NắngHạDễThương
New member
Đây rồi, Trung Quốc lại làm cái gì đó "khủng" nữa rồi các bạn ơi! Dự án đường hầm đường sắt cao tốc dưới đáy biển qua eo biển Bột Hải vừa được phê duyệt cuối năm 2025 này có tận gần 90 km nằm hoàn toàn dưới đáy biển luôn nha – một con số nghe xong chỉ biết "what the..." trong lịch sử xây dựng hạ tầng!
Cuối năm 2025, Trung Quốc chính thức bấm nút "let's go" cho dự án đường hầm đường sắt cao tốc dưới đáy biển qua eo biển Bột Hải – một siêu phẩm được đánh giá là khủng và tham vọng chưa từng có trong lịch sử hạ tầng giao thông toàn cầu nha mọi người!
Nghe con số này đã thấy choáng rồi: tổng chiều dài khoảng 122 km, trong đó có đến gần 90 km nằm hoàn toàn dưới đáy biển. Nếu hoàn thành, dự án này sẽ phá đảo mọi kỷ lục không chỉ về độ dài mà còn về tốc độ, chi phí và mức độ phức tạp kỹ thuật nữa!
90km dưới đáy biển – Literally chưa ai làm được!
Điểm đặc biệt nhất của dự án chính là đoạn hầm ngầm dưới biển lên tới khoảng 90 km – một con số chưa ai dám nghĩ tới trong lịch sử xây dựng hạ tầng luôn á!
Để các bạn hình dung nha: đường hầm eo biển Manche nối Anh – Pháp (Channel Tunnel) dài khoảng 50 km, trong đó đoạn dưới biển chỉ 38 km thôi. Còn đường hầm Seikan của Nhật Bản tuy dài 54 km nhưng đoạn dưới biển chỉ khoảng 23 km, mà đã phải mất 34 năm thi công và đốt tiền khổng lồ rồi đó!
Vậy nên, riêng phần hầm ngầm dưới biển của dự án Bột Hải đã dài gấp hơn 2 lần Channel Tunnel và gần 4 lần Seikan luôn – thiết lập một chuẩn mực hoàn toàn mới về kỹ thuật xây dựng mà ai nghe cũng phải "respect"
Không chỉ dài, mà còn... kép nữa!
Chưa hết đâu! Trung Quốc còn chọn phương án khó hơn khi xây dựng hai đường hầm song song, mỗi hầm phục vụ một chiều tàu chạy riêng biệt luôn. Cách làm này giúp tăng độ an toàn, ổn định vận hành và cho phép tàu "bay" với tốc độ cao hơn, nhưng đồng thời cũng làm chi phí và độ phức tạp tăng vọt nha!
Theo thiết kế, đường hầm sẽ phục vụ tàu cao tốc với vận tốc tối đa lên tới 240 km/h – một mức rất hiếm gặp trong các công trình hạ tầng dưới biển đó các bạn! ️
Ở tốc độ này, toàn bộ hành trình 122 km, bao gồm cả thời gian tăng tốc và giảm tốc, chỉ mất khoảng 40 phút thôi á! So với thời gian hiện tại từ 6–8 giờ khi đi phà hoặc đường vòng, tuyến hầm giúp rút ngắn gần 90% thời gian di chuyển – nghe mà muốn "đu" liền!
Để so sánh thêm nha: hiện tàu Eurostar trong đường hầm eo biển Manche chỉ chạy ở tốc độ khoảng 160 km/h. Điều này cho thấy tham vọng thiết lập chuẩn mực mới về tốc độ trong môi trường hạ tầng ngầm dưới biển của Trung Quốc không phải dạng vừa đâu!
Giá thành? Hơn 800.000 tỷ đồng luôn các bạn ơi!
Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 220 tỷ NDT (hơn 800.000 tỷ đồng) – nghe con số này mà chỉ biết "OMG", đưa công trình này vào nhóm những dự án hạ tầng đắt đỏ nhất từng được lên kế hoạch luôn!
Khoản chi này không chỉ dành cho xây dựng kết cấu đâu nha, mà còn bao gồm hàng loạt công nghệ "xịn sò" như hệ thống khoan hầm thế hệ mới, lớp chống thấm đa tầng, hệ thống thông gió – cứu hộ – thoát hiểm cho hành trình dài hàng chục km dưới nước, cùng hệ thống cảm biến giám sát kết cấu 24/7 nữa!
Ngoài ra, chi phí còn phản ánh yếu tố "mua thời gian và an toàn", khi dự án dự kiến kéo dài từ 10–15 năm với tiến độ thi công thận trọng, chia nhỏ từng giai đoạn nhằm hạn chế rủi ro trong môi trường địa chất phức tạp. Safety first mà! ️
Tại sao lại phải làm cái này?
Theo đánh giá, động lực chính của dự án không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian di chuyển cho cool đâu nha, mà còn gắn với chiến lược phát triển kinh tế, địa lý quy mô lớn luôn!
Thứ nhất, dự án giúp giảm tải áp lực giao thông tại nút thắt Bắc Kinh – Thiên Tân, nơi đang phải "gánh" phần lớn các tuyến vận tải Bắc – Nam – hình dung kiểu như đường Phạm Văn Đồng giờ tan tầm ấy, nhưng quy mô quốc gia
Thứ hai, tuyến hầm tạo điều kiện kết nối trực tiếp vùng Đông Bắc – khu vực từng là trung tâm công nghiệp nặng nhưng đang "ế" – với các vùng kinh tế năng động hơn như Sơn Đông và khu vực Hoa Đông. Việc rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 40 phút có thể thúc đẩy tái phân bổ chuỗi cung ứng, phát triển du lịch cuối tuần và gia tăng liên kết vùng nữa đó!
Nhưng mà... không phải dễ ăn đâu nha!
Dù vậy, dự án cũng đối mặt với nhiều thách thức lớn. Eo biển Bột Hải có địa chất phức tạp, tồn tại các đứt gãy và nguy cơ động đất ở mức trung bình. Áp suất nước ở độ sâu lớn có thể khiến bất kỳ sai sót nhỏ nào cũng trở thành rủi ro nghiêm trọng luôn!
Bên cạnh đó, khu vực này có hệ sinh thái biển phong phú, là nơi sinh sống của nhiều loài sinh vật, trong đó có các loài được đề xuất bảo tồn. Điều này đặt ra bài toán cân bằng giữa phát triển hạ tầng và bảo vệ môi trường – vấn đề không dễ tí nào!
Eo biển Bột Hải – "Gần nhà mà xa ngõ"
Eo biển Bột Hải nằm giữa bán đảo Liêu Đông (tỉnh Liêu Ninh) và bán đảo Sơn Đông – hai khu vực công nghiệp quan trọng của Trung Quốc. Khoảng cách đường chim bay giữa hai khu vực chỉ hơn 100 km, nhưng việc di chuyển thực tế lại gặp nhiều hạn chế lắm!
Nếu đi bằng đường biển, hành trình phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và kéo dài nhiều giờ. Trong khi đó, đường bộ buộc phải đi vòng qua Liêu Ninh – Hà Bắc – Sơn Đông, tạo thành hành trình hình chữ C dài hơn 1.000 km luôn á! Tình trạng này được ví như "gần nhà mà xa ngõ" – kiểu bạn ở Hà Nội muốn sang Hà Đông mà phải vòng qua Hải Phòng ấy
Việc xây dựng đường hầm dưới đáy biển được xem là giải pháp mang tính đột phá nhằm rút ngắn khoảng cách địa lý, đồng thời tái cấu trúc mạng lưới giao thông chiến lược khu vực luôn!
Kỷ lục nối tiếp kỷ lục!
Nếu được triển khai đúng kế hoạch, đường hầm Bột Hải sẽ thiết lập hàng loạt kỷ lục mới: đường hầm dưới biển dài nhất thế giới, đoạn hầm ngầm dưới nước dài nhất lịch sử, tuyến đường sắt cao tốc dưới biển nhanh nhất, đồng thời nằm trong nhóm công trình hạ tầng đắt đỏ nhất từng được xây dựng – literally "ăn đứt" mọi đối thủ!
Nguồn: soha.vn
Cuối năm 2025, Trung Quốc chính thức bấm nút "let's go" cho dự án đường hầm đường sắt cao tốc dưới đáy biển qua eo biển Bột Hải – một siêu phẩm được đánh giá là khủng và tham vọng chưa từng có trong lịch sử hạ tầng giao thông toàn cầu nha mọi người!
Nghe con số này đã thấy choáng rồi: tổng chiều dài khoảng 122 km, trong đó có đến gần 90 km nằm hoàn toàn dưới đáy biển. Nếu hoàn thành, dự án này sẽ phá đảo mọi kỷ lục không chỉ về độ dài mà còn về tốc độ, chi phí và mức độ phức tạp kỹ thuật nữa!
90km dưới đáy biển – Literally chưa ai làm được!
Điểm đặc biệt nhất của dự án chính là đoạn hầm ngầm dưới biển lên tới khoảng 90 km – một con số chưa ai dám nghĩ tới trong lịch sử xây dựng hạ tầng luôn á!
Để các bạn hình dung nha: đường hầm eo biển Manche nối Anh – Pháp (Channel Tunnel) dài khoảng 50 km, trong đó đoạn dưới biển chỉ 38 km thôi. Còn đường hầm Seikan của Nhật Bản tuy dài 54 km nhưng đoạn dưới biển chỉ khoảng 23 km, mà đã phải mất 34 năm thi công và đốt tiền khổng lồ rồi đó!
Vậy nên, riêng phần hầm ngầm dưới biển của dự án Bột Hải đã dài gấp hơn 2 lần Channel Tunnel và gần 4 lần Seikan luôn – thiết lập một chuẩn mực hoàn toàn mới về kỹ thuật xây dựng mà ai nghe cũng phải "respect"
Không chỉ dài, mà còn... kép nữa!
Chưa hết đâu! Trung Quốc còn chọn phương án khó hơn khi xây dựng hai đường hầm song song, mỗi hầm phục vụ một chiều tàu chạy riêng biệt luôn. Cách làm này giúp tăng độ an toàn, ổn định vận hành và cho phép tàu "bay" với tốc độ cao hơn, nhưng đồng thời cũng làm chi phí và độ phức tạp tăng vọt nha!
Theo thiết kế, đường hầm sẽ phục vụ tàu cao tốc với vận tốc tối đa lên tới 240 km/h – một mức rất hiếm gặp trong các công trình hạ tầng dưới biển đó các bạn! ️
Ở tốc độ này, toàn bộ hành trình 122 km, bao gồm cả thời gian tăng tốc và giảm tốc, chỉ mất khoảng 40 phút thôi á! So với thời gian hiện tại từ 6–8 giờ khi đi phà hoặc đường vòng, tuyến hầm giúp rút ngắn gần 90% thời gian di chuyển – nghe mà muốn "đu" liền!
Để so sánh thêm nha: hiện tàu Eurostar trong đường hầm eo biển Manche chỉ chạy ở tốc độ khoảng 160 km/h. Điều này cho thấy tham vọng thiết lập chuẩn mực mới về tốc độ trong môi trường hạ tầng ngầm dưới biển của Trung Quốc không phải dạng vừa đâu!
Giá thành? Hơn 800.000 tỷ đồng luôn các bạn ơi!
Dự án có tổng vốn đầu tư khoảng 220 tỷ NDT (hơn 800.000 tỷ đồng) – nghe con số này mà chỉ biết "OMG", đưa công trình này vào nhóm những dự án hạ tầng đắt đỏ nhất từng được lên kế hoạch luôn!
Khoản chi này không chỉ dành cho xây dựng kết cấu đâu nha, mà còn bao gồm hàng loạt công nghệ "xịn sò" như hệ thống khoan hầm thế hệ mới, lớp chống thấm đa tầng, hệ thống thông gió – cứu hộ – thoát hiểm cho hành trình dài hàng chục km dưới nước, cùng hệ thống cảm biến giám sát kết cấu 24/7 nữa!
Ngoài ra, chi phí còn phản ánh yếu tố "mua thời gian và an toàn", khi dự án dự kiến kéo dài từ 10–15 năm với tiến độ thi công thận trọng, chia nhỏ từng giai đoạn nhằm hạn chế rủi ro trong môi trường địa chất phức tạp. Safety first mà! ️
Tại sao lại phải làm cái này?
Theo đánh giá, động lực chính của dự án không chỉ nằm ở việc rút ngắn thời gian di chuyển cho cool đâu nha, mà còn gắn với chiến lược phát triển kinh tế, địa lý quy mô lớn luôn!
Thứ nhất, dự án giúp giảm tải áp lực giao thông tại nút thắt Bắc Kinh – Thiên Tân, nơi đang phải "gánh" phần lớn các tuyến vận tải Bắc – Nam – hình dung kiểu như đường Phạm Văn Đồng giờ tan tầm ấy, nhưng quy mô quốc gia
Thứ hai, tuyến hầm tạo điều kiện kết nối trực tiếp vùng Đông Bắc – khu vực từng là trung tâm công nghiệp nặng nhưng đang "ế" – với các vùng kinh tế năng động hơn như Sơn Đông và khu vực Hoa Đông. Việc rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 40 phút có thể thúc đẩy tái phân bổ chuỗi cung ứng, phát triển du lịch cuối tuần và gia tăng liên kết vùng nữa đó!
Nhưng mà... không phải dễ ăn đâu nha!
Dù vậy, dự án cũng đối mặt với nhiều thách thức lớn. Eo biển Bột Hải có địa chất phức tạp, tồn tại các đứt gãy và nguy cơ động đất ở mức trung bình. Áp suất nước ở độ sâu lớn có thể khiến bất kỳ sai sót nhỏ nào cũng trở thành rủi ro nghiêm trọng luôn!
Bên cạnh đó, khu vực này có hệ sinh thái biển phong phú, là nơi sinh sống của nhiều loài sinh vật, trong đó có các loài được đề xuất bảo tồn. Điều này đặt ra bài toán cân bằng giữa phát triển hạ tầng và bảo vệ môi trường – vấn đề không dễ tí nào!
Eo biển Bột Hải – "Gần nhà mà xa ngõ"
Eo biển Bột Hải nằm giữa bán đảo Liêu Đông (tỉnh Liêu Ninh) và bán đảo Sơn Đông – hai khu vực công nghiệp quan trọng của Trung Quốc. Khoảng cách đường chim bay giữa hai khu vực chỉ hơn 100 km, nhưng việc di chuyển thực tế lại gặp nhiều hạn chế lắm!
Nếu đi bằng đường biển, hành trình phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và kéo dài nhiều giờ. Trong khi đó, đường bộ buộc phải đi vòng qua Liêu Ninh – Hà Bắc – Sơn Đông, tạo thành hành trình hình chữ C dài hơn 1.000 km luôn á! Tình trạng này được ví như "gần nhà mà xa ngõ" – kiểu bạn ở Hà Nội muốn sang Hà Đông mà phải vòng qua Hải Phòng ấy
Việc xây dựng đường hầm dưới đáy biển được xem là giải pháp mang tính đột phá nhằm rút ngắn khoảng cách địa lý, đồng thời tái cấu trúc mạng lưới giao thông chiến lược khu vực luôn!
Kỷ lục nối tiếp kỷ lục!
Nếu được triển khai đúng kế hoạch, đường hầm Bột Hải sẽ thiết lập hàng loạt kỷ lục mới: đường hầm dưới biển dài nhất thế giới, đoạn hầm ngầm dưới nước dài nhất lịch sử, tuyến đường sắt cao tốc dưới biển nhanh nhất, đồng thời nằm trong nhóm công trình hạ tầng đắt đỏ nhất từng được xây dựng – literally "ăn đứt" mọi đối thủ!
Nguồn: soha.vn