thêm cho khách hàng từ phía đại lý, nhân viên bán hàng - hướng dẫn cách chọn trụ sạc đúng loại, đúng công suất. Có lần mình chứng kiến mấy bác tài taxi tranh nhau trụ sạc, thậm chí cãi nhau. Nên nếu hướng dẫn tốt từ đầu, khách hàng sẽ biết cách sử dụng hợp lý hơn, nhường chỗ cho người khác, nhất là với những xe to như VF9."
Người thân, bạn bè ngồi xe anh thì họ "review" sao?
"Mỗi mẫu xe sẽ phù hợp với từng nhóm khách hàng khác nhau. Ví dụ như VF 7 thì phù hợp với người trẻ, thích cảm giác lái và sự cá nhân hóa.
Còn VF 9 thì phục vụ tốt cho gia đình. Xe rất êm nhờ hệ thống treo khí nén, không gian rộng rãi, sạch sẽ, không có mùi. Nói thật là VF 9 không có gì để chê, ngoài việc xe hơi to, cũng như vị trí cổng sạc đôi lúc sạc hơi bất tiện.
VF 7 có một điểm trừ là người thân mình ngồi hay bị say xe . Có thể do thiết kế hệ thống giảm xóc hoặc độ bốc của xe. Xe phản ứng nhanh, tăng tốc mạnh, nên những ai chưa quen dễ bị say."
Xe hybrid so với xe điện thì sao nhỉ?
"Mình chưa sở hữu nhưng đã chạy thử rồi. Theo mình, xe hybrid không thể so với xe điện được. Điểm duy nhất xe điện 'thua' là phải sạc, còn lại mọi thứ đều hơn. Cảm giác lái mượt hơn hẳn, vì không dùng hộp số, gia tốc rất lớn và liền mạch. Xe hybrid chỉ là dạng hỗ trợ cho động cơ xăng thôi, không thể mang lại trải nghiệm như xe thuần điện. Từ tốc độ thấp đến cao, xe điện luôn cho cảm giác lái vượt trội."
Anh sẽ gắn bó lâu dài với xe điện chứ?
Nguồn: genk.vn