Đỉnh thật sự! Trung Quốc vừa chính thức khai trương đường hầm Tianshan Shengli (Thiên Sơn Thắng Lợi) – đường hầm cao tốc dài nhất hành tinh với tổng chiều dài 22 km, nằm trên tuyến cao tốc Urumqi – Yuli thuộc Khu tự trị Tân Cương.
Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, dự án này được triển khai trong hơn 5 năm với các phương pháp thi công siêu xịn, giúp rút ngắn một nửa thời gian di chuyển giữa thủ phủ Urumqi và thành phố Korla – từ gần 7 tiếng xuống còn khoảng 3,5 tiếng thôi. Tiết kiệm thời gian vãi chưởng!
Mấy chục năm trở lại đây, Trung Quốc cứ liên tục thả các dự án cơ sở hạ tầng "khủng long" ra thế giới choáng váng: từ đập thủy điện Tam Hiệp công suất 22,5 GW, các tuyến kênh đào nội địa – biển cho tàu trọng tải lớn, đến mạng lưới đường sắt, cảng biển trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI).
So với những siêu dự án đó thì đường hầm Thiên Sơn Thắng Lợi có quy mô nhỏ hơn tí, nhưng vẫn được đánh giá là một cột mốc kỹ thuật quan trọng lắm đó – không chỉ với Tân Cương mà còn với toàn bộ mạng lưới giao thông liên vùng của Trung Quốc.
Vị trí chiến lược cực đỉnh
Đường hầm này chạy xuyên qua dãy núi Thiên Sơn, kết nối khu vực phía bắc và phía nam Tân Cương – nơi có vị trí chiến lược vì giáp ranh tận 8 quốc gia Trung Á và Nam Á, bao gồm Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan và Pakistan. Nhờ đó, Trung Quốc tăng cường khả năng kết nối với khu vực Trung Á rộng lớn hẳn lên.
Không chỉ mang ý nghĩa giao thông thuần túy, dự án còn đóng vai trò trong chiến lược lưu thông kép của Trung Quốc – thúc đẩy liên kết giữa thị trường nội địa và thương mại quốc tế.
Việc rút ngắn thời gian vận chuyển được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho luồng hàng hóa hai chiều: năng lượng và hàng công nghiệp về phía bắc, còn hàng nông sản từ phía nam được đưa ra các thị trường lớn nhanh hơn nhiều.
Theo đánh giá của South China Morning Post, tuyến hạ tầng mới này sẽ góp phần giảm chi phí logistics, tăng hiệu quả lưu thông hàng hóa và hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực Tân Cương – một địa bàn còn nhiều thách thức về địa hình và khí hậu.
Điều kiện thi công "hardcore" đỉnh cao
Công trình được khởi công vào tháng 4/2020 trong điều kiện tự nhiên đặc biệt khắc nghiệt. Đường hầm nằm ở độ cao gần 3.000 mét so với mực nước biển, nơi nhiệt độ mùa đông có thể xuống tới -42°C. Tưởng tượng làm việc trong cái lạnh kiểu đó là thấy khổ rồi!
Theo kỹ sư trưởng của đơn vị Đầu tư và Phát triển Giao thông Tân Cương, nếu áp dụng các phương pháp thi công truyền thống, dự án có thể mất ít nhất 10 năm để hoàn thành.
"Phép màu" giúp rút ngắn thời gian một nửa
Để rút ngắn tiến độ, các kỹ sư Trung Quốc đã áp dụng chiến lược xây dựng mới mang tên "3 đường hầm + 4 giếng" – nghe xịn xò ngay!
Thay vì chỉ đào một đường hầm chính, dự án được triển khai song song với ba đường hầm: một hầm chính và hai hầm phụ chạy song song.
Hai đường hầm phụ giúp khảo sát địa chất trước khi khoan chính, đồng thời tạo lối tiếp cận cho công nhân và thiết bị. Đường hầm thứ ba được sử dụng cho hệ thống thông gió và làm lối thoát hiểm khẩn cấp.
Bên cạnh đó, bốn giếng thẳng đứng được đào từ mặt đất xuống độ sâu của đường hầm, mỗi giếng sâu gần 700 mét luôn! Các giếng này cho phép thi công đồng thời tại nhiều điểm thay vì chỉ từ hai đầu hầm, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian xây dựng.
Nhờ giải pháp này, công trình không chỉ trở thành đường hầm cao tốc dài nhất thế giới mà còn lập kỷ lục về giếng thẳng đứng sâu nhất từng được xây dựng trong một đường hầm cao tốc. Double kill!
Việc đưa đường hầm Thiên Sơn Thắng Lợi vào khai thác được xem là một bước tiến mới trong năng lực xây dựng hạ tầng của Trung Quốc, đặc biệt tại các khu vực có điều kiện địa hình và khí hậu khắc nghiệt.
Nguồn: genk.vn
Theo truyền thông nhà nước Trung Quốc, dự án này được triển khai trong hơn 5 năm với các phương pháp thi công siêu xịn, giúp rút ngắn một nửa thời gian di chuyển giữa thủ phủ Urumqi và thành phố Korla – từ gần 7 tiếng xuống còn khoảng 3,5 tiếng thôi. Tiết kiệm thời gian vãi chưởng!
Mấy chục năm trở lại đây, Trung Quốc cứ liên tục thả các dự án cơ sở hạ tầng "khủng long" ra thế giới choáng váng: từ đập thủy điện Tam Hiệp công suất 22,5 GW, các tuyến kênh đào nội địa – biển cho tàu trọng tải lớn, đến mạng lưới đường sắt, cảng biển trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường (BRI).
So với những siêu dự án đó thì đường hầm Thiên Sơn Thắng Lợi có quy mô nhỏ hơn tí, nhưng vẫn được đánh giá là một cột mốc kỹ thuật quan trọng lắm đó – không chỉ với Tân Cương mà còn với toàn bộ mạng lưới giao thông liên vùng của Trung Quốc.
Vị trí chiến lược cực đỉnh
Đường hầm này chạy xuyên qua dãy núi Thiên Sơn, kết nối khu vực phía bắc và phía nam Tân Cương – nơi có vị trí chiến lược vì giáp ranh tận 8 quốc gia Trung Á và Nam Á, bao gồm Kazakhstan, Kyrgyzstan, Tajikistan và Pakistan. Nhờ đó, Trung Quốc tăng cường khả năng kết nối với khu vực Trung Á rộng lớn hẳn lên.
Không chỉ mang ý nghĩa giao thông thuần túy, dự án còn đóng vai trò trong chiến lược lưu thông kép của Trung Quốc – thúc đẩy liên kết giữa thị trường nội địa và thương mại quốc tế.
Việc rút ngắn thời gian vận chuyển được kỳ vọng sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho luồng hàng hóa hai chiều: năng lượng và hàng công nghiệp về phía bắc, còn hàng nông sản từ phía nam được đưa ra các thị trường lớn nhanh hơn nhiều.
Theo đánh giá của South China Morning Post, tuyến hạ tầng mới này sẽ góp phần giảm chi phí logistics, tăng hiệu quả lưu thông hàng hóa và hỗ trợ phát triển kinh tế khu vực Tân Cương – một địa bàn còn nhiều thách thức về địa hình và khí hậu.
Điều kiện thi công "hardcore" đỉnh cao
Công trình được khởi công vào tháng 4/2020 trong điều kiện tự nhiên đặc biệt khắc nghiệt. Đường hầm nằm ở độ cao gần 3.000 mét so với mực nước biển, nơi nhiệt độ mùa đông có thể xuống tới -42°C. Tưởng tượng làm việc trong cái lạnh kiểu đó là thấy khổ rồi!
Theo kỹ sư trưởng của đơn vị Đầu tư và Phát triển Giao thông Tân Cương, nếu áp dụng các phương pháp thi công truyền thống, dự án có thể mất ít nhất 10 năm để hoàn thành.
"Phép màu" giúp rút ngắn thời gian một nửa
Để rút ngắn tiến độ, các kỹ sư Trung Quốc đã áp dụng chiến lược xây dựng mới mang tên "3 đường hầm + 4 giếng" – nghe xịn xò ngay!
Thay vì chỉ đào một đường hầm chính, dự án được triển khai song song với ba đường hầm: một hầm chính và hai hầm phụ chạy song song.
Hai đường hầm phụ giúp khảo sát địa chất trước khi khoan chính, đồng thời tạo lối tiếp cận cho công nhân và thiết bị. Đường hầm thứ ba được sử dụng cho hệ thống thông gió và làm lối thoát hiểm khẩn cấp.
Bên cạnh đó, bốn giếng thẳng đứng được đào từ mặt đất xuống độ sâu của đường hầm, mỗi giếng sâu gần 700 mét luôn! Các giếng này cho phép thi công đồng thời tại nhiều điểm thay vì chỉ từ hai đầu hầm, qua đó rút ngắn đáng kể thời gian xây dựng.
Nhờ giải pháp này, công trình không chỉ trở thành đường hầm cao tốc dài nhất thế giới mà còn lập kỷ lục về giếng thẳng đứng sâu nhất từng được xây dựng trong một đường hầm cao tốc. Double kill!
Việc đưa đường hầm Thiên Sơn Thắng Lợi vào khai thác được xem là một bước tiến mới trong năng lực xây dựng hạ tầng của Trung Quốc, đặc biệt tại các khu vực có điều kiện địa hình và khí hậu khắc nghiệt.
Nguồn: genk.vn