TiểuThưTràSữa
New member
Ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam vừa lên tiếng về chuyện xăng E10 ở Việt Nam và các nước trên thế giới nè các bạn ơi!
Từ hôm nay (1/6/2026), xăng sinh học E10 chính thức được bán trên toàn quốc luôn, thay thế hoàn toàn xăng truyền thống. Theo các chuyên gia thì việc chuyển sang xài xăng sinh học là xu hướng toàn cầu rồi, vừa phù hợp với Việt Nam mình về phát triển bền vững, vừa đảm bảo an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính nữa.
Nhưng mà sau một thời gian sử dụng thí điểm để áp dụng rộng rãi, người tiêu dùng và cả nhà sản xuất vẫn còn khá lo lắng và có nhiều ý kiến khác nhau về xăng E10 này, chẳng hạn như: ảnh hưởng đến động cơ thế nào? Hiệu quả kinh tế ra sao? Mức tiêu hao có tăng không?...
Tại Tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng TTĐT Chính phủ tổ chức hôm nay, ông Đỗ Văn Tuấn cho biết trên thế giới có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ (chiếm khoảng 97% dân số thế giới luôn đó!) đang áp dụng xăng sinh học.
"Con số 65 có thể không phản ánh được toàn bộ khoảng 200 quốc gia, nhưng thực sự gần như phủ khắp dân số thế giới rồi. Tôi lấy ví dụ ở Mỹ chẳng hạn, tỷ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, chỉ có khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực vẫn phải có trạm bơm riêng thôi", ông Đỗ Văn Tuấn phân tích.
Ngoài ra, theo Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, châu Âu cũng xài xăng E10 phổ biến lắm. Còn ở châu Á thì các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10 cả. Một quốc gia châu Á khác là Nhật Bản tuy rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10 rồi. Australia cũng xài E10 luôn nha!
"Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn rồi", Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam nhấn mạnh.
Việt Nam học được gì từ các nước?
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam phân tích, thứ nhất là mình không phải mất công thử nghiệm vì các nước khác đã làm rồi. E10 đã chạy ở Mỹ từ năm 1985 cơ đấy. Như vậy Việt Nam không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm mà thế giới đã thử nghiệm kỹ càng rồi.
Thứ hai, xăng dầu là sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao.
"Tôi cho rằng xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài, tiêu chuẩn về cơ bản là giống nhau, chỉ có thể khác nhau một số phụ gia nhất định. Như vậy mình không mất thời gian để chuyển đổi. Và như thế, chúng ta không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như kinh tế", Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết.
Về việc tại sao Việt Nam cũng như các nước trên thế giới phải sử dụng nhiên liệu này, ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết:
"Mục tiêu đầu tiên là bảo vệ môi trường. Chúng ta cứ giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5 kg CO2 luôn đó. Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo, tức là từ các sản phẩm nông nghiệp chúng ta trồng ra, chúng ta sản xuất ra nhiên liệu sinh học, vì vậy nó có khả năng tái tạo và chúng ta có thể làm ra nó chứ không như nhiên liệu khoáng càng ngày càng cạn kiệt".
Đồng thời, theo đại diện Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, phát triển một ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học thì mình cũng phải phát triển cả một chuỗi từ vùng trồng cho đến các nhà máy và logistics để phân phối sử dụng. Qua đó góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội và tăng trưởng nữa.
Bên cạnh đó, một vấn đề hết sức quan trọng là khi mình nâng cao được việc sử dụng nhiên liệu sinh học thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.
"Trong bối cảnh gần đây, chúng ta thấy rằng nhiên liệu khoáng nguy cơ 'đứt gãy' chuỗi cung ứng luôn luôn hiện hữu do xung đột chính trị hay xung đột vũ trang. Vì vậy khi chúng ta nâng cao khả năng tự chủ ở trong nước thông qua các nguồn nhiên liệu mới thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng và góp phần bảo đảm cho an ninh năng lượng quốc gia. Điều này hết sức quan trọng", ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.
Tại sao từ 1/6/2026 Việt Nam chỉ xài mỗi xăng E10 mà không dùng song song cùng xăng khoáng như một số nước?
Về câu hỏi này, ông Đào Duy Anh cho biết để triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50/2025/TT-BCT, Bộ Công Thương đã nghiên cứu và triển khai hết sức thận trọng trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người tiêu dùng.
Cùng với mục tiêu của chương trình nhiên liệu sinh học hay việc mình sử dụng xăng sinh học, đó là cách chúng ta bảo vệ môi trường, giảm phát thải, tăng khả năng tự chủ, đồng thời bảo đảm góp phần vào an ninh năng lượng quốc gia.
"Với tất cả những thông tin mà chúng tôi khảo sát, đánh giá thấy rằng đã đến thời điểm chín muồi, phải thực hiện một chủ trương rất đúng và được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành. Do đó, chúng ta phải triển khai một cách quyết liệt để đạt được tất cả những mục tiêu mà tôi đã nêu", ông Đào Duy Anh chia sẻ.
Nguồn: soha.vn
Từ hôm nay (1/6/2026), xăng sinh học E10 chính thức được bán trên toàn quốc luôn, thay thế hoàn toàn xăng truyền thống. Theo các chuyên gia thì việc chuyển sang xài xăng sinh học là xu hướng toàn cầu rồi, vừa phù hợp với Việt Nam mình về phát triển bền vững, vừa đảm bảo an ninh năng lượng, bảo vệ môi trường và thực hiện cam kết quốc tế về giảm phát thải khí nhà kính nữa.
Nhưng mà sau một thời gian sử dụng thí điểm để áp dụng rộng rãi, người tiêu dùng và cả nhà sản xuất vẫn còn khá lo lắng và có nhiều ý kiến khác nhau về xăng E10 này, chẳng hạn như: ảnh hưởng đến động cơ thế nào? Hiệu quả kinh tế ra sao? Mức tiêu hao có tăng không?...
Tại Tọa đàm "Sử dụng xăng E10 có đáng lo?" do Cổng TTĐT Chính phủ tổ chức hôm nay, ông Đỗ Văn Tuấn cho biết trên thế giới có khoảng 65 quốc gia và vùng lãnh thổ (chiếm khoảng 97% dân số thế giới luôn đó!) đang áp dụng xăng sinh học.
"Con số 65 có thể không phản ánh được toàn bộ khoảng 200 quốc gia, nhưng thực sự gần như phủ khắp dân số thế giới rồi. Tôi lấy ví dụ ở Mỹ chẳng hạn, tỷ lệ xăng E10 sử dụng đến 98%, chỉ có khoảng 2% là xăng khoáng dành cho những khu vực vẫn phải có trạm bơm riêng thôi", ông Đỗ Văn Tuấn phân tích.
Ngoài ra, theo Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, châu Âu cũng xài xăng E10 phổ biến lắm. Còn ở châu Á thì các nước như Trung Quốc, Ấn Độ, Philippines, Thái Lan đều sử dụng xăng E10 cả. Một quốc gia châu Á khác là Nhật Bản tuy rất thận trọng nhưng cũng có lộ trình đến năm 2027 sử dụng xăng E10 rồi. Australia cũng xài E10 luôn nha!
"Như vậy, tại những khu vực và các quốc gia phổ biến trên thế giới, hầu hết E10 đã trở thành xăng tiêu chuẩn rồi", Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam nhấn mạnh.
Việt Nam học được gì từ các nước?
Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam phân tích, thứ nhất là mình không phải mất công thử nghiệm vì các nước khác đã làm rồi. E10 đã chạy ở Mỹ từ năm 1985 cơ đấy. Như vậy Việt Nam không phải là nơi thử nghiệm mà ngay lập tức được sử dụng một sản phẩm mà thế giới đã thử nghiệm kỹ càng rồi.
Thứ hai, xăng dầu là sản phẩm có tiêu chuẩn quốc tế rất cao.
"Tôi cho rằng xăng E10 ở Việt Nam và nước ngoài, tiêu chuẩn về cơ bản là giống nhau, chỉ có thể khác nhau một số phụ gia nhất định. Như vậy mình không mất thời gian để chuyển đổi. Và như thế, chúng ta không mất thời gian để đánh giá lại tính hiệu quả của xăng E10 đối với bức tranh tổng thể sử dụng cũng như kinh tế", Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết.
Về việc tại sao Việt Nam cũng như các nước trên thế giới phải sử dụng nhiên liệu này, ông Đào Duy Anh - Phó Cục trưởng Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) cho biết:
"Mục tiêu đầu tiên là bảo vệ môi trường. Chúng ta cứ giảm đốt 1 lít xăng thì giảm phát thải khoảng 2,5 kg CO2 luôn đó. Bên cạnh đó, nhiên liệu sinh học là nhiên liệu có khả năng tái tạo, tức là từ các sản phẩm nông nghiệp chúng ta trồng ra, chúng ta sản xuất ra nhiên liệu sinh học, vì vậy nó có khả năng tái tạo và chúng ta có thể làm ra nó chứ không như nhiên liệu khoáng càng ngày càng cạn kiệt".
Đồng thời, theo đại diện Cục đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công, phát triển một ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học thì mình cũng phải phát triển cả một chuỗi từ vùng trồng cho đến các nhà máy và logistics để phân phối sử dụng. Qua đó góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội và tăng trưởng nữa.
Bên cạnh đó, một vấn đề hết sức quan trọng là khi mình nâng cao được việc sử dụng nhiên liệu sinh học thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng.
"Trong bối cảnh gần đây, chúng ta thấy rằng nhiên liệu khoáng nguy cơ 'đứt gãy' chuỗi cung ứng luôn luôn hiện hữu do xung đột chính trị hay xung đột vũ trang. Vì vậy khi chúng ta nâng cao khả năng tự chủ ở trong nước thông qua các nguồn nhiên liệu mới thì sẽ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng và góp phần bảo đảm cho an ninh năng lượng quốc gia. Điều này hết sức quan trọng", ông Đào Duy Anh nhấn mạnh.
Tại sao từ 1/6/2026 Việt Nam chỉ xài mỗi xăng E10 mà không dùng song song cùng xăng khoáng như một số nước?
Về câu hỏi này, ông Đào Duy Anh cho biết để triển khai lộ trình nhiên liệu sinh học theo Thông tư 50/2025/TT-BCT, Bộ Công Thương đã nghiên cứu và triển khai hết sức thận trọng trên cơ sở đánh giá, khảo sát tất cả các điều kiện, từ nguồn cung cho đến hạ tầng lưu chứa, phối trộn, vận chuyển và phân phối đến người tiêu dùng.
Cùng với mục tiêu của chương trình nhiên liệu sinh học hay việc mình sử dụng xăng sinh học, đó là cách chúng ta bảo vệ môi trường, giảm phát thải, tăng khả năng tự chủ, đồng thời bảo đảm góp phần vào an ninh năng lượng quốc gia.
"Với tất cả những thông tin mà chúng tôi khảo sát, đánh giá thấy rằng đã đến thời điểm chín muồi, phải thực hiện một chủ trương rất đúng và được cụ thể hóa bằng các nghị quyết của Bộ Chính trị, các quyết định của Thủ tướng Chính phủ cũng như quyết tâm của các bộ, ngành. Do đó, chúng ta phải triển khai một cách quyết liệt để đạt được tất cả những mục tiêu mà tôi đã nêu", ông Đào Duy Anh chia sẻ.
Nguồn: soha.vn