Chẳng mấy chốc nữa, Trung Quốc sẽ chuẩn bị "flex" thêm vài tuyến đường sắt mới cực xịn. Điểm đặc biệt là lần này không cần con người vất vả nữa, vì đã có robot cùng AI "gánh team" rồi!
Mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất hành tinh vẫn chưa ngừng cày cuốc mở rộng đâu nha! Cuối năm nay, Trung Quốc sẽ cho vào hoạt động một loạt tuyến mới trong mạng lưới vận tải đường sắt điện khí hóa, bao gồm:
- Tuyến Phúc Châu - Hạ Môn dài 277 km
- Tuyến Quảng Châu - Sán Đầu dài 203 km
- Tuyến Thượng Hải - Nam Kinh dài 278 km
Khi chạy full công suất, tổng chiều dài các tuyến tàu mới này sẽ dài hơn một nửa toàn bộ mạng lưới đường sắt cao tốc của Đức luôn á! Mỗi tuyến đều có tàu chạy tốc độ tối đa 350 km/h, nghe mà choáng
Nhưng mà plot twist nằm ở cách xây dựng các tuyến này nè! Hoàn toàn khác với phong cách "cày kiểu cũ". Các kỹ sư đã triển khai robot được thiết kế riêng cho đường sắt điện khí hóa trên cao. Các phương pháp thi công tự động đã được test kỹ càng và approved để áp dụng cho các dự án tương lai.
Wang Peixiong, kỹ sư trưởng của China Railway Construction Electrification Bureau Group, chia sẻ: "Các dự án sau này đều sẽ làm theo kiểu tương tự thôi."
Theo các chuyên gia, việc triển khai robot xây dựng đường sắt điện khí hóa trên cao ở quy mô lớn thế này là một cột mốc đánh dấu "tầm next level" của ngành. Nó cho thấy máy móc giờ có thể gánh hầu hết công việc nặng nhọc, đặc biệt là những việc liên quan đến xây dựng đường sắt
Thường thì việc xây dựng đường sắt bao gồm một đống công việc như đào đất, phân loại, đặt đường ray, xây cầu, xây hầm, lắp hệ thống tín hiệu và thông tin liên lạc. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng này vừa burn tiền vừa cần số lượng nhân công khủng với kỹ năng chuyên môn cao.
Ngày xưa, các dự án đường sắt toàn khó khăn và nguy hiểm lắm. Ví dụ như tuyến đường chạy qua dãy núi Sierra Nevada ở Mỹ, cần hơn 10.000 công nhân Trung Quốc để xây trong điều kiện cực khắc nghiệt. Còn giờ thì robot và công nghệ hiện đại đã "carry" phần lớn những công việc tốn sức như vậy rồi.
Năm 2018, Trung Quốc đã ra mắt một cỗ máy tự hành có thể đặt đường ray tốc độ cao với tốc độ lên tới 1,5 km/ngày. Đến năm 2021, độ chính xác được nâng cấp và robot có thể làm việc 24/7, giúp 2 km đường ray được lắp đặt mỗi ngày. Quá OP!
Không chỉ vậy, robot còn có thể hàn, sơn và kiểm tra công trình. Máy vận hành tự động có thể đào hầm, đổ bê tông cùng nhiều công việc khác. Tuy nhiên, ông Wang cho biết robot vẫn chưa thể xây dựng các cấu trúc điện khí hóa trên cao cho đường sắt cao tốc, vì quá phức tạp.
Xây dựng hệ thống tiếp xúc trên cao (OCS) là công việc mà robot chưa thể handle được. Trong khi đó, việc lắp dựng cột chống, mắc cáp là công việc siêu nguy hiểm, phải làm việc trên cao trong điều kiện căng thẳng. Quy trình này cần một số công nhân ở dưới đất phối hợp với công nhân trên cột. Nếu có sự cố thì tình huống sẽ cực kỳ nguy hiểm.
Theo Wang, do đó lắp đặt OCS là công việc tốn nhân lực nhất trong các dự án đường sắt cao tốc. Để giải quyết vấn đề này, các kỹ sư đường sắt đã nghĩ ra công nghệ xây dựng tự động, sử dụng nền tảng quản lý dữ liệu số và hệ thống thông minh để lưu trữ, lắp ráp trước, sau đó vận chuyển và tiến hành xây dựng.
Hệ thống cảm biến tự động sẽ thu thập data real-time từ công trường xây dựng, rồi gửi về nhà kho thông minh. Nơi này tự động lưu trữ và truy xuất, xác định vị trí và gửi các vật liệu cần thiết đến nhà máy thông minh để lắp ráp thành trụ, giá treo và các bộ phận khác. Các bộ phận hoàn thiện sau đó được vận chuyển bằng xe tự hành đến địa điểm xây dựng.
Các cánh tay robot được trang bị thiết bị cảm biến và camera để phát hiện, điều chỉnh vị trí của các bộ phận, sau đó nâng và đặt vào đúng vị trí. Tuy nhiên, theo các kỹ sư, ngay cả robot cũng gặp khó khi xây dựng OCS, do số lượng dây cột lớn nên cánh tay và các bộ phận khác cần được lắp đặt siêu chính xác và phối hợp ăn ý.
Ngoài ra, địa điểm xây dựng cũng là một thách thức khác. Địa hình không bằng phẳng, có chướng ngại vật, thời tiết bất lợi hay những yếu tố khác có thể cản trở quá trình lắp đặt. Robot có thể gặp khó trong việc tránh chướng ngại vật hay thích nghi với sự thay đổi của môi trường.
Các kỹ sư Trung Quốc đã đưa ra giải pháp cho những trở ngại này: sử dụng AI! Với sự hỗ trợ của AI, robot trở nên linh hoạt hơn hẳn, có thể di chuyển giữa các trạm điều chỉnh và siết vít theo lực xoắn cụ thể, sau đó quay về điểm xuất phát để chờ lệnh tiếp theo. Nghe smart vãi!
Theo các kỹ sư, việc sử dụng robot trong các dự án đường sắt cao tốc có thể sẽ thay đổi game hoàn toàn cách thức xây dựng hạ tầng ở Trung Quốc và nhiều nơi khác. Nhóm của kỹ sư Wang cho biết, vì robot có thể làm việc không cần nghỉ nên chúng đặc biệt hữu ích ở những khu vực thiếu lao động lành nghề hoặc có chi phí lao động cao.
Bắc Kinh hiện có kế hoạch kết nối mọi thành phố lớn và thành phố tầm trung bằng đường sắt cao tốc vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, Trung Quốc sẽ cần tăng gấp đôi quy mô mạng lưới 42.000 km hiện có và xây dựng thêm nhiều cầu, đường hầm, nhà ga nữa. Tham vọng quá trời luôn!
Nguồn: soha.vn