Trước kia các hãng xe Trung Quốc cứ phải cố chen chân đặt gian hàng sát sát bên mấy ông lớn như Mercedes-Benz để mong "hứng khách". Nhưng giờ? Plot twist đỉnh cao: các công ty đa quốc gia lại phải xin xỏ đặt booth gần xe điện Trung Quốc mới chịu!
Thời đại mới: Xe điện Trung Quốc lên ngôi vương
Ngày xưa, mấy hãng xe ngoại ở Trung Quốc toàn nhắm vào hội nhà giàu mê hàng hiệu. Nhưng giờ thì... game over rồi các bro ơi!
Anh Ben Cao và vợ Rachel ở Thượng Hải vừa bán 2 chiếc Porsche cũ để tậu về 1 chiếc Porsche 911 xăng giá 2 triệu NDT và 1 chiếc xe điện 490.000 NDT. Điểm nhấn là gì? Chiếc xe điện này 100% made in China luôn nha!
"Ngồi vào là thấy sang xịn mịn liền á", anh Cao - một chuyên gia tư vấn - chia sẻ với The New York Times.
Trung Quốc đang chứng kiến các hãng xe điện nội địa như Li Auto, BYD, Nio và Xpeng Motors bùng nổ không phanh!
Là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, giờ đây các "chiến binh" nội địa đang đánh bại tan tác mấy ông đa quốc gia từng hưởng thụy ở đây.
Khách hàng như anh Cao và các hãng xe Trung Quốc đã embrace xe điện nhanh gấp mấy lần so với dự đoán ban đầu.
Sự trỗi dậy này là minh chứng sống cho việc Trung Quốc đang thống trị ngành xe điện như thế nào.
Trung Quốc hiện sản xuất và tiêu thụ (cả ở nước ngoài luôn đó) phần lớn xe điện trên toàn cầu rồi các bạn ơi!
Sự thống trị này không chỉ dừng ở xe mà còn phủ sóng cả chuỗi giá trị: Sản xuất hầu hết động cơ điện và tinh chế hầu hết hóa chất cho pin lithium.
Thậm chí Trung Quốc còn dẫn đầu trong phát triển pin natri - công nghệ thế hệ next level đó!
Năm ngoái, hơn 80% xe điện bán ở Trung Quốc do hãng nội địa sản xuất.
Mùa thu năm ngoái, số xe (cả xăng lẫn điện) của doanh nghiệp Trung Quốc bán mỗi tháng đã vượt mặt các hãng đa quốc gia rồi!
Stephen W. Dyer - giám đốc điều hành Alix Partners ở Thượng Hải nhận định: "Các công ty đa quốc gia có thể sẽ tiếp tục mất thị phần tại Trung Quốc do sự tăng trưởng liên tục của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đặc biệt là xe điện".
Trừ vài ngoại lệ như Tesla (được Trung Quốc chào đón năm 2018 nhờ công nghệ), Bắc Kinh đã bắt các công ty nước ngoài phải hoạt động qua liên doanh với hãng xe Trung Quốc.
Trong 4 thập kỷ qua, các công ty đa quốc gia đã đào tạo cả thế hệ kỹ sư ô tô cho Trung Quốc - và giờ nhiều người trong số họ đang "quay súng" làm cho hãng xe điện nội địa rồi đó!
Xe điện chiếm gần 1/4 thị trường Trung Quốc năm ngoái và dự kiến sẽ chiếm hơn 1/3 cuối năm nay. Còn ở Mỹ? Dưới 6% thôi các bạn ơi!
Ford từng bán 1 triệu xe con và xe tải nhẹ tại Trung Quốc năm 2016-2017 nhưng năm ngoái chỉ còn 400.000 chiếc.
Hyundai từ 1,8 triệu xe năm 2016 xuống còn 385.000 xe năm ngoái - giảm sập sàn luôn!
General Motors (G.M) - từng đua với Volkswagen giành vị trí số 1 - đã chứng kiến doanh số bán hàng tại Trung Quốc giảm gần một nửa.
G.M. còn tệ hơn nữa nếu không nhờ liên doanh với Wuling bán xe bán tải và xe tải nhỏ siêu rẻ (từ 34.000 đến 1,53 triệu NDT) dù lợi nhuận ít ỏi.
Quý cuối năm 2022, thị phần của các hãng xe nội địa Trung Quốc tăng lên 52% từ mức 47% một năm trước, chủ yếu nhờ doanh số xe điện tăng vọt.
Thương hiệu bán chạy nhất? BYD đó mọi người! Chiếm 10,3% thị phần ô tô Trung Quốc, tăng từ 2,1% cách đây 4 năm và đang thay thế Volkswagen trở thành ông vua thị trường!
Volkswagen cũng mất thị phần, tuy ít hơn hầu hết các hãng ngoại khác.
Nghe đâu Volkswagen quan tâm đến thị trường Trung Quốc đến mức thuê hẳn 2 chuyến bay riêng từ Đức sang Thượng Hải để đưa hội đồng quản trị của Tập đoàn Volkswagen và các thương hiệu VW, Audi, Porsche đến triển lãm ô tô Thượng Hải đó! Thấy chưa, quan tâm level max luôn!
Các hãng ngoại giờ đang "lép vế" hardcore
Tesla - hãng chỉ bán ô tô điện - gần đây tăng trưởng chậm hơn các hãng xe điện Trung Quốc, phải giảm giá để cạnh tranh.
Và rồi tạo ra làn sóng giảm giá dữ dội. Nhiều người tiêu dùng vẫn đang ngồi chờ xem chính sách trợ giá xe điện hay giảm thuế có tiếp tục không rồi mới mua.
Cui Dongshu - Tổng thư ký Hiệp hội Thông tin Thị trường Xe Trung Quốc - cho biết: "Sự sụt giảm chỉ diễn ra trong ngắn hạn vì doanh số bán hàng yếu là do giá hỗn loạn trong tháng 3".
Các công ty đa quốc gia như Volkswagen và G.M. đã tung ra những chiếc xe điện trông giống y chang xe xăng của họ, mong đạt được sự chuyển đổi từ từ.
Nhưng thật ra thì người tiêu dùng Trung Quốc lại thích những chiếc xe điện có ngoại thất và nội thất hào nhoáng nhất hiện có - không phải mấy cái nhàm chán ấy!
Anh Cao - một fan cứng Porsche - nhận xét hầu hết thiết kế của các hãng xe đa quốc gia đều buồn tẻ và nhàm chán.
"Chúng còn thua xa [xe Trung Quốc], cho dù đó là Mỹ hay Đức. Chúng thậm chí quá lỗi thời", anh nói thẳng không chút nương tay!
Thời trang xe hơi ở Trung Quốc đổi nhanh như chớp vậy! Anh Cao chia sẻ đang hoạt động trong một câu lạc bộ 350 thành viên mua phiên bản Sport Turismo của Porsche Panamera, và biết ít nhất 50 người, giống như anh, đang mua xe điện đa dụng Li Auto L9.
Li Auto L9 có một động cơ xăng nhỏ dự phòng để sạc bộ pin khổng lồ nhưng bản thân động cơ không cung cấp năng lượng lái xe.
Anh Cao nói có thể động cơ dự phòng này không hữu dụng với anh lắm. Kế hoạch của anh là dùng xe này đi trong thành phố Thượng Hải ban ngày và sạc pin tại nhà ban đêm.
Còn nếu đi xa đến các thành phố khác, anh sẽ chọn máy bay hoặc tàu cao tốc cho nhanh.
Ngay cả chiến lược chọn gian hàng tại triển lãm như Shanghai Auto Show (18/4-27/4) cũng đã thay đổi!
Trước đây, các hãng xe Trung Quốc cố đặt booth sát các thương hiệu đa quốc gia như Mercedes-Benz, với hy vọng khách hàng Trung Quốc đổ xô đến các thương hiệu đa quốc gia có thể chú ý đến các thương hiệu nội địa.
Bill Russo - cựu giám đốc điều hành các hoạt động của Chrysler tại Trung Quốc - cho biết giờ đây các công ty đa quốc gia muốn đặt gian hàng bên cạnh các thương hiệu xe điện Trung Quốc.
Ông nói: "[Doanh nghiệp nước ngoài] muốn gần gũi hơn với họ - các công ty Trung Quốc có những chiếc xe điện chạy bằng pin nổi bật nhất. Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài bây giờ không còn hào quang như trước nữa".
Nguồn: soha.vn