Trung Quốc vừa flex cực mạnh khi hoàn thành đường hầm dưới nước đầu tiên trên thế giới cho tàu cao tốc phóng 350 km/h mà không cần phanh tay
Trung Quốc vừa "chốt đơn" một trong những dự án hạ tầng đường sắt xịn xò nhất thế giới khi đào thông đường hầm Chongming – Taicang dài 14,25 km nằm ngay dưới lòng sông Dương Tử. Nghe thôi đã thấy hype rồi đúng không nè! Khi chính thức hoạt động, đây sẽ là đường hầm dưới nước đầu tiên trên hành tinh cho phép tàu cao tốc "bay" liên tục với vận tốc 350 km/h mà không cần giảm tốc gì cả
Theo CGTN, vào lúc 15h07 ngày 29/3/2026 (giờ Bắc Kinh), máy khoan hầm siêu to khổng lồ mang tên "Linghang" đã hoàn thành đoạn hầm dài 11,18 km nằm sâu tới 89m dưới đáy sông Dương Tử sau 23 tháng làm việc không ngừng nghỉ. Đến ngày 4/4, Tân Hoa Xã confirm dự án đã đạt được cột mốc quan trọng, mở đường cho giai đoạn cán đích cuối cùng.
Đường hầm Chongming – Taicang là một phần của tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải – Trùng Khánh – Thành Đô, với tổng vốn đầu tư lên tới khoảng 530 tỷ NDT. Con số "khủng" thật sự luôn!
Điểm "chất" nhất của công trình này nằm ở thiết kế khí động học đỉnh cao cho phép tàu cao tốc giữ nguyên tốc độ tối đa 350 km/h khi chạy dưới lòng sông. Thường thì các đoàn tàu phải giảm tốc khá nhiều khi đi qua đường hầm do áp lực không khí và lực ngang xuất hiện ở tốc độ cao.
Để "xử" bài toán này, team kỹ sư Trung Quốc đã thiết kế tuyến hầm với bán kính cong lớn, mặt cắt thẳng và kết cấu được tối ưu để giảm thiểu lực cản. Theo China Daily, đây là lần đầu tiên một đường hầm dưới nước được build để phục vụ vận hành tàu cao tốc ở tốc độ "bá đạo" như vậy
Đường hầm sử dụng các vòng bê tông đúc sẵn có đường kính trong 15,4m, mỗi vòng nặng tới 540 tấn (nặng hơn cả 100 con voi cộng lại nha mọi người). Hệ thống ray cố định được hàn liền mạch ở nhiệt độ khoảng 1.500 độ C theo tiêu chuẩn tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải. Các cuộc test drive với đoàn tàu cao tốc thế hệ mới CR450 dự kiến diễn ra trong quý II/2027.
Đằng sau thành công của dự án là máy khoan hầm "Linghang" do Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc (CRCC) phát triển. "Boss" này dài 148m, nặng khoảng 4.000 tấn, đường kính đầu khoan 15m và được xếp vào top máy khoan hầm đường sắt lớn nhất thế giới hiện tại. Quá trời quá đất!
Trong quá trình thi công, Linghang đạt tốc độ đào trung bình gần 17m mỗi ngày. Đầu cắt của máy được trang bị 480 đĩa thép cường độ cao có khả năng "nghiền nát" nhiều loại địa chất phức tạp như đất sét, cát và đá bazan.
Một trong những challenge lớn nhất là áp suất nước và địa chất đặc biệt phức tạp tại cửa sông Dương Tử. Các kỹ sư phải vận hành máy khoan ở áp suất thủy tĩnh lên tới 9,5 bar để ngăn nguy cơ sụt lún và xâm thực nước. Độ sai lệch hướng tuyến trên toàn bộ chiều dài hơn 11 km được kiểm soát ở mức chỉ khoảng 12mm thôi nha – độ chính xác gần như "hack não" luôn
Sông Dương Tử dài khoảng 6.300 km và là con sông lớn nhất châu Á. Khu vực cửa sông đổ ra Biển Hoa Đông có nền địa chất đặc biệt phức tạp với lớp trầm tích dày, đất sét mềm và các túi nước áp suất cao.
Theo các tài liệu kỹ thuật, dự án đã "ngốn" khoảng 1,2 triệu tấn thép chỉ riêng cho hệ thống kết cấu và các vòng bê tông đúc sẵn. Tổng lượng bê tông sử dụng lên tới 4,8 triệu m³ – con số nghe thôi đã thấy "dizzy" rồi Để giảm rủi ro, tuyến hầm được lựa chọn đi qua khu vực có điều kiện địa chất thuận lợi hơn, giúp giảm độ sâu thiết kế từ 115m xuống còn 89m.
Đường hầm Chongming – Taicang là mắt xích quan trọng trong chiến lược mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc.
Hiện nước này sở hữu khoảng 47.000 km đường sắt cao tốc đang vận hành và đặt mục tiêu nâng tổng chiều dài lên 60.000 km vào năm 2030. Điều đó có nghĩa Trung Quốc sẽ phải xây dựng thêm khoảng 13.000 km đường sắt cao tốc chỉ trong vòng 4 năm tới thôi. Speed run thật sự! 
Nguồn: soha.vn
Trung Quốc vừa "chốt đơn" một trong những dự án hạ tầng đường sắt xịn xò nhất thế giới khi đào thông đường hầm Chongming – Taicang dài 14,25 km nằm ngay dưới lòng sông Dương Tử. Nghe thôi đã thấy hype rồi đúng không nè! Khi chính thức hoạt động, đây sẽ là đường hầm dưới nước đầu tiên trên hành tinh cho phép tàu cao tốc "bay" liên tục với vận tốc 350 km/h mà không cần giảm tốc gì cả
Theo CGTN, vào lúc 15h07 ngày 29/3/2026 (giờ Bắc Kinh), máy khoan hầm siêu to khổng lồ mang tên "Linghang" đã hoàn thành đoạn hầm dài 11,18 km nằm sâu tới 89m dưới đáy sông Dương Tử sau 23 tháng làm việc không ngừng nghỉ. Đến ngày 4/4, Tân Hoa Xã confirm dự án đã đạt được cột mốc quan trọng, mở đường cho giai đoạn cán đích cuối cùng.
Đường hầm Chongming – Taicang là một phần của tuyến đường sắt cao tốc Thượng Hải – Trùng Khánh – Thành Đô, với tổng vốn đầu tư lên tới khoảng 530 tỷ NDT. Con số "khủng" thật sự luôn!
Điểm "chất" nhất của công trình này nằm ở thiết kế khí động học đỉnh cao cho phép tàu cao tốc giữ nguyên tốc độ tối đa 350 km/h khi chạy dưới lòng sông. Thường thì các đoàn tàu phải giảm tốc khá nhiều khi đi qua đường hầm do áp lực không khí và lực ngang xuất hiện ở tốc độ cao.
Để "xử" bài toán này, team kỹ sư Trung Quốc đã thiết kế tuyến hầm với bán kính cong lớn, mặt cắt thẳng và kết cấu được tối ưu để giảm thiểu lực cản. Theo China Daily, đây là lần đầu tiên một đường hầm dưới nước được build để phục vụ vận hành tàu cao tốc ở tốc độ "bá đạo" như vậy
Đường hầm sử dụng các vòng bê tông đúc sẵn có đường kính trong 15,4m, mỗi vòng nặng tới 540 tấn (nặng hơn cả 100 con voi cộng lại nha mọi người). Hệ thống ray cố định được hàn liền mạch ở nhiệt độ khoảng 1.500 độ C theo tiêu chuẩn tuyến Bắc Kinh – Thượng Hải. Các cuộc test drive với đoàn tàu cao tốc thế hệ mới CR450 dự kiến diễn ra trong quý II/2027.
Đằng sau thành công của dự án là máy khoan hầm "Linghang" do Tập đoàn Xây dựng Đường sắt Trung Quốc (CRCC) phát triển. "Boss" này dài 148m, nặng khoảng 4.000 tấn, đường kính đầu khoan 15m và được xếp vào top máy khoan hầm đường sắt lớn nhất thế giới hiện tại. Quá trời quá đất!
Trong quá trình thi công, Linghang đạt tốc độ đào trung bình gần 17m mỗi ngày. Đầu cắt của máy được trang bị 480 đĩa thép cường độ cao có khả năng "nghiền nát" nhiều loại địa chất phức tạp như đất sét, cát và đá bazan.
Một trong những challenge lớn nhất là áp suất nước và địa chất đặc biệt phức tạp tại cửa sông Dương Tử. Các kỹ sư phải vận hành máy khoan ở áp suất thủy tĩnh lên tới 9,5 bar để ngăn nguy cơ sụt lún và xâm thực nước. Độ sai lệch hướng tuyến trên toàn bộ chiều dài hơn 11 km được kiểm soát ở mức chỉ khoảng 12mm thôi nha – độ chính xác gần như "hack não" luôn
Sông Dương Tử dài khoảng 6.300 km và là con sông lớn nhất châu Á. Khu vực cửa sông đổ ra Biển Hoa Đông có nền địa chất đặc biệt phức tạp với lớp trầm tích dày, đất sét mềm và các túi nước áp suất cao.
Theo các tài liệu kỹ thuật, dự án đã "ngốn" khoảng 1,2 triệu tấn thép chỉ riêng cho hệ thống kết cấu và các vòng bê tông đúc sẵn. Tổng lượng bê tông sử dụng lên tới 4,8 triệu m³ – con số nghe thôi đã thấy "dizzy" rồi Để giảm rủi ro, tuyến hầm được lựa chọn đi qua khu vực có điều kiện địa chất thuận lợi hơn, giúp giảm độ sâu thiết kế từ 115m xuống còn 89m.
Đường hầm Chongming – Taicang là mắt xích quan trọng trong chiến lược mở rộng mạng lưới đường sắt cao tốc của Trung Quốc.
Hiện nước này sở hữu khoảng 47.000 km đường sắt cao tốc đang vận hành và đặt mục tiêu nâng tổng chiều dài lên 60.000 km vào năm 2030. Điều đó có nghĩa Trung Quốc sẽ phải xây dựng thêm khoảng 13.000 km đường sắt cao tốc chỉ trong vòng 4 năm tới thôi. Speed run thật sự!
Nguồn: soha.vn