SunPinky8025
New member
Vài năm trước, sếp lớn của BYD còn lo sập công ty, giờ thì đang "flex" doanh số ngang ngửa Tesla luôn rồi nè!
BYD (viết tắt của Build Your Dreams - xịn không nào) đã bán được 431.603 xe điện trong quý III, chỉ kém Tesla có 435.059 xe thôi á. Cuối năm này dự kiến bán được khoảng 1,8 triệu xe điện luôn. Tesla cũng đặt target tương tự, tăng từ 1,31 triệu chiếc năm 2022.
Mặc dù khởi đầu từ năm 1995 với vai trò làm pin, nhưng mấy năm gần đây BYD "lên hương" phết đấy!
Câu chuyện của BYD cũng giống nhiều công ty Trung Quốc khác, hay như Samsung, Sony của Hàn - Nhật ngày xưa vậy.
Theo Wall Street Journal, BYD ban đầu "hít hà" thiết kế của Toyota, rồi nghiên cứu cách cắt giảm chi phí đỉnh đến mức CEO Toyota lúc đó là Akio Toyoda còn phải sang thăm xem bí kíp gì vậy trời
Gần đây BYD đánh mạnh vào châu Âu và Đông Nam Á, xuất khẩu xe điện made in China với giá cạnh tranh vãi.
Target của BYD là tăng gấp đôi doanh số xuất khẩu lên 400.000 xe vào năm sau. Ngoài Trung Quốc, BYD đã thành top 1 bán xe điện ở Úc, Thụy Điển, Thái Lan và Israel rồi đó!
Tại triển lãm ô tô Munich tháng trước, các CEO từ hãng đối thủ đổ xô đến booth BYD, còn khách tham quan phải đăng ký trước mấy ngày mới được lái thử Mẫu xuất khẩu chính Atto 3 được bán ở châu Âu dưới danh nghĩa xe "cao cấp dễ tiếp cận" với giá khoảng 40.000 USD.
Các hãng xe châu Âu giờ coi BYD và team Trung Quốc là mối đe dọa thực sự luôn đó.
Đứng trên vai người khổng lồ
Bước nhảy vọt này là nhờ tham vọng của hai lãnh đạo BYD: nhà sáng lập Vương Truyền Phúc và Phó Tổng giám đốc Stella Li.
Ông Vương lập BYD năm 1995 để sản xuất pin nhỏ cho điện thoại và thiết bị điện tử.
Tại Thâm Quyến, sau khi vay khoảng 300.000 USD từ họ hàng, ông thuê hơn 1.000 công nhân và chia việc làm pin thành hàng trăm bước nhỏ mà công nhân không cần đào tạo vẫn làm được, không cần máy móc đắt tiền.
Đến năm 1996, Stella Li - chuyên gia thống kê tốt nghiệp trường top đầu Trung Quốc - gia nhập BYD. Dù tiếng Anh còn yếu nhưng bà vẫn được ông Vương cử sang châu Âu và Mỹ tìm khách hàng mua pin Trung Quốc giá rẻ. Li cam kết BYD sẽ đáp ứng mọi yêu cầu về giá và thời gian.
Một lãnh đạo BYD kể lại rằng khách hàng từng đùa cụm từ tiếng Anh đầu tiên mà Li nói chắc là "We can do that" (Chúng tôi làm được)
Cuối những năm 1990, cựu giám đốc Motorola Micheal Austin kể Li bất ngờ xuất hiện tại văn phòng ở Atlanta và xin gặp bộ phận mua hàng.
Austin kể ông khá shock trước cách BYD dùng công nhân thay vì máy móc, và lo về chất lượng. Nhưng Li đã thuyết phục ông bằng cách giải thích quy trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt của công ty.
"Bà ấy năng động, thuyết phục và đã thành công", ông nói. Sau đó ông làm giám đốc điều hành cho BYD tại Mỹ hơn một thập kỷ luôn!
Li đã kéo Motorola trở thành khách hàng năm 2000 và Nokia năm 2002, đưa BYD vào top 5 nhà sản xuất pin sạc hàng đầu thế giới.
Doanh số điện thoại di động bùng nổ lúc đó và BYD là nhà cung cấp rẻ nhất.
Khi BYD niêm yết tại Hồng Kông năm 2002, Vương dùng tiền thu được mua một công ty sản xuất ô tô đã phá sản. Ông bắt đầu làm pin và thấy tiềm năng của pin với ô tô.
Trước đó, Toyota đã đi tiên phong với xe hybrid xăng-điện Prius cuối thập niên 90.
Chiếc xe đầu tiên của BYD là sedan xăng F3 ra mắt năm 2005, trông gần giống y chang Toyota Corolla. Với nhiều người, sự khác biệt duy nhất là logo thôi
Nhưng ông Vương không ngại ngùng về chiến lược "hít hà" này. Trong phỏng vấn, ông nói BYD lấy cảm hứng từ sản phẩm hoàn chỉnh của người khác, rồi mổ xẻ ô tô để tìm bộ phận nào đã được cấp bằng sáng chế để tránh, và copy những cái còn lại.
"Chúng tôi phải học hỏi từ họ, sau đó chúng tôi có thể đứng trên vai họ", ông nói trong phỏng vấn trên chương trình tin tức Trung Quốc năm 2021.
Nhấp ngụm nước pin (!)
Trong lĩnh vực ô tô, Vương nhân rộng cách làm pin để giảm chi phí. Ông tránh đầu tư tốn kém vào tự động hóa, thuê hàng nghìn công nhân xử lý quy trình đơn giản. Ông tuyển nhân viên hợp đồng ngắn hạn, thay trong vài năm để tránh tăng lương.
Kết quả là ông bán xe xăng F3 chỉ 8.000 USD, bằng một nửa giá Toyota Corolla lúc đó. Mặc dù có vấn đề về chất lượng như cửa sổ lên xuống không đúng cách, nhưng F3 vẫn top 1 doanh số tại Trung Quốc cuối những năm 2000.
Warren Buffett và team là trong số ít người Mỹ để ý điều này. Năm 2008, David Sokol - phó của Buffett lúc đó - đến Thâm Quyến tìm hiểu BYD.
BYD quyết tâm tự sản xuất những bộ phận quan trọng và đắt nhất trên ô tô, kể cả pin.
Li briefing ngắn gọn cho Sokol về khả năng cạnh tranh của pin BYD. Bà cũng nói về mong muốn mở rộng ra ngoài Trung Quốc, kể cả Mỹ.
Vương đưa khách đi tham quan nhà máy và mô tả quy trình sản xuất, thử nghiệm của BYD, bao gồm bắn đạn xuyên qua pin để kiểm tra khả năng bắt lửa.
Trong chuyến thăm, Wang từng rót cho mình một cốc nước pin và uống một ngụm để Sokol hiểu được sự thân thiện môi trường của pin BYD Hỗn hợp này không ngon nhưng mục đích là chứng tỏ pin BYD có tiềm năng giải quyết vấn đề môi trường.
Tháng 9 năm đó, Berkshire mua lại 10% cổ phần BYD với giá 232 triệu USD.
Ba tháng sau, BYD ra mắt ô tô plug-in hybrid được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới, đi trước cả General Motors và Toyota.
Cuối năm 2009, giá cổ phiếu BYD tăng gấp 5 lần. Vương trở thành người giàu nhất Trung Quốc theo Forbes lúc đó.
Phiên bản plug-in hybrid đầu tiên được bán cho một số cơ quan chính phủ và tập đoàn ở Trung Quốc. Năm sau, BYD bắt đầu sản xuất ô tô chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên.
Giữa những năm 2010, BYD giới thiệu các xe hybrid rẻ hơn đáng kể so với Toyota.
Năm 2018, thành công của BYD thu hút CEO Toyota lúc đó là Akio Toyoda đến Thâm Quyến. Trước cuộc họp, Vương nói với đồng nghiệp rằng ông lo Toyoda sẽ nêu ra những điểm tương đồng giữa xe BYD đời đầu và xe Toyota.
Nhưng Toyoda lại dành phần lớn thời gian hỏi Vương làm sao BYD có thể sản xuất với chi phí thấp như vậy
Cạnh tranh mới
Cuối những năm 2010, các startup xe điện khác đổ xô vào thị trường Trung Quốc.
Năm 2019, Tesla bắt đầu giao xe sản xuất tại nhà máy mới ở Thượng Hải. Những sản phẩm này sẽ rẻ hơn nhiều so với Tesla trước đây tại Trung Quốc vì không còn thuế nhập khẩu. Khoảng 1/5 ô tô điện bán ra ở Trung Quốc nửa đầu 2020 là của Tesla, tăng từ khoảng 6% một năm trước.
BYD hiện đang cạnh tranh với Tesla về giá. Những năm gần đây, hãng Trung Quốc sản xuất nhiều xe mang kiểu dáng sang chảnh nhưng vẫn rẻ hơn Tesla.
Nhưng BYD vẫn phải vật lộn cạnh tranh với các đối thủ chi phí thấp hơn.
Năm 2019, BYD bán ít xe hơn, giảm khoảng 21% so với năm trước trong bối cảnh cạnh tranh mới. Thu nhập năm 2019 giảm gần một nửa.
Wang cho biết mục tiêu duy nhất của công ty lúc đó là... tồn tại thôi
Một loại pin mới đã "cứu" BYD vào năm 2020. Đó là pin phiến (pin Blade). Nó xuất hiện lần đầu trên sedan điện Han, có thể chạy được 603km trong một lần sạc. Chiếc xe giá khoảng 30.000 USD, thấp hơn khoảng 40.000 USD so với Tesla Model S có phạm vi hoạt động tương tự.
Nửa cuối 2020, BYD không đáp ứng kịp nhu cầu và tung ra nhiều mẫu xe mới dùng pin phiến. Nó đánh bại các công ty xe điện trong nước như NIO và Xpeng Motors nhờ danh mục xe đa dạng và mức giá khác nhau.
Doanh số bán hàng toàn cầu của BYD tăng hơn bốn lần từ năm 2020 đến 2022 luôn
CEO BYD cho biết công ty coi xe thương mại là cách thiết lập sự hiện diện ở nước ngoài mà không thách thức các hãng địa phương.
BYD có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe thương mại mới bao gồm xe tải điện ở một số thị trường nước ngoài trong vòng 3 năm tới, một phần trong nỗ lực trị giá hơn 20 tỷ USD đó nha!
BYD tiếp tục dùng lao động lương thấp để giảm chi phí. Một số công nhân cấp thấp tại nhà máy BYD cho biết họ chỉ kiếm được khoảng 750 USD/tháng so với khoảng 1.000 USD/tháng tại nhà máy Tesla ở Thượng Hải.
Ngân hàng đầu tư UBS ước tính BYD có lợi thế chi phí khoảng 25% so với các hãng xe truyền thống ở Bắc Mỹ và châu Âu, phần lớn nhờ tự sản xuất các bộ phận.
Tháng 8 vừa rồi, tại sự kiện ở Thâm Quyến kỷ niệm sản xuất chiếc xe điện thứ 5 triệu của BYD, Vương Truyền Phúc đã nhắc lại hành trình trỗi dậy của BYD từ nhà sản xuất pin thành gã khổng lồ sản xuất ô tô.
Nguồn: soha.vn