Trung Quốc vừa mới chốt đơn xây dựng đường hầm tàu hỏa chạy ngầm dưới biển dài 90km để nối hai thành phố Đại Liên và Yên Đài, thay thế luôn tuyến phà đang xài hiện tại luôn các bạn ơi!
Hai bán đảo Liêu Đông và Sơn Đông ở Trung Quốc bị eo biển Bột Hải ngăn cách khá bất tiện. Một bên là thành phố cảng Đại Liên, bên kia là thành phố Yên Đài.
Nếu bay chim thì khoảng cách giữa hai nơi chỉ hơn 100km thôi. Nhưng mà đi bộ thì ơi thôi, phải vòng tận hơn 1.400km luôn á!
Còn đi phà qua eo biển Bột Hải thì lại phụ thuộc vào thời tiết lắm, gặp thời tiết xấu là delay liền. Để giải quyết vấn đề này, chính phủ Trung Quốc đã quyết định đào hẳn một hệ thống đường hầm ngầm dưới đáy biển luôn.
Dự án này có kế hoạch xây hai đường hầm đường sắt chạy song song nhau. Tổng chiều dài toàn bộ công trình là hơn 120km, trong đó khoảng 90km nằm hoàn toàn dưới đáy biển nha.
Với con số này thì sau khi xây xong, công trình sẽ lập luôn kỷ lục đường hầm dưới biển dài nhất thế giới từng có. Đây là dự án đã được cấp phép để chuẩn bị triển khai thực tế rồi đó, nằm ngay tại trung tâm của một trong những khu vực công nghiệp hóa cực mạnh của Trung Quốc.
Để tưởng tượng ra quy mô nha, đường hầm dưới biển đang giữ kỷ lục ở Hàn Quốc chỉ bằng một phần nhỏ so với dự án này thôi. Tuyến đường hầm qua eo biển Bột Hải sẽ phải xuyên qua vùng biển có dòng chảy mạnh, có động đất và độ sâu khá lớn. Nên tiêu chuẩn kỹ thuật phải cao lắm nha!
Các máy khoan hầm khổng lồ sẽ được triệu hồi xuống để làm dự án này.
Dự án sẽ dùng những cỗ máy khoan hầm khổng lồ bằng thép có thể vừa đào đất đá vừa lót vỏ đường hầm cùng lúc, kết hợp với các đoạn hầm được đóng xuống đáy biển theo kiểu lắp ráp sẵn.
Mỗi chiếc máy khoan này giống như một nhà máy di động có kích thước bằng một tòa nhà nằm ngang luôn. Máy có thể tiến sâu vài mét mỗi ngày để khoan xuyên qua các lớp đá mùn, đồng thời xây luôn bức tường bê tông cực chắc ở phía sau.
Việc vận hành và điều phối nhiều máy khoan lớn cùng lúc ở độ sâu hàng chục mét dưới mực nước biển, kết hợp với việc kiểm soát áp suất nước từ bên ngoài, là một thách thức kỹ thuật cực khó mà hiện giờ chỉ có vài quốc gia có đủ năng lực làm được. Trong số đó, Trung Quốc là quốc gia có nhiều kinh nghiệm thực chiến trong loại dự án hạ tầng khủng này lắm.
Lý do chính thúc đẩy việc xây dựng tuyến đường ngầm này là vì nhu cầu phát triển kinh tế. Eo biển Bột Hải nằm ở rìa vành đai kinh tế Bột Hải, đây là một trong những khu vực công nghiệp sầm uất nhất Trung Quốc với hệ thống cảng biển, nhà máy thép, cơ sở hóa dầu và các nhà máy sản xuất khác nhiều vô số kể.
Hiện tại, hàng hóa và hành khách muốn di chuyển giữa hai bờ bắt buộc phải lựa chọn giữa việc đi đường vòng cực xa hoặc đối mặt với rủi ro hoãn chuyến của phà biển. Khi có đường hầm đường sắt cố định thì sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố xuống còn khoảng một giờ thôi và hoạt động quanh năm bất kể thời tiết thế nào.
Đường hầm eo biển Bột Hải sẽ giúp rút ngắn khoảng cách di chuyển giữa các trung tâm kinh tế sôi động vùng Đông Bắc, Trung Quốc.
Tác động của dự án đối với ngành logistics tại khu vực là cực to luôn á. Việc rút ngắn đáng kể tuyến đường vận chuyển đồng nghĩa với chi phí vận tải hàng hóa sẽ giảm xuống nha.
Công trình cũng giúp kết nối các thị trường kinh tế đang hoạt động khá tách biệt ở hai bên bờ, đồng thời tạo động lực thúc đẩy các ngành công nghiệp và hệ thống cảng biển phát triển.
Dự án này được xây dựng nhằm hướng tới các mục tiêu kinh tế rõ ràng bao gồm giảm quãng đường di chuyển, tiết kiệm thời gian và thúc đẩy lưu thông thương mại. Đối với một nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào khối lượng vận chuyển hàng hóa, hành lang giao thông này được kỳ vọng sẽ mang lại giá trị kinh tế cực khủng trong nhiều thập kỷ tới đó.
Khi so sánh với các công trình lớn trên thế giới, quy mô của dự án này thể hiện sự vượt trội hẳn.
Đường hầm eo biển Manche nối giữa Pháp và Anh hiện nay có tổng chiều dài khoảng 50km, trong đó phần nằm dưới mực nước biển là chưa đến 40km.
Đường hầm Gotthard Base ở Thụy Sĩ, vốn là đường hầm đường sắt dài nhất thế giới hiện tại với chiều dài khoảng 57km, lại là công trình xuyên qua lòng núi chứ không phải xuyên qua biển. Do đó, đường hầm Bột Hải với 90km chạy dưới nước sẽ có kích thước lớn hơn nhiều so với các công trình kể trên.
Việc xây dựng một tuyến đường xuyên qua vùng biển rộng lớn đặt ra những bài toán hóc búa mà các dự án xuyên núi không gặp phải. Áp suất nước tăng dần theo độ sâu sẽ liên tục tác động vào thành hầm, khiến cho bất kỳ sự cố rò rỉ nào cũng có thể trở thành tình huống khẩn cấp.
Bên cạnh đó, hệ thống thông gió và các phương án thiết kế lối thoát hiểm khi xảy ra tai nạn cũng cần phải tính toán cho những khoảng cách rất dài và nằm cách xa lối ra trên đất liền. Việc giải quyết đồng bộ các vấn đề này trên chiều dài hơn chín mươi cây số dưới nước là một bài toán kỹ thuật quy mô cực lớn luôn.
Dự án đường hầm Bột Hải nằm trong chuỗi các công trình hạ tầng quy mô khủng mà Trung Quốc đã và đang triển khai trong những năm qua, bao gồm hệ thống cầu vượt biển và mạng lưới đường sắt cao tốc toàn quốc.
Quốc gia này đã hình thành một ngành công nghiệp chuyên xây dựng các siêu dự án với sự tham gia của các công ty nhà nước, các nhà máy tự sản xuất máy khoan hầm riêng và đội ngũ lao động có chuyên môn cao. Quá trình thực hiện một dự án lớn như thế này chắc chắn sẽ tiếp tục tạo ra một lượng kiến thức và kinh nghiệm kỹ thuật phong phú lắm đó.
Tuy nhiên nha, việc một dự án được duyệt trên giấy tờ không có nghĩa là công trình sẽ sớm được khánh thành đâu. Quá trình thi công một cấu trúc có quy mô lớn như thế này đòi hỏi thời gian kéo dài nhiều năm, chi phí đầu tư thường có xu hướng tăng cao và phải đối mặt với nhiều rủi ro kỹ thuật phát sinh khi các máy khoan tiến sâu vào lòng đất.
Hiện nay, một số chuyên gia vẫn đặt câu hỏi về việc liệu nguồn lợi nhuận thu về trong tương lai có thực sự tương xứng với khoản đầu tư trị giá hàng tỷ đô la ban đầu hay không. Đây là một chủ đề thảo luận khách quan sẽ tiếp tục đồng hành cùng dự án trong suốt quá trình triển khai.
Đối với các nhà quan sát quốc tế, tiến độ quyết định dự án tại đây có sự khác biệt hẳn. Trong khi nhiều quốc gia có thể mất đến hàng thập kỷ để tranh luận về việc xây dựng một tuyến đường sắt thông thường, Trung Quốc đã đưa dự án đường hầm dưới biển dài 90km này vào danh sách các hạng mục hạ tầng cần thực hiện.
Nguồn: soha.vn
Hai bán đảo Liêu Đông và Sơn Đông ở Trung Quốc bị eo biển Bột Hải ngăn cách khá bất tiện. Một bên là thành phố cảng Đại Liên, bên kia là thành phố Yên Đài.
Nếu bay chim thì khoảng cách giữa hai nơi chỉ hơn 100km thôi. Nhưng mà đi bộ thì ơi thôi, phải vòng tận hơn 1.400km luôn á!
Còn đi phà qua eo biển Bột Hải thì lại phụ thuộc vào thời tiết lắm, gặp thời tiết xấu là delay liền. Để giải quyết vấn đề này, chính phủ Trung Quốc đã quyết định đào hẳn một hệ thống đường hầm ngầm dưới đáy biển luôn.
Dự án này có kế hoạch xây hai đường hầm đường sắt chạy song song nhau. Tổng chiều dài toàn bộ công trình là hơn 120km, trong đó khoảng 90km nằm hoàn toàn dưới đáy biển nha.
Với con số này thì sau khi xây xong, công trình sẽ lập luôn kỷ lục đường hầm dưới biển dài nhất thế giới từng có. Đây là dự án đã được cấp phép để chuẩn bị triển khai thực tế rồi đó, nằm ngay tại trung tâm của một trong những khu vực công nghiệp hóa cực mạnh của Trung Quốc.
Để tưởng tượng ra quy mô nha, đường hầm dưới biển đang giữ kỷ lục ở Hàn Quốc chỉ bằng một phần nhỏ so với dự án này thôi. Tuyến đường hầm qua eo biển Bột Hải sẽ phải xuyên qua vùng biển có dòng chảy mạnh, có động đất và độ sâu khá lớn. Nên tiêu chuẩn kỹ thuật phải cao lắm nha!
Các máy khoan hầm khổng lồ sẽ được triệu hồi xuống để làm dự án này.
Dự án sẽ dùng những cỗ máy khoan hầm khổng lồ bằng thép có thể vừa đào đất đá vừa lót vỏ đường hầm cùng lúc, kết hợp với các đoạn hầm được đóng xuống đáy biển theo kiểu lắp ráp sẵn.
Mỗi chiếc máy khoan này giống như một nhà máy di động có kích thước bằng một tòa nhà nằm ngang luôn. Máy có thể tiến sâu vài mét mỗi ngày để khoan xuyên qua các lớp đá mùn, đồng thời xây luôn bức tường bê tông cực chắc ở phía sau.
Việc vận hành và điều phối nhiều máy khoan lớn cùng lúc ở độ sâu hàng chục mét dưới mực nước biển, kết hợp với việc kiểm soát áp suất nước từ bên ngoài, là một thách thức kỹ thuật cực khó mà hiện giờ chỉ có vài quốc gia có đủ năng lực làm được. Trong số đó, Trung Quốc là quốc gia có nhiều kinh nghiệm thực chiến trong loại dự án hạ tầng khủng này lắm.
Lý do chính thúc đẩy việc xây dựng tuyến đường ngầm này là vì nhu cầu phát triển kinh tế. Eo biển Bột Hải nằm ở rìa vành đai kinh tế Bột Hải, đây là một trong những khu vực công nghiệp sầm uất nhất Trung Quốc với hệ thống cảng biển, nhà máy thép, cơ sở hóa dầu và các nhà máy sản xuất khác nhiều vô số kể.
Hiện tại, hàng hóa và hành khách muốn di chuyển giữa hai bờ bắt buộc phải lựa chọn giữa việc đi đường vòng cực xa hoặc đối mặt với rủi ro hoãn chuyến của phà biển. Khi có đường hầm đường sắt cố định thì sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai thành phố xuống còn khoảng một giờ thôi và hoạt động quanh năm bất kể thời tiết thế nào.
Đường hầm eo biển Bột Hải sẽ giúp rút ngắn khoảng cách di chuyển giữa các trung tâm kinh tế sôi động vùng Đông Bắc, Trung Quốc.
Tác động của dự án đối với ngành logistics tại khu vực là cực to luôn á. Việc rút ngắn đáng kể tuyến đường vận chuyển đồng nghĩa với chi phí vận tải hàng hóa sẽ giảm xuống nha.
Công trình cũng giúp kết nối các thị trường kinh tế đang hoạt động khá tách biệt ở hai bên bờ, đồng thời tạo động lực thúc đẩy các ngành công nghiệp và hệ thống cảng biển phát triển.
Dự án này được xây dựng nhằm hướng tới các mục tiêu kinh tế rõ ràng bao gồm giảm quãng đường di chuyển, tiết kiệm thời gian và thúc đẩy lưu thông thương mại. Đối với một nền kinh tế phụ thuộc nhiều vào khối lượng vận chuyển hàng hóa, hành lang giao thông này được kỳ vọng sẽ mang lại giá trị kinh tế cực khủng trong nhiều thập kỷ tới đó.
Khi so sánh với các công trình lớn trên thế giới, quy mô của dự án này thể hiện sự vượt trội hẳn.
Đường hầm eo biển Manche nối giữa Pháp và Anh hiện nay có tổng chiều dài khoảng 50km, trong đó phần nằm dưới mực nước biển là chưa đến 40km.
Đường hầm Gotthard Base ở Thụy Sĩ, vốn là đường hầm đường sắt dài nhất thế giới hiện tại với chiều dài khoảng 57km, lại là công trình xuyên qua lòng núi chứ không phải xuyên qua biển. Do đó, đường hầm Bột Hải với 90km chạy dưới nước sẽ có kích thước lớn hơn nhiều so với các công trình kể trên.
Việc xây dựng một tuyến đường xuyên qua vùng biển rộng lớn đặt ra những bài toán hóc búa mà các dự án xuyên núi không gặp phải. Áp suất nước tăng dần theo độ sâu sẽ liên tục tác động vào thành hầm, khiến cho bất kỳ sự cố rò rỉ nào cũng có thể trở thành tình huống khẩn cấp.
Bên cạnh đó, hệ thống thông gió và các phương án thiết kế lối thoát hiểm khi xảy ra tai nạn cũng cần phải tính toán cho những khoảng cách rất dài và nằm cách xa lối ra trên đất liền. Việc giải quyết đồng bộ các vấn đề này trên chiều dài hơn chín mươi cây số dưới nước là một bài toán kỹ thuật quy mô cực lớn luôn.
Dự án đường hầm Bột Hải nằm trong chuỗi các công trình hạ tầng quy mô khủng mà Trung Quốc đã và đang triển khai trong những năm qua, bao gồm hệ thống cầu vượt biển và mạng lưới đường sắt cao tốc toàn quốc.
Quốc gia này đã hình thành một ngành công nghiệp chuyên xây dựng các siêu dự án với sự tham gia của các công ty nhà nước, các nhà máy tự sản xuất máy khoan hầm riêng và đội ngũ lao động có chuyên môn cao. Quá trình thực hiện một dự án lớn như thế này chắc chắn sẽ tiếp tục tạo ra một lượng kiến thức và kinh nghiệm kỹ thuật phong phú lắm đó.
Tuy nhiên nha, việc một dự án được duyệt trên giấy tờ không có nghĩa là công trình sẽ sớm được khánh thành đâu. Quá trình thi công một cấu trúc có quy mô lớn như thế này đòi hỏi thời gian kéo dài nhiều năm, chi phí đầu tư thường có xu hướng tăng cao và phải đối mặt với nhiều rủi ro kỹ thuật phát sinh khi các máy khoan tiến sâu vào lòng đất.
Hiện nay, một số chuyên gia vẫn đặt câu hỏi về việc liệu nguồn lợi nhuận thu về trong tương lai có thực sự tương xứng với khoản đầu tư trị giá hàng tỷ đô la ban đầu hay không. Đây là một chủ đề thảo luận khách quan sẽ tiếp tục đồng hành cùng dự án trong suốt quá trình triển khai.
Đối với các nhà quan sát quốc tế, tiến độ quyết định dự án tại đây có sự khác biệt hẳn. Trong khi nhiều quốc gia có thể mất đến hàng thập kỷ để tranh luận về việc xây dựng một tuyến đường sắt thông thường, Trung Quốc đã đưa dự án đường hầm dưới biển dài 90km này vào danh sách các hạng mục hạ tầng cần thực hiện.
Nguồn: soha.vn