Ôi chao, tin hot đây mọi người ơi! Tập đoàn MacGregor vừa chính thức ký hợp đồng khủng với xưởng đóng tàu China Merchants Jinling (Trung Quốc) để làm trọn gói hệ thống thiết bị RoRo (Roll-on/Roll-off) cho hai chiếc tàu phà thế hệ mới thuộc chương trình Green Ship 2.0 của hãng tàu Đức TT-Line. Hợp đồng được ghi nhận vào giá trị đơn hàng quý II/2026 của MacGregor, đánh dấu một trong những gói thiết bị RoPax toàn diện và xịn sò nhất từ trước đến giờ luôn nha!
Con số "khủng" nói lên tất cả
Hai em siêu phà này dài tới 240 mét (gần bằng 3 sân bóng đá luôn á), sức chứa 5.400 mét làn xe chở hàng và chở được tối đa 1.000 người. Khi đi vào hoạt động, đây sẽ là trụ cột chính trên các tuyến hàng hải chiến lược nối Thụy Điển, Đức, Ba Lan và Litva. Dự kiến chiếc Green Ship 2.0 đầu tiên sẽ chính thức "ra mắt" trên Biển Baltic trước mùa hè năm 2030 nha!
So với thế hệ tiền nhiệm là hai tàu Nils Holgersson và Peter Pan (đưa vào vận hành năm 2022 và 2023), Green Ship 2.0 đại diện cho một bước nhảy vọt về quy mô tải trọng. Việc mở rộng diện tích khoang xe đặc biệt có ý nghĩa quan trọng với mảng vận chuyển rơ-moóc thương mại xuyên biên giới – lĩnh vực xương sống trong hành lang logistics ngắn tại Bắc Âu và Trung Âu đó!
Bí quyết "thần tốc" tại cảng là đây!
Trong vận tải biển định tuyến, thời gian neo đậu tại cầu cảng được coi là yếu tố sống còn quyết định hiệu quả kinh tế. Tàu to sức chứa khủng cũng vô dụng nếu bốc dỡ hàng không theo kịp nhịp độ khai thác, nhất là với các tàu vận hành theo lịch trình quay vòng nghiêm ngặt.
Hệ thống thiết bị RoRo của MacGregor đóng vai trò là "mạch máu" điều phối toàn bộ lưu thông phương tiện giữa cầu cảng và các tầng khoang xe. Gói giải pháp bao gồm hệ thống cầu dẫn, cửa khoang, thiết bị truy cập nội bộ và khoang nâng hạ được thiết kế tối ưu, giúp rút ngắn tối đa thời gian quay vòng tại cảng và duy trì tiến độ hành trình ổn định. Chuẩn không cần chỉnh!
Dự án này là thành quả của quá trình hợp tác phát triển kỹ thuật kéo dài từ năm 2021. MacGregor đã tích hợp toàn bộ kinh nghiệm thực chiến từ các thế hệ tàu trước của TT-Line nhằm nâng cao độ tin cậy vận hành và tối ưu hóa quy trình lắp đặt. Sự phối hợp đa quốc gia giữa các nhóm chuyên gia từ Thụy Điển, Trung Quốc, Ba Lan, Đức và Croatia đã tạo ra một hệ thống xử lý hàng hóa tích hợp đồng bộ.
Theo ông Bernhard Termühlen, Giám đốc Điều hành TT-Line, việc trang bị hệ thống xếp dỡ hàng hóa độ tin cậy cao là mắt xích bắt buộc để chương trình Green Ship 2.0 đạt mục tiêu tối ưu hóa vận hành, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ cho cả khách hàng vận tải hàng hóa lẫn hành khách.
Công nghệ xanh đỉnh của chóp
Bên cạnh năng lực vận tải ấn tượng, điểm nhấn công nghệ cốt lõi của Green Ship 2.0 nằm ở hệ thống truyền động hybrid siêu tiên tiến. Tàu kết hợp giữa động cơ sử dụng khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và hệ thống lưu trữ năng lượng pin Lithium Iron Phosphate (LFP) có dung lượng từ 5,5 MWh đến 10 MWh.
Mỗi tàu được trang bị hai bồn chứa LNG dung tích 500 m³, kết hợp cùng không gian dự phòng được thiết kế sẵn để dễ dàng nâng cấp dung lượng pin trong tương lai. Kiến trúc điện tử của tàu cho phép sử dụng hoàn toàn năng lượng điện trong quá trình neo đậu tại cảng và thực hiện các thao tác dạt/cập bến, giảm thiểu tối đa khí thải và tiếng ồn tác động đến khu vực dân cư ven biển. Xanh sạch đẹp hết nước chấm!
Để hỗ trợ hệ thống pin công suất cao, tàu được tích hợp cổng kết nối điện lưới từ bờ thế hệ mới với khả năng sạc nhanh trực tiếp khi cập cảng. Hướng thiết kế mở này giúp Green Ship 2.0 sẵn sàng chuyển đổi sang chế độ vận hành thuần điện ngay khi hạ tầng cung ứng năng lượng tại các cảng biển đạt đủ điều kiện.
Khác với các tàu hành trình đại dương dài ngày, tàu phà tuyến ngắn có lợi thế thường xuyên quay về các trạm cố định - điều kiện lý tưởng để ứng dụng công nghệ sạc bờ. Tuy nhiên, thách thức đặt ra là hệ thống truyền động vẫn phải đảm bảo duy trì tốc độ và lịch trình trong mọi điều kiện thời tiết khắc nghiệt trên Biển Baltic, ngay cả khi gặp sự cố về sạc điện tại cảng.
Định hình chuẩn mực mới cho ngành hàng hải xanh
Sự kết hợp giữa năng lực thiết kế cơ khí chính xác của MacGregor và tư duy phát triển bền vững của TT-Line đang tạo nên một mô hình chuẩn mực cho xu hướng chuyển dịch năng lượng trong ngành hàng hải. Không chỉ dừng lại ở việc thay đổi nhiên liệu đốt, Green Ship 2.0 thể hiện cách tiếp cận toàn diện: tối ưu hóa hiệu suất từ khâu bốc dỡ hàng hóa, cắt giảm tiêu thụ năng lượng khi di chuyển đến triệt tiêu phát thải tại điểm dừng.
Đơn hàng này tiếp tục củng cố vị thế của MacGregor trong phân khúc thiết bị RoPax phức tạp, đồng thời khẳng định năng lực của các xưởng đóng tàu Trung Quốc trong việc chinh phục những hợp đồng tàu thương mại đòi hỏi tiêu chuẩn công nghệ xanh khắt khe nhất thế giới.
Nguồn: soha.vn
Con số "khủng" nói lên tất cả
Hai em siêu phà này dài tới 240 mét (gần bằng 3 sân bóng đá luôn á), sức chứa 5.400 mét làn xe chở hàng và chở được tối đa 1.000 người. Khi đi vào hoạt động, đây sẽ là trụ cột chính trên các tuyến hàng hải chiến lược nối Thụy Điển, Đức, Ba Lan và Litva. Dự kiến chiếc Green Ship 2.0 đầu tiên sẽ chính thức "ra mắt" trên Biển Baltic trước mùa hè năm 2030 nha!
So với thế hệ tiền nhiệm là hai tàu Nils Holgersson và Peter Pan (đưa vào vận hành năm 2022 và 2023), Green Ship 2.0 đại diện cho một bước nhảy vọt về quy mô tải trọng. Việc mở rộng diện tích khoang xe đặc biệt có ý nghĩa quan trọng với mảng vận chuyển rơ-moóc thương mại xuyên biên giới – lĩnh vực xương sống trong hành lang logistics ngắn tại Bắc Âu và Trung Âu đó!
Bí quyết "thần tốc" tại cảng là đây!
Trong vận tải biển định tuyến, thời gian neo đậu tại cầu cảng được coi là yếu tố sống còn quyết định hiệu quả kinh tế. Tàu to sức chứa khủng cũng vô dụng nếu bốc dỡ hàng không theo kịp nhịp độ khai thác, nhất là với các tàu vận hành theo lịch trình quay vòng nghiêm ngặt.
Hệ thống thiết bị RoRo của MacGregor đóng vai trò là "mạch máu" điều phối toàn bộ lưu thông phương tiện giữa cầu cảng và các tầng khoang xe. Gói giải pháp bao gồm hệ thống cầu dẫn, cửa khoang, thiết bị truy cập nội bộ và khoang nâng hạ được thiết kế tối ưu, giúp rút ngắn tối đa thời gian quay vòng tại cảng và duy trì tiến độ hành trình ổn định. Chuẩn không cần chỉnh!
Dự án này là thành quả của quá trình hợp tác phát triển kỹ thuật kéo dài từ năm 2021. MacGregor đã tích hợp toàn bộ kinh nghiệm thực chiến từ các thế hệ tàu trước của TT-Line nhằm nâng cao độ tin cậy vận hành và tối ưu hóa quy trình lắp đặt. Sự phối hợp đa quốc gia giữa các nhóm chuyên gia từ Thụy Điển, Trung Quốc, Ba Lan, Đức và Croatia đã tạo ra một hệ thống xử lý hàng hóa tích hợp đồng bộ.
Theo ông Bernhard Termühlen, Giám đốc Điều hành TT-Line, việc trang bị hệ thống xếp dỡ hàng hóa độ tin cậy cao là mắt xích bắt buộc để chương trình Green Ship 2.0 đạt mục tiêu tối ưu hóa vận hành, đồng thời nâng cao chất lượng dịch vụ cho cả khách hàng vận tải hàng hóa lẫn hành khách.
Công nghệ xanh đỉnh của chóp
Bên cạnh năng lực vận tải ấn tượng, điểm nhấn công nghệ cốt lõi của Green Ship 2.0 nằm ở hệ thống truyền động hybrid siêu tiên tiến. Tàu kết hợp giữa động cơ sử dụng khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) và hệ thống lưu trữ năng lượng pin Lithium Iron Phosphate (LFP) có dung lượng từ 5,5 MWh đến 10 MWh.
Mỗi tàu được trang bị hai bồn chứa LNG dung tích 500 m³, kết hợp cùng không gian dự phòng được thiết kế sẵn để dễ dàng nâng cấp dung lượng pin trong tương lai. Kiến trúc điện tử của tàu cho phép sử dụng hoàn toàn năng lượng điện trong quá trình neo đậu tại cảng và thực hiện các thao tác dạt/cập bến, giảm thiểu tối đa khí thải và tiếng ồn tác động đến khu vực dân cư ven biển. Xanh sạch đẹp hết nước chấm!
Để hỗ trợ hệ thống pin công suất cao, tàu được tích hợp cổng kết nối điện lưới từ bờ thế hệ mới với khả năng sạc nhanh trực tiếp khi cập cảng. Hướng thiết kế mở này giúp Green Ship 2.0 sẵn sàng chuyển đổi sang chế độ vận hành thuần điện ngay khi hạ tầng cung ứng năng lượng tại các cảng biển đạt đủ điều kiện.
Khác với các tàu hành trình đại dương dài ngày, tàu phà tuyến ngắn có lợi thế thường xuyên quay về các trạm cố định - điều kiện lý tưởng để ứng dụng công nghệ sạc bờ. Tuy nhiên, thách thức đặt ra là hệ thống truyền động vẫn phải đảm bảo duy trì tốc độ và lịch trình trong mọi điều kiện thời tiết khắc nghiệt trên Biển Baltic, ngay cả khi gặp sự cố về sạc điện tại cảng.
Định hình chuẩn mực mới cho ngành hàng hải xanh
Sự kết hợp giữa năng lực thiết kế cơ khí chính xác của MacGregor và tư duy phát triển bền vững của TT-Line đang tạo nên một mô hình chuẩn mực cho xu hướng chuyển dịch năng lượng trong ngành hàng hải. Không chỉ dừng lại ở việc thay đổi nhiên liệu đốt, Green Ship 2.0 thể hiện cách tiếp cận toàn diện: tối ưu hóa hiệu suất từ khâu bốc dỡ hàng hóa, cắt giảm tiêu thụ năng lượng khi di chuyển đến triệt tiêu phát thải tại điểm dừng.
Đơn hàng này tiếp tục củng cố vị thế của MacGregor trong phân khúc thiết bị RoPax phức tạp, đồng thời khẳng định năng lực của các xưởng đóng tàu Trung Quốc trong việc chinh phục những hợp đồng tàu thương mại đòi hỏi tiêu chuẩn công nghệ xanh khắt khe nhất thế giới.
Nguồn: soha.vn